王 旭，段延梅 WANG Xu ,DUAN Yan-mei

（1.黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150025；2.黑龍江東方學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150066）

(1.Heilongjiang University of Fimance and Economics,Harbin 150025,China；2.East University of Heilongjiang,Harbin 150066,China)

本文研究的背景是黑龍江省擬擴(kuò)建一條高速公路（“A-F”公路），并在擬擴(kuò)建的高速公路的服務(wù)區(qū)選擇一處物流中心，擬擴(kuò)建的高速公路途經(jīng)A、B、C、D、E 和F 六個(gè)縣市（街道化15.8 公里）、11 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道化11.5 公里）、73 個(gè)村屯（街道化14 公里），平均3 公里一處村鎮(zhèn)，街道化里程41.3 公里，占總長度的16%?；谶@個(gè)背景，本文主要研究如何構(gòu)建一個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系。

1 指標(biāo)體系初選

高速公路物流服務(wù)區(qū)選址指標(biāo)體系的確定綜合了當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境因素、基礎(chǔ)設(shè)施情況、當(dāng)?shù)刭Y源情況、政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)環(huán)境以及居民因素等多個(gè)方面。在一級指標(biāo)下，又細(xì)分了多個(gè)二級指標(biāo)和三級指標(biāo)，該指標(biāo)體系可以綜合、真實(shí)、客觀地反映各因素對物流結(jié)點(diǎn)選取的影響，將能夠?qū)υ谠撀范谓ㄔO(shè)高速公路服務(wù)區(qū)的所有可能影響因素全部涵蓋在內(nèi)。具體的選址指標(biāo)體系的初選情況如表1 所示。

2 指標(biāo)體系篩選原則

最終指標(biāo)體系的建立是關(guān)系到高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)選址問題的關(guān)鍵，所確定的指標(biāo)體系應(yīng)該能全面反映多方面影響因素，指標(biāo)不能過多，而且應(yīng)具有代表性。篩選后指標(biāo)體系的確定應(yīng)遵循以下原則。

（1）科學(xué)性原則：高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)選址指標(biāo)體系的建立應(yīng)該是通過對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會和人文情況詳細(xì)的分析后得到的，必須以科學(xué)的態(tài)度選取指標(biāo)，把握科學(xué)發(fā)展規(guī)律，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，以便真實(shí)有效作出評價(jià)。

（2）綜合性原則：高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)作為一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性極強(qiáng)的工作，對高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)選址問題要考慮周全，從整體出發(fā)，注意多因素的綜合性分析。

（3）真實(shí)性原則：真實(shí)性原則是指確保所設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系確實(shí)能反映對物流結(jié)點(diǎn)選址的影響，盡可能消除個(gè)人對指標(biāo)的主觀偏好，選取一個(gè)客觀公正的指標(biāo)體系。

（4）簡潔性原則：簡潔性原則應(yīng)在充分反映情況的前提下，選取的指標(biāo)數(shù)量應(yīng)該盡可能減少。

（5）可操作原則：即數(shù)據(jù)應(yīng)該是可得的。

（6）層次性原則：層次性是指指標(biāo)體系自身的多重性。

3 指標(biāo)體系篩選過程

根據(jù)之前建立的指標(biāo)體系，從自然資源、基礎(chǔ)設(shè)施、資源、社會政策環(huán)境穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)合理性、企業(yè)和當(dāng)?shù)鼐用褚蛩剡@七個(gè)方面，針對A、B、C、D、E 和F 這六個(gè)縣市的具體情況進(jìn)行分析，從而得出最終的指標(biāo)體系。

表1 選址指標(biāo)體系初選

（1）自然資源。A、B、C、D、E 和F 六個(gè)縣市均位于松嫩平原，其所處環(huán)境的濕度、鹽分、降雨量、臺風(fēng)、地址、河川、植被情況、地形情況、土壤環(huán)境、平均氣溫等因素均相似，因此在選址時(shí)，可以不考慮自然資源。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施。A、B、C、D、E 和F 六個(gè)縣市供電、水熱、燃?xì)饽芰^好，雨水、污水、固體廢棄物處理能力較好、通訊設(shè)施齊備，在公共設(shè)施狀況這一影響因素上沒有過大的差別，因此該指標(biāo)不被列在影響物流結(jié)點(diǎn)選址的指標(biāo)體系中；此外，這六個(gè)縣市均有G202、G203 等國道和S303 等省道經(jīng)過，是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，但是區(qū)分六個(gè)縣市交通運(yùn)輸?shù)淖詈梅绞绞沁M(jìn)行交通量的預(yù)測，因此，交通運(yùn)輸、道路設(shè)施情況的指標(biāo)將不被列入指標(biāo)體系中。基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)中，還應(yīng)考慮到“公路里程”這個(gè)指標(biāo)，同時(shí)，入公路網(wǎng)情況、與鐵路聯(lián)系緊密程度以及公路網(wǎng)密度等指標(biāo)都影響物流結(jié)點(diǎn)的選址。

（3）資源?！癆-F”各縣市大多位于平原地區(qū)，農(nóng)畜牧業(yè)發(fā)展良好，黑龍江是全國糧食的主產(chǎn)區(qū)，但是各縣市在資源方面詳細(xì)差別不大，因此，可以忽略資源因素對服務(wù)區(qū)選址的影響，該指標(biāo)將不被列入最終的指標(biāo)體系中。

（4）物流供需?？紤]物流結(jié)點(diǎn)的選址，不僅要考慮當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨笄闆r，也要考慮當(dāng)?shù)乜h市的物流供應(yīng)情況。因此，物流需求和物流供應(yīng)兩個(gè)二級指標(biāo)和他們下面的三級指標(biāo)將被列入最終的指標(biāo)體系中。

4 篩選后的指標(biāo)體系

篩選后的指標(biāo)體系二級指標(biāo)共2 個(gè)，三級指標(biāo)共11 個(gè)，具體的指標(biāo)體系及其內(nèi)涵如表2 所示。

表2 指標(biāo)體系及其內(nèi)涵

5 結(jié)論

本文以黑龍江省某段高速公路為研究對象，探討了高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)選址的指標(biāo)體系篩選過程，在遵循一定原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建一個(gè)由2 個(gè)二級指標(biāo)和11 個(gè)三級指標(biāo)組成的高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)選址的指標(biāo)體系。

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