陳會(huì)芹，劉利民

（浙江萬里學(xué)院，浙江 寧波 315100）

CHEN Hui-qin,LIU Li-min

(Zhejiang Wanli University,Ningbo 315100,China)

隨著氣候和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，全球“低碳革命”正在興起，人類也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時(shí)代。然而目前有關(guān)于減排的技術(shù)、政策和討論都主要集中在溫室氣體主要排放行業(yè)，比如制造行業(yè)、能源生產(chǎn)和資源開發(fā)行業(yè)，但對物流業(yè)節(jié)能減排的研究還比較缺乏。盡管目前物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對其他行業(yè)比較小，但是其所處的位置尤為重要，它是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接支撐力，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊位置，物流業(yè)的能源消耗大，同時(shí)它的碳排放量也大，物流業(yè)能耗的降低，可以對低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展有良好地促進(jìn)作用。因此物流業(yè)必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色物流服務(wù)、低碳物流和智能信息化。

1 哈爾濱物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，前身是老工業(yè)基地的哈爾濱，努力轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代工業(yè)城市，不僅在工業(yè)上得到了很大的發(fā)展，物流業(yè)也有了良好的起步。近年哈爾濱市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資和消費(fèi)需求的增速尤其過快，對社會(huì)物流的需求也迅速擴(kuò)大。市場經(jīng)濟(jì)的卓越發(fā)展，除帶動(dòng)本土制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，其所需物資也成倍上漲，帶動(dòng)了物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，使得物流業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展的重要基礎(chǔ)和支撐產(chǎn)業(yè)。

2013年，全市物流業(yè)運(yùn)行形勢總體良好，社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用和物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資高速增長。

2013年，全市社會(huì)物流總額13 874.04億元，同比增長13.3%。其中，工業(yè)品物流總額7 881.78億元，增長12.7%；外埠流入貨物5 157.79億元，增長14.7%，其中進(jìn)口貨物物流總額222.82億元，增長1.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額799.17億元，增長9.7%；再生資源物流總額為27.45億元，增長15.0%；單位與居民物品物流總額7.86億元，增長4.7%。

2013年，全市社會(huì)物流總費(fèi)用為895.62億元，同比增長14.4%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用518.71億元，增長13.8%；保管費(fèi)用250.59億元，增長16.3%；管理費(fèi)用126.31億元，增長12.9%。

2013年，全市物流增加值345.61億元，同比增長12.2%，增幅高于全市生產(chǎn)總值3.3 個(gè)百分點(diǎn)，高于第三產(chǎn)業(yè)增加值3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)251.28億元，增長11.2%；倉儲(chǔ)郵政業(yè)21.87億元，增長16.3%；其他行業(yè)72.46億元，增長14.5%。

倉儲(chǔ)業(yè)國有建設(shè)用地供應(yīng)總量控制在4 294.4 公頃，倉儲(chǔ)用地總面積為633.24 萬m2，這占城市建設(shè)用地的3.0%。倉庫種類多樣，滿足所有物資需求。主要由道里南部倉儲(chǔ)區(qū)、道外鐵路沿線、港口倉儲(chǔ)區(qū)、南崗海成街倉儲(chǔ)區(qū)、太平拉濱鐵路沿線倉儲(chǔ)區(qū)、香坊鐵路沿線倉儲(chǔ)區(qū)和動(dòng)力東部拉濱鐵路倉儲(chǔ)區(qū)六大區(qū)組成，廠區(qū)建設(shè)在鐵路和幾大工業(yè)區(qū)旁，分布在哈爾濱市的東、東南、東北、西和西北方向。哈爾濱市現(xiàn)在倉儲(chǔ)用地分類如表1 所示。

表1 哈爾濱市倉儲(chǔ)用地分類

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前哈爾濱市內(nèi)共有337 家開展再生物質(zhì)資源回收與處理服務(wù)的企業(yè)公司，其中大型廢棄材料、廢棄物資、殘次品回收加工企業(yè)有兩家，目前，越來越多的物流企業(yè)經(jīng)營者意識(shí)到了逆向物流發(fā)展的必要性，這為順利進(jìn)行逆向物流創(chuàng)造了良好的條件。同時(shí)，哈爾濱還是國務(wù)院商務(wù)部確定的全國再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的試點(diǎn)城之一，有利支撐哈爾濱建設(shè)發(fā)展再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)體系。

2 哈爾濱市物流業(yè)能源消耗

2013年，哈爾濱市運(yùn)輸領(lǐng)域煤炭消耗超1 150 萬噸，是2005年的1.4倍，且能耗比例持續(xù)上升，其中，公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕烤佑诟鬟\(yùn)輸方式之首。經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（OCED）統(tǒng)計(jì)，OCED 區(qū)域的公路碳排放量高達(dá)68.9%，而全球公運(yùn)碳排放也達(dá)64%之高。隨著化石能源的日益減少，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及溫室效應(yīng)的緊迫環(huán)境現(xiàn)象，高污染、高能耗的公路運(yùn)輸并不符合現(xiàn)狀要求，如果不對公路運(yùn)輸實(shí)施節(jié)能減排措施，將不僅是制約低碳物流發(fā)展，還對日益脆弱的環(huán)境造成嚴(yán)重威脅。

