姚冠新，張冬梅，徐 靜，戴盼倩

YAO Guan-xin1,2 ,ZHANG Dong-mei1 ,XU Jing2,DAI Pan-qian2

（1.鹽城工學(xué)院，江蘇 鹽城 224051；2.江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

(1.Yancheng Institute of Technology,Yancheng 224051,China；2.School of Management,Jiangsu University,Zhenjiang 212013,China)

0 引言

2009年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上建議將氣候變化納入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中。2014年3月，李克強(qiáng)總理在節(jié)能減排及應(yīng)對(duì)氣候變化工作會(huì)議中強(qiáng)調(diào)了節(jié)能減排和低碳發(fā)展的重要性，并在會(huì)議上議定了《2014－2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》。低碳經(jīng)濟(jì)是低碳物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，低碳物流則是低碳經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)基礎(chǔ)，銜接著社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換等各環(huán)節(jié)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展的重要條件。物流業(yè)的能源消耗和碳排放在溫室氣體排放中占比較重，是節(jié)能減排的重點(diǎn)排查行業(yè)。物流業(yè)的節(jié)能減排對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著舉足輕重的影響。近年來(lái)，學(xué)術(shù)界和業(yè)界越來(lái)越聚焦于低碳物流。低碳物流依靠其可持續(xù)發(fā)展等特點(diǎn)必將成為未來(lái)物流業(yè)的主要發(fā)展方向。本文對(duì)低碳物流研究現(xiàn)狀進(jìn)行回顧梳理后，根據(jù)低碳物流研究的深度和廣度來(lái)劃分，研究主要集中在低碳物流的定義、物流過(guò)程的碳排放研究、物流環(huán)節(jié)的低碳研究和物流系統(tǒng)的低碳化設(shè)計(jì)四個(gè)方面。具體如圖1 所示。

圖1

1 低碳物流的定義

低碳物流最早在1990年出現(xiàn)在人們的視野中，經(jīng)過(guò)后來(lái)的哥本哈根環(huán)境會(huì)議后逐漸成為學(xué)術(shù)界研究的聚焦點(diǎn)。“低碳物流”的概念來(lái)源于“低碳經(jīng)濟(jì)”，是低碳經(jīng)濟(jì)的衍生的子概念，主要是指在利用綠色能源和先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)盡可能減少物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放量，為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的一種物流發(fā)展模式。低碳物流是兼并考慮了經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)，以形成環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)。但是國(guó)內(nèi)外對(duì)低碳物流的準(zhǔn)確定義目前還沒(méi)有統(tǒng)一，各國(guó)學(xué)者有著各自不同的認(rèn)識(shí)和理解。如表1 所示。

表1 低碳物流的定義

從以上定義可以看出，國(guó)外學(xué)者將低碳概念融入于綠色供應(yīng)鏈之中，國(guó)外學(xué)者普遍將低碳物流等同于綠色物流。從時(shí)間來(lái)看，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于低碳物流的理解由于理解角度的不同各有差異，但是都認(rèn)同低碳物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特性是經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。其主要的內(nèi)容包括物流環(huán)節(jié)低碳化和物流管理流程低碳化，從廣義程度上表現(xiàn)為低碳生產(chǎn)、低碳制造、低碳流通加工、低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳包裝以及供應(yīng)鏈上正向和逆向的物流體系的綠色化。從狹義程度上主要包括低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳流通加工。

2 物流過(guò)程中的碳排放研究

為達(dá)到有效實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)，如何科學(xué)準(zhǔn)確計(jì)量碳排放量成為低碳物流研究中的重要研究方面。截至目前，國(guó)際上主要用碳足跡來(lái)評(píng)估碳排放量，而碳足跡的常用方法主要分為兩類：投入產(chǎn)出法及過(guò)程分析法。而對(duì)于碳足跡常用測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)分為三類：公共獲取規(guī)范2050；溫室氣體盤查議定書(shū)產(chǎn)品與供應(yīng)鏈倡議；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織14064；在國(guó)外對(duì)產(chǎn)品碳足跡研究主要基于供應(yīng)鏈的角度，三類碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在不同的國(guó)家各有側(cè)重。

