劉俊

10 月29日，中海集運（601866.SH;02866.HK）發(fā)布公告稱，為進一步優(yōu)化船隊結構，同意中海集運自控股股東中海集團全資控股子公司中海綠舟控股有限公司以光船租賃方式租入6+5艘2.1萬TEU型船。

年內(nèi)第二次造船

中海集運稱，超大型現(xiàn)代化集裝箱船舶具有明顯的低成本、低油耗的優(yōu)勢，該批2.1萬TEU型船交付后，中海集運有望進一步優(yōu)化船隊結構，保持一個合理的租造比水平，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低航線成本，提升核心競爭力。

7月29日，中海集運發(fā)布公告稱，將由上海江南長興造船為全資子公司中海集裝箱運輸（香港）有限公司建造8艘1.35萬TEU型船，合同金額共計9.344億美元。

除了年內(nèi)兩筆訂單外，中海集運之前一筆訂單是于2013年5月向現(xiàn)代重工訂造的5艘1.9萬TEU型船。目前，這5艘船已全部交付并投入運營。

知情人士告訴《航運交易公報》記者：“中海集運訂造的8艘1.35萬TEU型船是為新巴拿馬運河拓寬運作的新船。這一船型可以降低亞洲到美東航線的單箱成本，也是美東航線競爭的成本基礎。而即將租賃的11艘2.1萬TEU型船無疑將投入亞歐航線運營，以進一步降低亞歐航線的單箱成本。”

萬箱船占比將過半

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，截至10月1日，中海集運集裝箱運力規(guī)模為69.86萬TEU，手持訂單為10.8萬TEU，為全球第七大班輪公司。在中海集運的運力結構中，超過1.33萬TEU型船占30%，1萬～1.33萬TEU型船占12%，7500～1萬TEU型船占21%，5100～7500TEU型船占7%，3000～5100TEU型船占23%，2000～3000TEU型船占5%，2000TEU以下型船占6%。

基于大船化、成本至上的發(fā)展態(tài)勢，中海集運一直努力優(yōu)化船隊結構，特別是萬箱船占有比例。8艘1.35萬TEU型船和11艘2.1萬TEU型船交付后，中海集運船隊的萬箱船比例將過半，且船齡較新，具有較強市場競爭力。

截至10月1日，中遠集運集裝箱運力規(guī)模為85.78萬TEU、手持訂單為34.74萬TEU，為全球第六大班輪公司。中遠與中海兩家集團若合并，加上此次中海集運訂單，不考慮未來可能出現(xiàn)的訂單，兩者相加運力將達到224.27萬TEU，將超過達飛輪船（現(xiàn)有運力+手持訂單）的212.23萬TEU，成為全球第三大班輪公司。

三季度出現(xiàn)虧損

10月29日，中海集運發(fā)布三季報。受世界主要經(jīng)濟體增長放緩、全球貿(mào)易需求不振影響，班輪市場面臨嚴峻考驗。今年，外貿(mào)航線整體呈現(xiàn)出淡季低迷、旺季不旺的形勢，貨量需求增長乏力，航線運價大幅下挫，亞歐航線運價更在三季度屢創(chuàng)新低。上海航運交易所10月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)已跌至752.21點，較年初下降29.3%。受行業(yè)低迷態(tài)勢影響，中海集運三季度實現(xiàn)收入238.6億元，同比減少10.8%，歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤為-10.3億元。

從全球經(jīng)濟形勢看，歐元區(qū)經(jīng)濟增長動力不足，新興經(jīng)濟體增速下滑，全球經(jīng)濟前景不容樂觀，貿(mào)易需求短期內(nèi)難以獲得大幅改善。在航運市場整體低迷的大環(huán)境下，班輪公司將進一步致力于打造自身成本優(yōu)勢。