能源價(jià)格的不斷飆升，流通制造成本不斷增加，傳統(tǒng)運(yùn)輸代表著企業(yè)要花費(fèi)更多的成本和時(shí)間去經(jīng)營、服務(wù)。實(shí)施低碳物流，意味著企業(yè)在降低環(huán)境污染度的同時(shí)，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值，降低物流成本，提高運(yùn)作效率。通過對低碳物流人才的選拔培養(yǎng)，來提升整個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理理念和技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)的物流信息建設(shè)，更新相關(guān)物流設(shè)備，優(yōu)化倉儲(chǔ)等配置，采用先進(jìn)的包裝技術(shù)和材料等種種措施，提高物流效率，降低碳排放量。

3 哈爾濱市物流業(yè)能源消耗的灰關(guān)聯(lián)分析

3.1 灰色關(guān)聯(lián)分析?；疑P(guān)聯(lián)度分析是一種對系統(tǒng)發(fā)展中各因素之間的關(guān)聯(lián)，運(yùn)用有限的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行分析研究排比的數(shù)學(xué)計(jì)算方法。在系統(tǒng)過程的發(fā)展中，假如兩個(gè)因素變化愈趨向一致時(shí)，則表示二者關(guān)聯(lián)度愈高；反之，則愈低。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，明確低碳物流發(fā)展期間各環(huán)節(jié)與其的關(guān)聯(lián)程度。

3.2 實(shí)證分析。本文的物流能耗數(shù)據(jù)用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電通信業(yè)的能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來替代（如表2 所示）。

表2 哈爾濱市物流相關(guān)行業(yè)產(chǎn)能耗值

表1 為哈市重點(diǎn)行業(yè)能源消耗匯總截取數(shù)字，其中2013年哈市物流相關(guān)行業(yè)的總能耗為7 821 486 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，郵電業(yè)為54 698 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，交通運(yùn)輸業(yè)占多數(shù)，達(dá)到4 389 590 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，而倉儲(chǔ)業(yè)則達(dá)到了377 198 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

眾所周知，煤炭消耗不僅會(huì)使固有的化石能源趨向減少，而且，在使用過程中產(chǎn)生的一氧化碳等氣體也是造成環(huán)境污染的主要因素之一。所以，能源消耗是評斷低碳發(fā)展的一重要依據(jù)。

本文截取2012～2013年哈爾濱物流相關(guān)行業(yè)能耗數(shù)據(jù)，計(jì)算分析其與低碳發(fā)展的關(guān)聯(lián)度。

通過運(yùn)用Grey Modeling Software（GM）3.0 灰色建模軟件，得出各行業(yè)與總能耗的灰色關(guān)聯(lián)度如表3 所示。

3.3 分析結(jié)果。哈爾濱市物流行業(yè)的能耗相當(dāng)之大，這充分說明其的碳排放非常多。從絕對關(guān)聯(lián)度來看：交通運(yùn)輸大于倉儲(chǔ)大于郵電通信。從相關(guān)關(guān)聯(lián)度角度來看：交通運(yùn)輸大于倉儲(chǔ)大于郵電通信。從綜合關(guān)聯(lián)度角度看：則也是交通運(yùn)輸大于倉儲(chǔ)大于郵電通信。

綜上，可以發(fā)現(xiàn)，倉儲(chǔ)的能源消耗實(shí)際上并不少，說明哈爾濱市的倉儲(chǔ)存在浪費(fèi)現(xiàn)象。而能耗大戶交通運(yùn)輸業(yè)，更需要降低其能耗，如此才能保證低碳物流的順利實(shí)施。以重工業(yè)為經(jīng)濟(jì)支撐的哈爾濱，近年物流業(yè)發(fā)展愈發(fā)迅速，所帶來的影響意義巨大。要又好又快的發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，就必須在出臺(tái)一系列規(guī)范制造企業(yè)碳排放政策的同時(shí)，注重制定物流領(lǐng)域碳排放標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)步發(fā)展低碳物流。

表3 哈爾濱市重點(diǎn)物流行業(yè)與總能耗的灰色關(guān)聯(lián)度

4 哈爾濱低碳物流發(fā)展對策

4.1 進(jìn)一步完善有關(guān)低碳物流發(fā)展規(guī)劃與扶植政策。政府及其相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善有關(guān)低碳物流發(fā)展規(guī)劃與扶植政策。低碳物流是否有序、有效的發(fā)展，國家政策法規(guī)的引導(dǎo)與控制尤為重要。需要制定出切實(shí)可行的符合低碳物流發(fā)展的規(guī)劃和管理制度，同時(shí)還要出臺(tái)相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰措施。