2.1 國(guó)外研究碳足跡現(xiàn)狀

Huang[9]等基于生命周期評(píng)價(jià)方法建立了道路修建和維護(hù)評(píng)價(jià)模型，并針對(duì)英國(guó)A34 道路在重建中的能量消耗和溫室氣體排放進(jìn)行測(cè)量，但該研究只測(cè)算了道路的部分碳足跡，沒(méi)有考慮道路的使用等過(guò)程中的碳排放。Ali[10]從碳追蹤角度，提出將ECP 應(yīng)用到企業(yè)產(chǎn)品級(jí)別，跟蹤監(jiān)測(cè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)整個(gè)過(guò)程中的碳排放,獲得碳足跡數(shù)據(jù)和利用產(chǎn)品標(biāo)簽標(biāo)記，為將來(lái)碳排放控制提供技術(shù)支持。McKinnon[11]等在不斷的研究中構(gòu)建了分析模型來(lái)量化物流過(guò)程中的碳排放。在該模型框架中包括結(jié)構(gòu)性因素、商業(yè)因素、操作因素、產(chǎn)品相關(guān)因素、功能性因素、外部因素。Alan[12]對(duì)于產(chǎn)品層碳足跡及產(chǎn)品標(biāo)簽的使用做了細(xì)致的研究，發(fā)現(xiàn)使用過(guò)程的實(shí)現(xiàn)存在很大的困難并且成本較高，對(duì)于此的實(shí)踐性提出了質(zhì)疑，并認(rèn)為開(kāi)發(fā)脫碳技術(shù)的操作具有相當(dāng)大的可行性。

2.2 國(guó)內(nèi)研究碳足跡現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)學(xué)者楚龍娟[13]選用2008年英國(guó)環(huán)境組織所發(fā)布的PAS2050 計(jì)算方法，并將方法應(yīng)用到從采購(gòu)到消費(fèi)整個(gè)供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)來(lái)計(jì)量產(chǎn)品層的碳排放，并提出了三種有針對(duì)性的限制碳排放的政策模型。史袆馨[14]提出物流服務(wù)碳足跡概念，并以第三方物流企業(yè)作為研究對(duì)象，采用PAS2050 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了物流業(yè)務(wù)碳足跡模型，但是沒(méi)有通過(guò)實(shí)例來(lái)證實(shí)，具有一定的理論指導(dǎo)意義。陳婧[15]從固體靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面來(lái)考慮碳排放，并針對(duì)物流中心和運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出碳排放的估量方法，該方法具有一定的借鑒意義，但該研究中考慮的外部因素過(guò)于理想化，相關(guān)的影響因素又太簡(jiǎn)單化，所以還要進(jìn)一步的細(xì)化和改善。張誠(chéng)[16]等學(xué)者將碳強(qiáng)度和能耗強(qiáng)度作為物流低碳化發(fā)展的約束指標(biāo)，借鑒于國(guó)家有關(guān)節(jié)能減排文件，制定物流業(yè)在“十二五”和“十三五”期間碳排放減排目標(biāo)規(guī)劃，構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型，對(duì)我國(guó)物流業(yè)十年期間減排完成情況進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，該預(yù)測(cè)模型具有一定的指導(dǎo)意義，但是數(shù)據(jù)的可用性和準(zhǔn)確性還不夠，仍需要改進(jìn)。羅希[17]等構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放測(cè)量模型，估算交通運(yùn)輸業(yè)的碳足跡，通過(guò)測(cè)算結(jié)果來(lái)分析交通行業(yè)低碳化的潛力，并指出鐵路運(yùn)輸是比較符合我國(guó)長(zhǎng)途低碳運(yùn)輸發(fā)展要求，為交通行業(yè)的碳足跡評(píng)估和低碳發(fā)展的選擇提供參考，但該研究中的數(shù)據(jù)選取缺乏全面性。

從上述研究現(xiàn)狀能夠看出：國(guó)外對(duì)碳排放領(lǐng)域的研究程度要領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)，國(guó)外學(xué)者主要將研究重點(diǎn)主要集中在物流過(guò)程碳排放的統(tǒng)計(jì)和跟蹤上，且在較大程度上已經(jīng)能夠?yàn)槠髽I(yè)實(shí)踐應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。國(guó)內(nèi)的研究起步較晚，由于政府的關(guān)注和支持而獲得較快發(fā)展。但物流過(guò)程本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于物流過(guò)程的碳排放量的獲取存在較高的難度，目前對(duì)于物流中的碳排放主要以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為主，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)踐應(yīng)用的研究較少，主要以理論研究為主。正確指引企業(yè)清楚地認(rèn)清在業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中碳排放表現(xiàn)和碳足跡的應(yīng)用型的理論研究并不多見(jiàn)。

