交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師 全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長 楊琪

智能交通和汽車智能化從來都是分不開的，今年十月份召開的智能交通世界大會，應(yīng)該是智能交通界最大的的一個技術(shù)交流和產(chǎn)品展示會議，它的主題實際上就是移動互聯(lián)交通+自動駕駛，這個完全跟智能汽車是分不開的。從大會主要的目標(biāo)來說，實際上是為了促進(jìn)安全、便捷、舒適、環(huán)保的出行。在目前來說，實際上用的比較多的新技術(shù)，包括新一代的通信技術(shù)、能源管理，這個主要是涉及到電動汽車，協(xié)同式智能交通是此文的重點。

美國實際上在城市里大規(guī)模進(jìn)行V2V、V2I的實驗，目前相關(guān)的結(jié)果已經(jīng)出來，而且為美國相關(guān)法律法規(guī)的制定提供了數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。在歐洲，它對合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)，也主要是涉及交通、智能車輛方面的研究和試驗項目。日本是比較有特色的，因為日本的車載信息實實服務(wù)系統(tǒng)在世界上是最大的，它在原有的系統(tǒng)上，開發(fā)了ITS Spot服務(wù)，在原有車載機(jī)的基礎(chǔ)上增加智能駕駛的功能，在全國的高速公路上建了兩千多個點進(jìn)行實時通信。

就我們目前來說，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括這幾個方面，交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控，載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能華服務(wù)，現(xiàn)在交通控制體系也在發(fā)生著深刻的變化，對于物流網(wǎng)絡(luò)和物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行，應(yīng)該是有一個深刻的變革。再就是主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動，這方面隨著智能車輛的發(fā)展也會有所變化。

第一，交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控。交通運(yùn)行態(tài)勢實際上在目前來說，大家可能在百度地圖或者是高德地圖上可以實時查到交通是不是堵車，但是實際上我們說在交通體系里面，實時交通數(shù)據(jù)的融合和精確的感知，實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。包括我們手機(jī)通信的數(shù)據(jù)，實際上手機(jī)移動的過程完全可以掌握人或者是貨流的趨勢和規(guī)律，大城市里都存在停車難的問題，停車數(shù)據(jù)實際上目前也沒有一個統(tǒng)一的服務(wù)和平臺。另外就是收費(fèi)數(shù)據(jù)，收費(fèi)不光是指道路的收費(fèi)，還包括我們公交車刷卡的數(shù)據(jù)。另外氣象數(shù)據(jù)，你比如說像北京，一場雪下來整個交通就癱瘓了，變成一個大的停車場，氣象對交通的影響實際上是非常大的，氣象的數(shù)據(jù)我們怎么精確地給到大家，或者精確地預(yù)測，這都是有很多大數(shù)據(jù)在里面的。

按照我們前期的了解，我們車上目前來說都是有一個車牌，公安部現(xiàn)在要推行電子車牌，實際上就是在每個車上要裝一個FID的標(biāo)簽，以后可能你車過去了以后，那么它可以通過路測的瀏覽器就知道你的情況，這個標(biāo)簽是以后法定必須要有的這么一個標(biāo)簽，這個對我們以后交通數(shù)據(jù)的采集會帶來很大的變革。這些數(shù)據(jù)目前來說是分割開來的，由于體制的不同，比如在城市里面，可能有交通委和公安交通管理局，那么他們自己分別掌握一部分?jǐn)?shù)據(jù)，那么在這種情況下，數(shù)據(jù)的共享和流轉(zhuǎn)實際上是非常關(guān)鍵的一個要素。

第二，載運(yùn)工具智能化與人車路的協(xié)同控制。今天上午很多專家從汽車發(fā)展的角度去講汽車應(yīng)該怎么做，但是在智能汽車發(fā)展以后，路應(yīng)該變成什么樣，這個實際上我們近期從交通的角度或者是修路、建路、路的管理的角度，實際上我們也在積極地探討會帶來什么樣的變革，首先我們覺得這個路的形式可能是不一樣的，你比如說在目前的階段，不是所有車都能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者是輔助駕駛的情況下，如果說我們有一部分車已經(jīng)是智能化的，那么它在行進(jìn)的過程中，它可能是可以自動駕駛，那么如果說有其他車進(jìn)行干擾，可能這個自動駕駛就存在著一些危險性，實際上我們前期也在跟交通運(yùn)輸部去探討，是不是可以在一些高速公路上或者城市道路上，是不是可以專門為智能車設(shè)計它專有的車道，可能所有的智能車在行駛的過程中，它的車和車之間的距離實際上可以縮短，我們整條路的通過能力就會提高一倍。

