■衡家鵬 ■大連市市政設計研究院有限責任公司，廣東 深圳 518001

復雜性和特殊性在山區(qū)高速公路建設過程中體現(xiàn)較為明顯。山區(qū)高速公路建設涉及到的方面較多，與其他工程項目要保持緊密的聯(lián)系。山區(qū)高速公路總體設計要充分的體現(xiàn)人文情懷，強化設計理念應用，保證山區(qū)高速公路整體性工程，充分體現(xiàn)山區(qū)高速公路服務能力與適用功能。山區(qū)高速公路總體設計應該注重工程項目功能的完善，設計人員應該結合山區(qū)高速公路區(qū)域范圍內的土地使用情況，從項目適用功能，區(qū)域地形地貌、區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域地方整體發(fā)展規(guī)劃等統(tǒng)籌考慮，對投資資金進行安全管理，重視與環(huán)境、規(guī)劃等各方面之間的關系。山區(qū)高速公路總體設計應該采取科學的管理方法，對施工建設進行整體規(guī)劃，保證經(jīng)濟效益的持續(xù)增長。在多方案的選擇基礎上注重整體效果的體現(xiàn)，工程環(huán)保控制能夠提升山區(qū)高速公路社會效益的提升。

1 山區(qū)高速公路路線設計存在的問題

1.1 地質選線與地形選線不結合

山區(qū)高速公路設計工作中，公路選線直接影響公路施工投資成本與難易程度，傳統(tǒng)山區(qū)高速公路選線主要堅持“先選線、后評估”的原則，很容易使公路工程施工難度增大，也使公路施工投資成本增加。

1.2 山區(qū)高速公路路線設計中的平面線形沒有選擇曲線

山區(qū)公路的線形是以曲線為主，因為山區(qū)公路路線的選擇應該按照山區(qū)公路路線設計選擇要求，選擇同當?shù)氐匦位ハ辔呛系木€型，選擇設計的公路路線應當結合公路地形條件。選擇設計的公路線形，應當能夠保障設計的公路線形的有效性，應盡可能避免直線型公路，尤其是在地形困難的一些山區(qū)，如果強拉長直線，不僅會加大工程量，而且使工程費用增加，因為高填及深挖所造成了嚴重的地質災害，甚至破壞了自然環(huán)境與生態(tài)平衡，形成水土流失。

2 山區(qū)高速公路路線設計

山區(qū)高速公路設計應靈活運用技術指標，合理確定技術標準，節(jié)約投資，同時注重對環(huán)境的保護。山區(qū)高速公路總體設計應該注重環(huán)保效果，選擇合理的建設路線，靈活合理的運用施工技術，達到技術指標要求，均衡各方面之間的利益，最大限度的保護山區(qū)高速公路施工建設周邊環(huán)境。山區(qū)高速公路設計要堅持安全經(jīng)濟合理的原則，保證周邊環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。充分的利用周邊地形狀況，協(xié)調縱橫交錯的特點。有效的控制工程建設造價。保證地形施工順暢的同時注意施工建設的美觀性。這樣駕駛人員心理和視覺都會有全新的特點，降低行車的緊張感。道路彎曲協(xié)調，自然清新。在路線設計上應該以曲線為主，要注重道路沿線的總體走向，采取多樣化的設計方式，協(xié)調自然。山區(qū)高速公路如圖1 所示。

圖1 山區(qū)高速公路

3 路線設計方案

3.1 路線總體設計

符合國家有關土地管理、環(huán)境保護、水土保持、水法等法規(guī)要求，設計中少占耕地良田，盡量減少對原有自然生態(tài)的破壞，避免大填大挖，盡可能降低填土高度、減少挖方高度。正確運用技術指標，在降低造價的前提下，盡量選用較高的技術指標，以提高公路的使用品質。遵照“項目前期”批復的路線總體走向及控制點，結合路網(wǎng)布局、大橋、隧道和互通立交等大型結構物以及地形、地物、地質等因素，全面綜合考慮，注重立體線形設計，要求線形順捷、舒適、均衡、經(jīng)濟、合理、可行，在多方案比選的基礎上，做好平、縱、橫綜合協(xié)調。綜合考慮構造物數(shù)量及結構型式、互通立交、隧道、城市及地方規(guī)劃、農田水利設施等因素，通過多方案比選，控制工程造價。

3.2 地質選線

山區(qū)高速公路工程施工建設過程中應該控制規(guī)模，有效的降低造價投入，注重保護周邊環(huán)境，使山區(qū)高速公路路線能夠符合地形地質特點，在保障交通安全的前提下，靈活有效的運用技術指標強化地線與路線之間的協(xié)調性，高指標均衡整體施工建設情況。山區(qū)高速公路總體設計理念在地質選線中應該降低對自然環(huán)境、地貌等的破壞。地質環(huán)境復雜，災害嚴重，隱蔽性特點使地質選線過程中不可避免的遭受侵蝕。對路線進行選定將會對山區(qū)高速公路施工產(chǎn)生重要的影響。因此山區(qū)高速公路總體設計過程中路線布設應該查明地質條件，避免對不良地質地帶的影響。這樣將會提升山區(qū)高速公路對自然災害的抵抗能力，保證施工建設的安全性，控制施工風險的發(fā)生。

3.3 做好路線平、縱面設計

對路面平縱面設計，應綜合應用以人為本的思想。平縱面設計應建立在確定路線的主要控制點之后，在設計規(guī)模與總體施工設計初具之后。只有做好平縱面的設計，才能使得路線設計合理可行，才能考慮到司機的切身利益。在橫縱面設計的過程中首先要考慮的是司機的視覺、心理以及生理等多方面的要求，路面坡度等要保證駕駛的安全性，給予司機最合適的視覺角度;其次，路線的平縱面設計是一項不容小覷的工作，是影響高速公路安全性與可靠性的重要工作之一，它所涉及的工作技術性強，操作較為復雜。設計的過程中作重要的是遵從安全與和諧的指標，以人為本，綜合考慮司機的安全性與高速公路設計的切實可行;第三，要使得設計與環(huán)境相適應。

3.4 環(huán)境選線

環(huán)境選線在山區(qū)高速公路總體設計中能夠實現(xiàn)施工建設與環(huán)境保護相互協(xié)調發(fā)展，這是可持續(xù)發(fā)展思想在山區(qū)高速公路總體設計中的具體體現(xiàn)。在地形等基礎因素引導下提升生態(tài)保護效果。對選線情況進行多元化分析，細致論證選線過程中存在的影響因素。山區(qū)高速公路總體設計要與工程方案建設相互適應，重點體現(xiàn)環(huán)境保護等內容。這樣會使山區(qū)高速公路總體設計更加的經(jīng)濟合理，與周邊環(huán)境協(xié)調發(fā)展。

4 結語

山區(qū)高速公路總體設計是在標準設計指導下強化建設規(guī)模，對整體山區(qū)高速公路建設質量進行把握。協(xié)調各方面建設部門。使山區(qū)高速公路功能要素與自然因素有效的結合在一起。山區(qū)高速公路總體設計系統(tǒng)化發(fā)展將會達到山區(qū)高速公路運行條件要求，滿足人們的出行條件。山區(qū)高速公路總體設計與自然環(huán)境的融合是平衡生態(tài)發(fā)展，協(xié)調經(jīng)濟建設的重要方面。在路線設計的過程中要本著安全、可靠、高效的設計原則，切實提高高速公路的安全性與可靠性，保障在高速公路施工完成后切實得到群眾的滿意，減少交通事故的發(fā)生，也可以給環(huán)境帶來更多的生機和活力。

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