3 物流環(huán)節(jié)的低碳研究

國(guó)內(nèi)外學(xué)者從管理角度和提高能源使用效率出發(fā)研究物流環(huán)節(jié)的低碳化，對(duì)于研究成果主要分為兩個(gè)部分：相關(guān)影響因素方面和物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

3.1 相關(guān)影響因素

國(guó)內(nèi)外學(xué)者們較早對(duì)低碳物流的影響因素進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)對(duì)策建議。國(guó)外學(xué)者通過(guò)實(shí)地調(diào)查后分析數(shù)據(jù)后，認(rèn)為失控的貨運(yùn)調(diào)度所導(dǎo)致的空載返程、倉(cāng)儲(chǔ)低碳標(biāo)準(zhǔn)的缺失、城市物流中的“玻璃圍墻”、規(guī)劃不合理的物流園區(qū)、海運(yùn)的壓港現(xiàn)象、冷鏈斷點(diǎn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理貫徹力度不夠都是低碳物流的主要用影響因素，為此就有學(xué)者提出減少運(yùn)輸頻率、降低空載率、科學(xué)規(guī)劃路徑以減少運(yùn)輸距離、采用新能源和清潔能源運(yùn)輸工具來(lái)減少能源的消耗、包裝的循環(huán)使用等等的對(duì)策。Marcin Foltyński[18]提出將電動(dòng)汽車引入到城市物流配送中的“最后一公里”，以此來(lái)減少由于種種原因而頻繁停車所造成的有害氣體的排放。并對(duì)盧卡、挪威、窩博世三個(gè)城市中電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析，實(shí)證電動(dòng)汽車的使用能夠有效減少碳排放量、減少噪音等。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者認(rèn)為，物流信息化建設(shè)不健全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)不合理、低碳觀念的缺失、物流專業(yè)人才的缺乏等是我國(guó)低碳物流影響因素，提出了我國(guó)應(yīng)加快低碳物流人才和低碳技術(shù)人才的培養(yǎng)，低碳物流用具與配套設(shè)備的改進(jìn)等建議，雖然國(guó)家對(duì)于低碳物流的發(fā)展給予了極大的關(guān)注，極大地促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，但是存在很多的問(wèn)題，低碳物流政策、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平、低碳物流標(biāo)準(zhǔn)、物流專業(yè)人才的缺乏、物流發(fā)展程度等是影響物流低碳化的主要影響因素。從中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)搜索相關(guān)文獻(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)低碳物流問(wèn)題進(jìn)行了廣泛研究，就研究方法看，目前學(xué)術(shù)界對(duì)低碳物流影響因素的評(píng)價(jià)研究主要采用解釋結(jié)構(gòu)模型、模糊物元法、LMDI 等分析方法。

