車用感測(cè)器是汽車電腦系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況資訊，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給電腦，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用感測(cè)器很多，判斷感測(cè)器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮感測(cè)器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查感測(cè)器之外，還要檢查線束、插接件以及感測(cè)器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要感測(cè)器。

一、空氣流量感測(cè)器

空氣流量感測(cè)器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量感測(cè)器(豐田PREVIA旅行車)、卡門(mén)渦游式空氣流量感測(cè)器(豐田凌志LS400轎車)、熱線式空氣流量感測(cè)器(日產(chǎn)千里馬車用VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī))和熱膜式空氣流量感測(cè)器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為品質(zhì)流量型。目前主要采用熱線式空氣流量感測(cè)器和熱膜式空氣流量感測(cè)器兩種。

二、進(jìn)氣壓力感測(cè)器

進(jìn)氣壓力感測(cè)器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入電腦，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國(guó)產(chǎn)奧迪100型轎車(V6發(fā)動(dòng)機(jī))、桑塔納2000型轎車、北京切諾基(2.5L發(fā)動(dòng)機(jī))、豐田皇冠3.0轎車等均采用這種壓力感測(cè)器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力感測(cè)器。

三、節(jié)氣門(mén)位置感測(cè)器

節(jié)氣門(mén)位置感測(cè)器安裝在節(jié)氣門(mén)上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此感測(cè)器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元(ECU)，從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置感測(cè)器(桑塔納2000型轎車和天津三峰客車)、線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置感測(cè)器(北京切諾基)、綜合型節(jié)氣門(mén)位置感測(cè)器(國(guó)產(chǎn)奧迪100型V6發(fā)動(dòng)機(jī))。

四、曲軸位置感測(cè)器

也稱曲軸轉(zhuǎn)角感測(cè)器，是電腦控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的感測(cè)器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入電腦，從而使電腦能按汽缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置感測(cè)器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測(cè)器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置感測(cè)器(桑塔納2000型轎車和北京切諾基)、光電效應(yīng)式曲軸位置感測(cè)器。曲軸位置感測(cè)器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測(cè)器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器(桑塔納2000型轎車)。

五、爆震感測(cè)器

爆震感測(cè)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。