（1）制定低碳物流政策。在已出臺(tái)的《哈爾濱市道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作方案》、《燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型車輛參數(shù)及配置核查工作規(guī)范》等與低碳物流相關(guān)的方案措施基礎(chǔ)上，對交通運(yùn)輸進(jìn)行安排部署，確保全市道路運(yùn)輸行業(yè)明確節(jié)能減排工作的重點(diǎn)和目標(biāo)、方法措施及組織機(jī)構(gòu)。

（2）普及使用低排放車輛。政府要鼓勵(lì)企業(yè)普及使用低排放車輛，并對車輛噪音進(jìn)行管制，制定相關(guān)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，健全運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測體系，限制廢氣排放量，從源頭控制物流環(huán)節(jié)所造成的污染。例如，對現(xiàn)有車輛進(jìn)行降低廢氣排放的合理改造，并按排污量進(jìn)行排污收費(fèi)、限制貨車在城區(qū)和居民區(qū)行駛等。

（3）合理規(guī)劃城鄉(xiāng)道路。合理規(guī)劃城鄉(xiāng)道路，開展鐵路道路立體交叉發(fā)展，減少交通阻塞，提高配送效率。指導(dǎo)企業(yè)采取合理的運(yùn)輸配送方式，發(fā)展區(qū)域內(nèi)共同配送，減少車輛空載率。

（4）積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸部門進(jìn)行強(qiáng)化運(yùn)營管理。加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公路、水路等運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，在城市現(xiàn)有交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)中，增加低碳交通信息服務(wù)功能，努力建設(shè)和完善公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，采取多種方式發(fā)布交通出行信息，提供安全、便捷、舒適、低碳的出行方案。

4.2 建設(shè)低碳物流園區(qū)。建設(shè)低碳物流園區(qū)，可以通過規(guī)?；?jīng)營，整合現(xiàn)有資源，滿足倉庫選址建設(shè)的要求，還可以減輕配送對城市主交通的壓力，降低成本，增加利潤，促進(jìn)物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。低碳物流園區(qū)具有專業(yè)化和規(guī)模經(jīng)營，集物流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和信息的綜合優(yōu)勢，有利于提高物流技術(shù)和服務(wù)水平，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)行成本，促進(jìn)物流的發(fā)展。

園區(qū)內(nèi)的低碳組織要從整個(gè)供應(yīng)鏈角度建立，包括原材料的供應(yīng)商、物流流通環(huán)節(jié)、銷售部門和消費(fèi)者。通過有效的信息平臺(tái)，整合社會(huì)資源，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)同步增長。監(jiān)管物流園區(qū)、物流中心和配送中心，最大的程度的減少碳排放和降低對環(huán)境的影響，提高園區(qū)裝卸作業(yè)、配送作業(yè)效率，確保園區(qū)內(nèi)的低碳和可持續(xù)性發(fā)展。

4.3 采取高效低排的物流運(yùn)輸方式。在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量最大，可占總排放量的四分之三。所以，要做到節(jié)能減排，貫徹實(shí)施低碳物流理念，就必須在運(yùn)輸環(huán)節(jié)做好安排。開展高效低排的可持續(xù)運(yùn)輸模式，節(jié)約配送時(shí)間，為企業(yè)帶來良好收益的同時(shí)，減少環(huán)境破壞。

（1）聯(lián)合運(yùn)輸。實(shí)行全程、無縫的、連續(xù)的物流運(yùn)輸與多區(qū)段、多運(yùn)輸工具自由組合相結(jié)合的運(yùn)輸方式，對公路、鐵路、航空、水運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化整合，組合成有效的運(yùn)輸模式，節(jié)約成本，提高運(yùn)輸效率，在原有的各運(yùn)輸模式和業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上，以信息化為基礎(chǔ)，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的銜接，發(fā)揮運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和減少碳排放，通過這樣的運(yùn)輸方式，根據(jù)各運(yùn)輸方式的影響程度，按照不同地區(qū)客戶的需求，用不同的運(yùn)輸工具，在滿足業(yè)務(wù)需要的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)配送路徑方式的最優(yōu)。

（2）直接運(yùn)輸。直接運(yùn)輸是一般運(yùn)輸路線的最優(yōu)選擇，其優(yōu)點(diǎn)是可以減少過渡和增加運(yùn)輸速度。此外，隨著客戶需求量的增加，消費(fèi)者對物流速度及服務(wù)的要求也增加，直接運(yùn)輸可以共享信息和運(yùn)輸通道，運(yùn)送到同一目的地，提高運(yùn)輸水平，提高運(yùn)輸效率和減少碳排放。其次，還會(huì)加強(qiáng)物流業(yè)之間的合作，優(yōu)化物流配送點(diǎn)和降低碳消耗的同時(shí)，信息共享，降低交通負(fù)荷率，有利于減少二氧化碳的排放。

（3）共同配送。多家企業(yè)共同參與，對品種繁多、次數(shù)多又批量不大的貨物進(jìn)行共同配送，對于哈市而言，由于交通等制約因素，并不能非常快的滿足商家要求，在共同配送的運(yùn)輸手段下，能有效減少運(yùn)輸車輛的空載率，同時(shí)還能緩解交通壓力，在相當(dāng)程度上也使得碳排放量降低。

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