文 : 施毓麟

新篇章開啟

文 : 施毓麟

2015中國汽車拉力錦標賽CRC湖南桂陽站

CRC迎來了2015賽季的角逐，揭幕戰(zhàn)上上演了四國大戰(zhàn)。作為三連冠的車隊，斯巴魯中國拉力車隊與上海大眾斯柯達、北汽紳寶、一眾大眾高爾夫一同，形成四大軍團爭奪錦標的局面，再加上一眾私人車隊購置現(xiàn)役的WRC賽車，這標志著本賽季中國拉力賽將迎來全新的篇章

本次CRC湖南桂陽站的揭幕戰(zhàn)比賽，與以往不同，賽事并沒有在賽前或者賽中設立超級短道賽。因此，所有的車手在完成開幕式后，就直接面對6月1日總共五個賽段的角逐。另外，本站比賽的賽道是全水泥的鋪裝路面，因此更考驗車手的基本功和技巧。

6月1日，比賽正式打響。首日在長汾和太和兩個賽道進行總共5個賽段的角逐，其中長汾賽段長20.92公里，設SS1/3/5；太和賽段長13.32公里，設SS2/4；當天車手們總共要完成89.4公里的特殊賽段。在第一天的比賽中，每個車隊總共有三次進行彈性維修的機會，分別是在SS2、SS4和SS5之后。6月2日，賽段移師高山和坪石嶺，高山賽段長13.34公里，設SS6/8；坪石嶺賽段長20.91公里，設SS7/9，當日特殊賽段距離長68.5公里。從日程表上可以看出，本次比賽的節(jié)奏十分緊張，9個賽段需要在兩個比賽日中完成，第一天的長汾賽段還需要跑三遍。如何能夠讓車手和賽車快速進入狀態(tài)，將會成為揭幕戰(zhàn)一大看點。誰能最先進入狀態(tài)，就能占盡先機。

經(jīng)過兩天9個賽段的磨礪，最終僅有38臺賽車完賽，淘汰率超過了50%。一汽大眾車隊澳大利亞車手阿特金森奪得全場冠軍，斯巴魯中國車隊的英國車手馬克·希金斯獲亞軍，斯柯達紅牛車隊的英國車手麥克西獲得季軍。重返拉力賽場的斯巴魯中國車隊的韓寒/孫強獲得全場第四名，并奪取國內(nèi)車手冠軍。韓寒在缺席CRC比賽一年之后，以冠軍的姿態(tài)宣告自己作為四屆年度總冠軍強勢復出。

魔鬼賽道韓寒王者歸來

作為四屆年度總冠軍得主，著名導演車手韓寒時隔一年之后再度回歸中國拉力賽場，讓車隊的整體實力進一步增強。斯巴魯中國拉力車隊把車隊的核心技術結晶111號賽車交給韓寒，可見對韓寒的至高期待。

而韓寒在首站需要面對的問題很多，首先是一年沒有摸賽車，而且還是一臺全新的S6組賽車，的確需要時間去適應，其次是賽前好友的離世，讓韓寒的心情受到了影響。整場比賽9個賽段，韓寒其實就贏在SS1和SS5賽段，看似這是一場險勝，但韓寒還是贏在了自己豐富的比賽經(jīng)驗和心理調(diào)整能力，一名出色的車手不僅僅只講究單純駕駛技術。

本站比賽，韓寒可能沒有對手徐俊那樣的爆發(fā)力，但正如他所喜歡的長跑一樣，耐力是韓寒身上的特質(zhì)，更是他今年沖擊年度總冠軍的寶貴財富。今年的其余六站比賽，也許同樣的場景還會繼續(xù)出現(xiàn)，韓寒需要做到的是每個賽段殾能夠維持在前三的水平，這樣綜合起來就具備了足夠強大的競爭力。

在拿下三個年度總冠軍之后，斯巴魯中國拉力車隊在2015年迎來了注定是挑戰(zhàn)與機遇并在的一個賽季。今年是斯巴魯中國拉力車隊首次參加S6組的的較量，這是一個具有中國拉力賽特色的組別，有著比WRC更為開放的改裝規(guī)則，也就是我們俗稱的“CRC CAR”。相比其他已經(jīng)參加了三年CRC CAR組別的競爭對手，斯巴魯中國拉力車隊這方面才剛剛上路。

