｜本刊特約撰稿/Real Car團(tuán)隊(duì)

硬件系統(tǒng)昂克賽拉、MG5表現(xiàn)較好，?？怂馆^差

｜本刊特約撰稿/Real Car團(tuán)隊(duì)

在全程路測的“盲操作”體驗(yàn)中，馬自達(dá)昂克賽拉的硬件表現(xiàn)最為優(yōu)異，其次為上汽MG5，福特?？怂筍YNC系統(tǒng)的硬件體驗(yàn)較差。

播放音樂、路線導(dǎo)航、撥打電話……車載信息娛樂系統(tǒng)是消費(fèi)者在駕駛中使用最多的設(shè)備，但同時(shí)也是消費(fèi)者在購買汽車時(shí)常常忽略的部分。

優(yōu)秀的車載系統(tǒng)可以方便消費(fèi)者使用，讓消費(fèi)者更專注于駕駛。簡便、易用、多功能使消費(fèi)者在駕駛過程中盡量少的轉(zhuǎn)移注意力、思想走神甚至改變駕駛姿勢。

不久之前，通用旗下品牌雪佛蘭宣布，2016年推出的14款新車將兼容蘋果系統(tǒng)Carplay，無論是汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都在爭奪著車載平臺(tái)的主導(dǎo)權(quán)。

暢銷車型的車載信息娛樂系統(tǒng)表現(xiàn)如何？2015年3月，《消費(fèi)者報(bào)道》選擇了卡羅拉、速騰、MG5、?？怂?、昂克賽拉這5款具有代表性的車型，對硬件設(shè)計(jì)、軟件使用、做工、增量服務(wù)以及使用成本進(jìn)行了針對性測試，同時(shí)通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的體驗(yàn)，總結(jié)和思考未來車載信息娛樂系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向。

本刊此次通過全程路測體驗(yàn)“盲操作”發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)昂克賽拉在硬件測試方面表現(xiàn)最為優(yōu)異，其次為上汽MG5，福特?？怂筍YNC系統(tǒng)的硬件體驗(yàn)較差。

昂克賽拉硬件布局出色

在本次測試中，硬件方面主要測試車載信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理性，即是否充分考慮了人機(jī)學(xué)，是否貼合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，是否更容易使用、更專注駕駛。軟件方面主要測試軟件設(shè)計(jì)邏輯是否符合消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知，使用是否得心應(yīng)手，操作是否存在漏洞。通過一系列的測試可以對該車型車載信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行全面評價(jià)，為消費(fèi)者提供參考。

盲操作是車企在開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)中最重要的原則，盲操作的最終目的是讓消費(fèi)者在駕駛過程中無須轉(zhuǎn)移注意力，從而提升安全性，比如語音控制、手勢控制、抬頭顯示等。這些技術(shù)的應(yīng)用主要是讓消費(fèi)者雙手盡量不離開方向盤、視線盡量不離開駕駛路線，即要完成相應(yīng)操作用時(shí)最短，操作最快。因此，我們選擇盲操作的程度作為檢驗(yàn)車載信息娛樂系統(tǒng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

車載信息娛樂系統(tǒng)在駕駛過程中使用頻率較高，靜態(tài)體驗(yàn)不足以說明問題。只有上路駕駛，才能找出真正干擾駕駛的因素、功能設(shè)計(jì)不合理之處。因此，《消費(fèi)者報(bào)道》對5款車型的車載信息娛樂系統(tǒng)對比測試均在駕駛過程中。

每輛車總測試時(shí)間為15天，5名專業(yè)測試工程師分別對每一款車進(jìn)行3天的駕駛體驗(yàn)。為避免不公正的情況，每位工程師拿到車輛的第一天為熟悉過程，初步了解車輛的操作過程。第二天為市區(qū)短途擁堵路況下對車載系統(tǒng)的體驗(yàn)，第三天為高速路況測試車載系統(tǒng)的硬件以及導(dǎo)航表現(xiàn)。測試完成后工程師將逐項(xiàng)對系統(tǒng)打分，并注明優(yōu)缺點(diǎn)，最終統(tǒng)計(jì)平均數(shù)得出產(chǎn)品優(yōu)劣結(jié)果。（如圖1）

5款暢銷車型的車載信息娛樂系統(tǒng)中，馬自達(dá)昂克賽拉對信息進(jìn)行了有效分區(qū)，使得該系統(tǒng)的硬件體驗(yàn)最佳。昂克賽拉將中控分為兩個(gè)區(qū)域：駕駛區(qū)和互動(dòng)區(qū)。駕駛區(qū)操作的信息讀取集中在多功能方向盤以及HUD抬頭顯示屏上。在互動(dòng)區(qū)，馬自達(dá)將顯示屏置于中控頂端，空調(diào)區(qū)置于最下方，將控制區(qū)置于扶手箱位置?？刂茀^(qū)提供主頁、娛樂、導(dǎo)航、音量、返回、旋鈕、收藏等6項(xiàng)功能。