3.2 物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化

在分析了物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)后，學(xué)者們普遍認(rèn)為運(yùn)輸是物流環(huán)節(jié)中碳排放最為集中的環(huán)節(jié)。2008年奧斯陸氣候和環(huán)境國(guó)際研究中心在其所發(fā)表的報(bào)告中指出，過(guò)去的十年中世界上的碳排放總量增加了近13%，而來(lái)自于交通行業(yè)的碳排放增長(zhǎng)率就達(dá)到25%，因此對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳改革具有十分重要的意義。Macharis[19]等認(rèn)為多式聯(lián)運(yùn)方式是物流業(yè)的一個(gè)新型研究模式，在協(xié)調(diào)配合上與單一運(yùn)輸模式相比有著更高的要求，多式聯(lián)運(yùn)模型的構(gòu)建要考慮實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)因素。Janic M[20]運(yùn)用量化分析方法對(duì)大型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)化成多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)這種模式，分析該模式對(duì)物流外部環(huán)境的影響，聯(lián)合航空運(yùn)輸和高速鐵路，形成兩種運(yùn)輸模式的互補(bǔ)和競(jìng)爭(zhēng)，該方法在實(shí)際應(yīng)用開(kāi)發(fā)中具有重要參考價(jià)值。國(guó)內(nèi)學(xué)者羅凌妍[21]分析目前的低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀，從政府、社會(huì)公眾和物流企業(yè)三個(gè)方面各自提出相應(yīng)的建議，強(qiáng)調(diào)物流行業(yè)要加快低碳技術(shù)的研發(fā)及推廣的步伐。饒衛(wèi)振[22]在以往的物流配送模型中考慮道路坡度因素，構(gòu)建以配送車輛總能耗最小化為目標(biāo)的模型，提出了求解模型的雙目標(biāo)求解策略，并通過(guò)實(shí)例分析檢驗(yàn)?zāi)Ｐ秃颓蠼獠呗缘目尚行院陀行?，該模型為物流配送企業(yè)生成更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的配送方案，為企業(yè)在山形地貌環(huán)境下組織物流配送活動(dòng)提供關(guān)鍵決策技術(shù)，降低物流配送成本的同時(shí)減少配送車輛的能耗量，對(duì)以后的在實(shí)際中的運(yùn)用起到一定的指導(dǎo)意義。范璐[23]立足于低碳物流的現(xiàn)實(shí)情況，選取貨運(yùn)強(qiáng)度、貨運(yùn)方式、工具使用、能源效率以及物流領(lǐng)域中的能源碳強(qiáng)度等五個(gè)重要的貨運(yùn)參數(shù)建立起了一個(gè)低碳物流的評(píng)價(jià)和實(shí)踐框架。這實(shí)踐框架不僅可以減少碳排放量，將降低物流成本落實(shí)到實(shí)處，并有益于環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的同步良性發(fā)展。肖燕[24]等學(xué)者從物流設(shè)施規(guī)劃的角度入手來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的低碳化目標(biāo)，將低碳物流的概念融入到SLP 布局方法中，提出在設(shè)施布局階段時(shí)就需考慮企業(yè)低碳化目標(biāo)，并將此實(shí)踐于摩托車廠的設(shè)施布局中驗(yàn)證基于低碳物流的SLP 方法的有效性。李淑琴[25]等學(xué)者基于以往的車輛路徑優(yōu)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合成本、客戶滿意度和環(huán)境污染程度相協(xié)調(diào)為目標(biāo)，構(gòu)建了帶時(shí)間窗口的環(huán)保多車型車輛路徑問(wèn)題模型，設(shè)計(jì)模擬退火算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行敏感性分析，為多目標(biāo)的車輛路徑問(wèn)題提供了一種可行性參考。李蜀湘[26]從金融支持模式來(lái)探究低碳物流的發(fā)展，并從服務(wù)理念、政策引導(dǎo)、信息服務(wù)、資源共享、衍生創(chuàng)新、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、發(fā)展機(jī)制等方面提出了我國(guó)低碳物流發(fā)展的金融支持策略。

4 物流系統(tǒng)的低碳化設(shè)計(jì)

物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建是一個(gè)系統(tǒng)工程，從物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看，它包含了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)重要環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，大多以成本控制和利潤(rùn)增加為最終目標(biāo)，但隨著環(huán)境管制的日益嚴(yán)厲，從環(huán)境戰(zhàn)略的角度對(duì)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行低碳設(shè)計(jì)是必然趨勢(shì)。Rommert[27]指出在過(guò)去的大量研究中，運(yùn)籌優(yōu)化往往是以經(jīng)濟(jì)利益最大化、成本最小化為目標(biāo)，容易忽視環(huán)境因素。Geyer[28]從企業(yè)戰(zhàn)略角度論證了構(gòu)建回收物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)境意義，構(gòu)建了分析框架以幫助管理者進(jìn)行回收策略的評(píng)估，但由于當(dāng)時(shí)缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，該研究?jī)H處于假設(shè)階段。在環(huán)境管制的視角下，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要考慮環(huán)境政策的影響作用，部分學(xué)者從環(huán)境管制政策對(duì)物流行業(yè)的影響機(jī)制入手，對(duì)低碳政策下的物流系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行了深入研究。Hoen K[29]研究了碳稅政策和碳排放交易對(duì)單一運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響，指出現(xiàn)行碳稅價(jià)格和碳排放權(quán)分配方式并不會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)模式產(chǎn)生顯著影響，但對(duì)于逆向物流的改善起到一定的作用，主張通過(guò)資源最大化利用和廢棄物回收利用能夠有效降低碳排放量。

