｜本刊見習(xí)記者 / 代國輝

汽車自燃消費(fèi)者維權(quán)受阻

｜本刊見習(xí)記者 / 代國輝

“自燃發(fā)生之后，車主應(yīng)盡量保護(hù)好現(xiàn)場，通過拍照拍攝的方式盡量還原現(xiàn)場情況。如果有更多來源于事發(fā)現(xiàn)場的證據(jù)是有利于鑒定的?！?/p>

車主吳杰瑞于2014年3月份花上百萬元購買了一輛二手奧迪R8。今年6月12日，他駕駛該車行駛在杭長高速黃湖路段時，從后視鏡發(fā)現(xiàn)汽車尾部起火。雖然采取了滅火措施，但火勢太猛，直到消防到來之后才將火撲滅。而后，消防出具的消防報告指出，起火的部位是轎車后部發(fā)動機(jī)左面區(qū)域，起火原因是零部件故障。

此前，該車不下3次易主。吳杰瑞認(rèn)為，汽車自燃屬于車輛質(zhì)量問題，廠家應(yīng)該承擔(dān)相關(guān)的賠償責(zé)任。

事故發(fā)生后，奧迪從德國派來專家檢查該自燃車輛，隨后委托就近的杭州和誠濱奧4S店和吳杰瑞進(jìn)行溝通。本刊記者就此事?lián)芡ㄔ?S店售后經(jīng)理杜巨君的電話。杜回復(fù)說，由于車輛燃燒過于嚴(yán)重，已然判斷不了起火原因，建議吳杰瑞通過法律途徑解決此問題。

吳杰瑞上網(wǎng)搜索了相關(guān)車型的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)此款轎車在臺灣、泰國和德國均有自燃的事例出現(xiàn)。2007年，德國測試小組在對此款轎車進(jìn)行測試時自燃就超過3輛。這讓他更不能接受廠家的說辭。

然而，面對廠家希望通過法律途徑解決該問題的回復(fù)，也著實(shí)為難住了他?！耙坏┨ど戏删S權(quán)的路，少則半年，甚至一兩年都解決不了問題。這期間還要專注官司，可能都做不了其它事情。”他認(rèn)為，走法律途徑維權(quán)的成本相當(dāng)高。面對這輛尾部已燃燒殆盡的跑車和一份消防的火災(zāi)鑒定報告，吳也頗感無奈。

至本刊發(fā)稿前，吳杰瑞告訴記者，他目前只收到廠家從口頭上告知他車輛自燃的相關(guān)情況。他要求廠家出具一份書面的檢測報告。待該檢測報告出來之后，他再決定是否走法律途徑。

記者就此事采訪了廣東廣強(qiáng)律師事務(wù)所的肖文彬律師。他認(rèn)為，“此類現(xiàn)象存在‘舉證難’的問題。雖然消防部門出具的消防報道是具有一定的法律效力，但是由于在事件中，消防部門并不是雙方都認(rèn)可委托的第三方檢測機(jī)構(gòu)，所以在司法實(shí)務(wù)中，廠家往往以此為由不予認(rèn)可?！?/p>

吳杰瑞遇到的狀況是自燃車主維權(quán)的一個縮影。由于車輛一旦自燃，毀壞情況就會很嚴(yán)重。“舉證難”就成為維權(quán)的第一個難點(diǎn)。而后廠家一再推辭，用4S店當(dāng)擋箭牌又讓消費(fèi)者維權(quán)的路愈發(fā)困難。

以中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)為例，截止記者發(fā)稿時，兩家網(wǎng)站的投訴中，僅22例得到解決，占比19.3%。

肖文彬建議，一旦車輛發(fā)生自燃，應(yīng)馬上報警，保存好交警的調(diào)查筆錄，充分利用周圍的監(jiān)控視頻，多取證，才會有利于維權(quán)。

“自燃發(fā)生之后，車主應(yīng)盡量保護(hù)好現(xiàn)場，通過拍照拍攝的方式盡量還原現(xiàn)場情況。如果有更多來源于事發(fā)現(xiàn)場的證據(jù)是有利于鑒定的。”蔣建平認(rèn)為，自燃原因存在鑒定難的情況，但并不是鑒定不出來的。

“一些車企和經(jīng)銷商為了短期的考核目標(biāo)，對消費(fèi)投訴進(jìn)行隱瞞或者拖延，保住了收益，但卻丟失了品牌口碑和形象。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇指出，汽車廠家和經(jīng)銷商應(yīng)該積極面對消費(fèi)者的投訴。因?yàn)檫@不僅僅事關(guān)單個消費(fèi)者，也關(guān)系到品牌的口碑和形象。