測試人員發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)可以很好地避免視線轉(zhuǎn)移以及駕駛姿勢改變，消費(fèi)者只需稍稍低頭就可以讀取到抬頭顯示HUD上的信息，同時(shí)HUD背景透明，消費(fèi)者也無須調(diào)節(jié)視線。其他4款車型均采用了儀表盤中置液晶屏，消費(fèi)者低頭幅度略大，而且背景黑暗，消費(fèi)者需要在亮暗之間調(diào)節(jié)眼睛。

昂克賽拉的多媒體操作大部分可以在多功能方向盤上完成，消費(fèi)者查看中控顯示屏信息只需平移視線即可。其他車型雖同樣配備多功能方向盤，但顯示屏位置過低導(dǎo)致在一些操作比如切換歌曲、查看導(dǎo)航時(shí)，消費(fèi)者仍需不時(shí)低頭。除此之外，昂克賽拉、MG5、卡羅拉的中控顯示屏分辨率較高，?？怂?、速騰分辨率較低。

MG5因采用了inkaNet智能系統(tǒng)，所以中控設(shè)計(jì)較為簡單，僅有的兩個(gè)實(shí)體功能按鈕為電話、導(dǎo)航，其余實(shí)體按鍵則為主頁、返回等智能系統(tǒng)操作按鈕。按鈕布置也十分簡潔，與空調(diào)區(qū)設(shè)計(jì)一致，中央為旋鈕，兩側(cè)八個(gè)實(shí)體按鍵。MG5車載信息娛樂系統(tǒng)多數(shù)操作可以通過語音以及觸摸完成。由于MG5中控顯示屏位置較高，車載系統(tǒng)反應(yīng)速度較快，因此駕駛中消費(fèi)者操作難度低，對安全性的影響不大。

速騰、卡羅拉設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，體驗(yàn)感受較差

速騰和卡羅拉在硬件測試中分列三四名的原因在于其操作雖然簡便，但設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)。以卡羅拉為例，新卡羅拉中控臺(tái)位置過高，如果調(diào)整座椅高度會(huì)使頭部空間局促，調(diào)低座椅則前方視線受影響。同時(shí)，中控操作面垂直角度過大，不利于查看信息，與昂克賽拉相似的是空調(diào)按鍵位置過低。

不過，對于這樣的測試結(jié)果，一汽-豐田汽車銷售有限公司向本刊解釋，中控斜切面垂直的設(shè)計(jì)更有時(shí)尚感。

而大眾速騰的問題在于中控屏幕不僅分辨率較低而且觸屏操作不敏感，測試中經(jīng)常需要點(diǎn)按兩三次以上才會(huì)有反應(yīng)，這樣的中控系統(tǒng)可以說有些落伍。

在硬件方面的測試中，福特福克斯排名墊底，其SYNC系統(tǒng)提供的功能十分有限，即便最高配的?？怂?.0旗艦型依然沒有導(dǎo)航。福特SYNC只提供電話、短信、音樂等功能，消費(fèi)者如需加裝導(dǎo)航只能舍棄高價(jià)購入的車載系統(tǒng)。屏幕在幾款車型中尺寸最小且為單色顯示。中控面板采用傾斜式設(shè)計(jì)，這樣可以留出更多面積，但?？怂拱粹o過多，操作復(fù)雜，上手難度較高。

對此，一名供職于一汽-大眾的工程師表示，國內(nèi)車載系統(tǒng)尚未受到主機(jī)廠重視，功能大都?xì)埲辈灰唬瑖鈨?yōu)秀的車載系統(tǒng)引進(jìn)國內(nèi)也會(huì)因成本、售價(jià)等因素進(jìn)行閹割。國內(nèi)汽車廠商的不重視是目前車載系統(tǒng)體驗(yàn)較差的主要原因。

需要注意的是，車載系統(tǒng)在使用過程中會(huì)產(chǎn)生一定費(fèi)用。從目前情況來看，卡羅拉的車載系統(tǒng)升級(jí)成本最高，需每年更新一次，每次500元，而且不同經(jīng)銷商報(bào)價(jià)不同。測試工程師走訪了多家一汽豐田經(jīng)銷商，報(bào)價(jià)在500～1500元之間浮動(dòng)。馬自達(dá)同樣為每年更新，費(fèi)用200元。大眾速騰兩年更新一次，每次200元。最為實(shí)惠的是MG5，每一年半更新一次，購買激活號(hào)之后便可自動(dòng)更新。