純電小動車米界？要出

也許有人想問，新能源車產(chǎn)品，我們國家不能說太少，反而是太多了，而且多數(shù)產(chǎn)品根本沒有市場，為什么還要把生產(chǎn)門檻放低？

顧行成

隨著汽車進入家庭的步伐涉足汽車媒體圈，混跡十多年，一直很慶幸自己能身處析時事和市場變遷，總覺得這個大時代中。個人喜歡分中國的汽車人很幸福，同時?也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導(dǎo)，說過最多的話就是，你要買車，什么用，怎么用？

日前，有媒體爆料稱，剛從汽車之家總裁位置上退下來的李想，其實已經(jīng)和易車的李斌、小米的雷軍等，一起在上海安亭注冊了一家新能源汽車公司，準備進軍電動車領(lǐng)域。由于其中牽扯到諸多互聯(lián)網(wǎng)大佬，引來汽車和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界一片圍觀，有人驚呼，純電動車產(chǎn)業(yè)的小米馬上就要出現(xiàn)了。

雖然這家新能源汽車公司只能說剛剛起步，傳說中為其代工的企業(yè)也只是江淮汽車，車還無蹤影，廠又非大廠，除了名人效應(yīng)，讓業(yè)界如此激動的另一大原因就是，電動車生產(chǎn)資質(zhì)終于開閘了。

在經(jīng)歷了兩次公開征求意見后，近日，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。其中“新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”以及“具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”兩項細則，直接放開了純電動車的生產(chǎn)資質(zhì)，未來，包括互聯(lián)網(wǎng)、IT、零部件等非傳統(tǒng)整車制造企業(yè)在內(nèi)的競爭主體將出現(xiàn)在純電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)生態(tài)或?qū)⒂瓉硪淮紊疃却笳{(diào)整。

聯(lián)想到近幾個月看似風(fēng)光無限的樂視和博泰，從其產(chǎn)業(yè)生態(tài)上來看，此前這兩家過得其實還都是蠻辛苦的。因為在《規(guī)定》發(fā)布之前，非傳統(tǒng)整車制造企業(yè)想要介入新能源車領(lǐng)域，只能通過借殼現(xiàn)有整車企業(yè)才能獲得“準生證”。換言之，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難說有什么話語權(quán)。不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括曾經(jīng)的低速電動車企業(yè)，例如曾經(jīng)牽手眾泰、如今已轉(zhuǎn)頭和吉利合作的知豆，很多時候，市場只知道眾泰知豆或是吉利知豆，對于它的本家新大洋，多數(shù)人則知之甚少，又有誰能知道，為了謀個正經(jīng)出身，新大洋折騰了多久才能如愿。

而《規(guī)定》發(fā)布之后，不管是樂視、博泰，或是富士康、百度、萬向等各個領(lǐng)域的先行者，都將迎來全新的一片天空。

也許有人想問，新能源車產(chǎn)品，我們國家不能說太少，反而是太多了，而且多數(shù)產(chǎn)品根本沒有市場，為什么還要把生產(chǎn)門檻放低？

其實，從原定應(yīng)該于6月15日完成的新能源汽車推廣城市中期考核延期之中，我們多少也能琢磨出一點滋味來。哪怕我國新能源車賣得再好，銷量再翻番倍增，但現(xiàn)實就是，目前國內(nèi)的新能源車消費市場，還遠談不上進入健康發(fā)展周期。除了少數(shù)幾個城市，不少推廣城市很明顯無法完成此前預(yù)訂的推廣任務(wù)，在88個試點推廣城市中，甚至還有近30個城市未推出新能源汽車推廣配套政策。

換言之，在經(jīng)過了這么多年的發(fā)展之后，再堅持用傳統(tǒng)方法來發(fā)展新能源車，尤其是純電動車，可能有點走不下去了。引入新鮮資本和新生力量，從而在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)中引發(fā)鯰魚效應(yīng)，或許能成為未來新能源車尤其是純電動車能有所突破的一條新路。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如BAT三巨頭、小米等，因有著其在原先領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，被視為最有希望改變格局的“攪局者”。

此外，《規(guī)定》門檻的降低，雖然依舊將廣大低速電動車拒之門外，但如果能克服“雙80”的障礙，那些曾經(jīng)的低速電動車，又能否如它們的“老鄉(xiāng)”知豆一般，堂堂正正地獲得“準生證”呢?畢竟從現(xiàn)實情況來看，去年國內(nèi)低速電動車的銷量已經(jīng)超過30萬輛，這一數(shù)字遠超“正規(guī)”新能源車。其銷售地區(qū)更是覆蓋了國內(nèi)三分之二的省市自治區(qū)的三四線城市和農(nóng)村市場，不管有沒有準生證，但客觀事實是誰也回避不了的。

而在這些低速電動車企業(yè)中，也不乏有如新大洋般達到了國家“雙80”標準的，而再如以往般放任不管，肯定不利于國家新能源車整體戰(zhàn)略的進行。畢竟，哪怕高端如特斯拉等再怎么被輿論認為很便宜的同時，我們壯大新能源車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，需要的仍然是真正接得上地氣的低端代步電動車，有如李想對其未來產(chǎn)品的定價，也不過就是5萬元。

或許我們可以假設(shè)一下未來，一家家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍純電動車產(chǎn)業(yè)，參照前幾年的智能手機市場，當一款款千元機、700元機甚至是500元機爭相問世的時候，這個市場中參與者的興起和衰落，都將有如被按住快進鍵一樣快速演化。有時候，讓人無比興奮，但有時候，也會讓人無所適從。

憑心而論，發(fā)展新能源車，我們總不能一直依賴限行限購來“逼迫”消費者購買電動車吧。