國(guó)內(nèi)研究方面，學(xué)者們對(duì)這方面的研究相對(duì)較晚，多是從宏觀角度進(jìn)行理論研究。李敏[30]提出把優(yōu)化逆向物流的發(fā)展作為低碳物流發(fā)展的一個(gè)新方向，指出逆向物流的電子化、物流供應(yīng)鏈上的低碳包裝、低碳運(yùn)輸?shù)仁堑吞嘉锪靼l(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。賀登才[31]對(duì)國(guó)家的物流政策回顧后，提出物流政策環(huán)境持續(xù)改善，我國(guó)物流業(yè)趨穩(wěn)向好、穩(wěn)中有進(jìn)。并提出政府應(yīng)該從統(tǒng)一稅率、車輛運(yùn)行環(huán)境、物流用地政策、物流管理體制等約束物流業(yè)發(fā)展的突出方面著手，破除現(xiàn)有障礙，改善配置資源要素，增強(qiáng)物流市場(chǎng)主體活力，為我國(guó)低碳物流政策的形成提供理論指導(dǎo)。陳煜[32]將把物流供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)、上下游企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府的物流低碳行為進(jìn)行博弈，構(gòu)建了一個(gè)兩個(gè)階段的四方博弈模型。通過(guò)博弈分析結(jié)果表明，低碳物流的發(fā)展和構(gòu)建必須依靠博弈各方的共同合作和監(jiān)督。唐麗敏[33]等基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理構(gòu)建了模型，分析了物流與經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境之間的關(guān)系，并從環(huán)境的資金投入、運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變、物流能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了政策模擬，結(jié)果表明通過(guò)加大對(duì)環(huán)保的資金投入、提升高鐵和內(nèi)河運(yùn)輸比重在短時(shí)間內(nèi)對(duì)降低物流碳排放有較明顯的作用，而增加天然氣的消費(fèi)比重在短時(shí)間內(nèi)的減排效果并不突出，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度有著十分重要的意義。

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)國(guó)內(nèi)外低碳物流領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的回顧后發(fā)現(xiàn)，碳足跡、物流環(huán)節(jié)低碳化等逐漸成為近年來(lái)低碳物流研究中的核心問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，目前探索低碳物流問(wèn)題已經(jīng)具備一定的理論基礎(chǔ)和方法，但是仍需要進(jìn)一步深入研究。

（1）從研究方法上看，國(guó)外學(xué)者的研究已逐漸從理論研究向?qū)嵶C研究過(guò)度，而國(guó)內(nèi)大部分研究仍停留在理論論證方面，缺少必要的實(shí)證研究支持。

（2）從研究角度上看，國(guó)外從不同的研究角度、對(duì)象，根據(jù)具體的研究?jī)?nèi)容采用相應(yīng)的方法進(jìn)行量化研究，甚至已經(jīng)深入到領(lǐng)域的應(yīng)用層面。但國(guó)內(nèi)研究多是從宏觀角度進(jìn)行研究，研究區(qū)域主要集中在國(guó)家層面，對(duì)中觀和微觀的研究相對(duì)較少；理論研究較多，應(yīng)用研究較少。

（3）從研究精度看，關(guān)于碳排放測(cè)量還沒(méi)有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，都采用相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)替代指標(biāo)數(shù)據(jù)。兩種主要的碳足跡方法都有各自的局限性，都存在數(shù)據(jù)精確性問(wèn)題。不同國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀參差不齊，不同學(xué)者所選取的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)精細(xì)程度不盡相同，構(gòu)建的測(cè)度模型選取的指標(biāo)也有所區(qū)別，這些因素都加大了物流行業(yè)碳排放測(cè)度的困難，最終導(dǎo)致不同方法的研究結(jié)果相差很大。

總之，低碳物流的研究是一項(xiàng)繁瑣且持久的工作，其中研究?jī)?nèi)容涉及到環(huán)境學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、物流學(xué)等多門學(xué)科。在研究低碳物流不應(yīng)局限于從某一學(xué)科的角度來(lái)看待低碳物流，應(yīng)該從多角度出發(fā)，嘗試運(yùn)用其他學(xué)科的研究方法，進(jìn)一步豐富低碳物流相關(guān)問(wèn)題的研究方法和手段。在后續(xù)的研究中，如何提升實(shí)證研究的精度和深度，將理論分析和實(shí)證研究相結(jié)合、政策模擬和應(yīng)用設(shè)計(jì)相結(jié)合，將是未來(lái)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

[1]Jean-Paul Rodrigue,Brian Slack.The Paradoxes of Grenn Logistics[C]//The proceeding in of 9thworld conference on transport research,2001.

[2]Mesjasz-Lech.Efektywnoekonomiczna i sprawnoekologiczna logistyki zwrotnej[D].Technical University of Czestochowa,2011:43-46.