為了彌補車隊與其他“CRC CAR”傳統(tǒng)強隊在研發(fā)上的差距，斯巴魯中國拉力車隊本賽季攜手斯巴魯美國拉力車隊和斯巴魯俄羅斯拉力車隊，共同推進了斯巴魯WRX STI 的“CRC Car”的項目。全新的賽車底盤、更長行程的懸掛和強化的動力系統(tǒng)等等，使得新賽車有了與英國賽車公司產(chǎn)品抗衡的能力。最主要，斯巴魯中國拉力車隊的后勤維修團隊掌握著更多的核心技術，在賽車的穩(wěn)定性方面最強。

從比賽結果來看，馬克·希金的全場第二和韓寒的中國車手第一，都讓斯巴魯中國拉力車隊近半年來在研發(fā)上的努力有了回報。此外，車隊派出的四臺S6組賽車全部完成比賽，這在四大車隊中完賽率最高，這彰顯了斯巴魯中國拉力車隊的團隊擁有更強的穩(wěn)定性。

斯柯達全場第三 徐俊中國車手亞軍

來自上海大眾斯柯達紅牛車隊的內(nèi)爾·麥克西獲得全場第三，徐俊奪得中國車手第二、全場第五的成績，兩位車手幫助車隊奪得國家四驅(qū)組隊賽亞軍和聯(lián)合會杯季軍。

在首日的比賽中，車隊小將林德偉在最后一次彈性維修后遭遇意外，喪失了爭奪全場排名的機會。進入第二天后，上海大眾斯柯達紅牛車隊只能以更加穩(wěn)妥的策略迎接余下的比賽，以確保較多的積分入賬。在上午的比賽中，擔負著奪分重任的麥克西和徐俊都順風順水地完成了比賽，維持著各自的良好排名。為了收集新車數(shù)據(jù)，傅軍飛和林德偉也堅持投入了第二日的比賽，為New Fabia CRC Car的進一步完善做出了貢獻。

雖然下午僅剩兩個賽段，但賽場上瞬息萬變，任何時刻都不能掉以輕心。經(jīng)過休整之后，上海大眾斯柯達紅牛車隊正式踏上了最后的征程。最終，穩(wěn)扎穩(wěn)打的車手們將New Fabia CRC Car安全帶回，麥克西最終奪得全場季軍，徐俊也以全場第五、中國車手亞軍的好成績完成揭幕戰(zhàn)的賽事。

江淮轎車A30車隊旗開得勝

隨著國家四驅(qū)組（S6）陣容的不斷擴大和CRC CAR的日益成熟，實則國家兩驅(qū)組的整體水平有了更高的提升。特別是S2組，這個源自CRC最初的1600CC組別在本站比賽有13臺賽車參賽，是整個國家兩驅(qū)組最多車手報名的一個組別。這個組別不但有曾經(jīng)跑國家四驅(qū)組的車手，還有不少以賽車為主要職業(yè)的車手，競爭是相當?shù)募ち摇Ｗ罱K，江淮轎車A30車隊憑借胡云飛和余承磊的出色發(fā)揮拿到了冠、季軍16個積分，勇奪S2組別車隊冠軍。

為了保持足夠的競爭力，江淮轎車A30車隊今年對車手陣容進行了升級，新引入的鄧曉文、胡云飛都是CRC里好手，前者更是奪得過全場中國車手亞軍。果然在首日的比賽中，江淮轎車A30車隊主力車手胡云飛拿下S2組五個賽段中其中兩個賽段的最快成績，僅僅比對手慢了25.6秒，暫居組別第二，其中SS5賽段胡云飛只落后對手3.9秒。首次代表江淮轎車A30車隊參賽的胡云飛仍然還有很大的上升空間。

在比賽第二天，江淮轎車A30車隊的胡云飛車組和鄧曉文車組開始在比賽中提速，暫列第二的胡云飛在SS6賽段就瘋狂追回了將近16秒，一下子就把壓力拋給了對手。果然，在SS7賽段，面對胡云飛的發(fā)力，對手在該賽段因失誤不幸沖出了賽段，徹底退出了比賽。壓力減少的胡云飛并沒有刻意放慢比賽節(jié)奏，接下來的兩個賽段仍然保持在組別前三的行列，最終奪得了S2組分站冠軍。

而鄧曉文車組在SS6賽段幾乎把賽車開到了極限，雖然最后失控飛出了賽道，但鄧曉文在比賽中體現(xiàn)出來的速度仍然是S2組中具有冠軍競爭力的。而另外一名車手余承磊的表現(xiàn)相當?shù)姆€(wěn)重，為兩名沖鋒陷陣的隊友提供了最強的支援，最后獲得了組別季軍。