[3]Katarzyna Nowicka.Smart City logistics on cloud computing model[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences,2014,151:266-281.

[4]戴定一.物流與低碳經(jīng)濟(jì)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2008(21):24-25.

[5]陶倩.低碳物流萌動(dòng)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2009(9):27-31.

[6]陶晶.低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流探討[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010(12):72.

[7]黃利瑩.順應(yīng)低碳趨勢(shì)的綠色供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D].武漢：武漢科技大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[8]董葆茗.低碳經(jīng)濟(jì)與我國(guó)綠色物流的發(fā)展[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011(5):33-38.

[9]Huang Y,Bell M.A comparative study of the emissions by road maintenance works and the disrupted traffic using life cycle assessment and micro-simulation[J].Transportation Research Part D,2009(14):197-204.

[10]Ali Dada,Elgar Fleisch.The Potential of the EPC Network to Monitor and Manage the Carbon Fooprint of Products[M].Auto-ID labs white paper,2009.

[11]Piecyk M I,McKinnon A.Forecasting the Carbon Footprint of Road Freight Transport in 2020[J].International Journal of Production Economics,2010(128):31-42.

[12]Alan C Mckinnon.Product-Level Carbon Auditing of Supply Chains Enviromenntal Imperative or Wasteful Distraction?[J].Internation Journal of Physical DIstribution &Logistics Management,2010(1):31-42.

[13]楚龍娟，馮春.碳足跡在物流和供應(yīng)鏈中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)軟科學(xué)，2010(10):41-47.

[14]史袆馨.PAS2050 規(guī)范下物流服務(wù)碳足跡研究[J].物流工程與管理，2010(5):105-106.

[15]陳婧.物流碳排放的估算[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2013(8):95-97.

[16]張誠(chéng)，周安，張志堅(jiān).基于灰色預(yù)測(cè)模型的物流低碳效應(yīng)分析[J].統(tǒng)計(jì)察，2014(16):89-92.

[17]羅希，張紹良，卞曉紅,等.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳足跡測(cè)算[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012(1):120-124.

[18]Marcin Foltyński.Electric fleets in urban logistics[J].Social and Behavioral Science,2014,151:48-59.

[19]Macharis C,Bontekoning Y M.Opportunities for or in Intermodal Freight Transport Research:A review[J].European Journal of Operational Research,2004,153:400-416.

[20]Janic M.Assessing Some Social and Environmental Effects of Transforming an Airport into a Real Multimodal Transport Node[J].Transport an Environment,2011(6):137-149.

[21]羅凌妍.低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理，2014(5):163-166.

[22]饒衛(wèi)振，金淳，王新華,等.考慮道路坡度因素的低碳問(wèn)題模型與求解策略[J].系統(tǒng)工程理論與時(shí)間，2014(8):2082-2095.

[23]范璐.低碳物流發(fā)展路徑研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011(8):46-51.

[24]肖燕，程云康，周康渠.基于低碳物流的SLP 法在工廠布局的應(yīng)用[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011(11):24-29.

[25]李淑琴，楊斌，趙磊,等.需求帶時(shí)間窗的環(huán)保多車型組合配送路徑優(yōu)化[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013(2):388-394.

[26]李蜀湘，陸小成.中國(guó)低碳物流金融支持模型研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2010(2):27-29.

[27]Rommert Dekkera,Jacqueline Bloemhof.Operations Research for Green Logistics——An Overview of Aspects,Issues,Contributions and Challenges[J].European Journal of Operational Research,2012(3):671-679.

[28]Geyer R,Jackson T.Supply Loops and Their Constraints:The Industrial Ecology of Recycling and Ruese[J].California Management Review,2004(46):55-73.

[29]HoenK M R,Tan T.Effect of Carbon Emission Regulation on Transport Mode Selection in Supply Chains[R].Working Paper School of Industrial Engineering,Eindhoven University of Technology,2010.

[30]李敏.低碳物流之逆向物流改善[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010(7):102-104.

[31]賀登才.我國(guó)物流業(yè)政策環(huán)境回顧與建議[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013(3):33-38.

[32]陳煜.博弈視角下低碳物流策略選擇研究[J].現(xiàn)代化物流，2013(6):89-92.

[33]唐麗敏，曾穎.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的物流節(jié)能減排政策模擬[J].系統(tǒng)工程，2013(6):87-94.