如果說我們在汽車智能化以后，可能這個標(biāo)志就不是給人看，就是給汽車看的，那么給汽車看可能就是以通信的方式來進(jìn)行，比如說我在路側(cè)的標(biāo)志牌上或者限速標(biāo)志上就是一個FID的標(biāo)簽，你過去以后你可以讀到這個，我知道前面100米以后，出高速公路是到什么什么地方，那可能以后路側(cè)的設(shè)施也會發(fā)生深刻的變革。那么對于人來說，我們實際上前期也在做一些小的實驗，比如說你身上有一些特殊的標(biāo)志，就是這種電子的標(biāo)志，可能車還離你有一百米遠(yuǎn)的時候，他就會知道前面有人要非常小心，那么在這種情況下，我們認(rèn)為整個人車路的體系，它是要配套起來去做相應(yīng)的變更。

第三，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)。剛才我們提到人車路的改變，可能是從細(xì)的角度，就是從微觀的角度去看的。實際上由于移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，那么在目前來說，大家提的比較多的，像滴滴打車，像出租車的招車軟件，以及我們現(xiàn)在在做的定制化公交，實際上到未來可能人出行的模式會發(fā)生變化，這樣有利于整個社會資源的節(jié)約和緩解擁堵。其實我們也大膽設(shè)想，假設(shè)有很多車都能自動駕駛，可能人就不需要再買車了，實際上我就可以直接用租賃的方式去實現(xiàn)出行，或者租賃車加大容量公交的方式出行。再就是現(xiàn)在停車難的問題也能得到解決。根據(jù)國外的調(diào)查和實驗，采用這種方式的話，可以節(jié)約80%到90%的停車用地。還有就是像眾包模式的信息服務(wù)，可能以后的交通信息服務(wù)就是提供一個平臺，交通具體的信息可能就是大家來提供，我覺得這個在不遠(yuǎn)的將來是可以實現(xiàn)的。另外還有就是支付，大家知道目前來說，比如說公交必須刷公交卡，高速公路有ETC，停車大部分用現(xiàn)金，實際上以后的支付，我們預(yù)測在不久的未來，實際上它都是一個統(tǒng)一的支付體系，也可能就是基于移動互聯(lián)，像我們用微信支付或者支付寶的方式，實際上這個是給大家提供很多的方便。

那么在交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，實際上我們交通控制的策略從最開始的模型驅(qū)動，實際上都是設(shè)定時段，然后根據(jù)不同的時段，它有一定的控制策略，然后它去調(diào)紅綠燈的時間。還有一些方式是根據(jù)路口檢測到的來車數(shù)量，根據(jù)一定控制策略的算法，然后確定紅綠燈的時間，這個實際上在目前來說好多地方已經(jīng)實現(xiàn)了。更進(jìn)一步的呢，比如說我們現(xiàn)在有些地方實現(xiàn)了一種什么方式呢，比如在長安街上，你以一定的速度行駛，你基本上都是會碰到綠燈。再就是區(qū)域控制，在整個大的區(qū)域里面實現(xiàn)交通路口的通過率是最大的。我們其實還可以設(shè)想到，如果所有車都能自動駕駛，所有紅綠燈都可能會取消掉，因為他會自己判斷，我通過路口的時間是不是會跟其他車去碰撞，最后有可能這些紅綠燈會取消掉，這是未來遠(yuǎn)景的一種展望。

第四是針對物流。因為目前來說物流在我們GDP里面占的比重還是相當(dāng)大的，包括車輛集散、運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)以及動態(tài)信息的共享，都會向協(xié)同的方式發(fā)展。

最后就是涉及到安全保障。涉及到智能車輛最多的可能就是主動安全的防控技術(shù)，我們目前已經(jīng)實現(xiàn)了GPS的實時跟蹤，但是如果駕駛員已經(jīng)長時間駕駛，這些都沒有提醒，這是我們下一步要做的工作。再就是交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)安全狀態(tài)辨識、應(yīng)急響應(yīng)與快速聯(lián)動技術(shù)，我們可以通過自動識別的方式去給大家一些提醒。另外就是交通狀態(tài)的研判和主動安全保障技術(shù)。這都是未來的一些技術(shù)，應(yīng)該我們說在不久的將來會看到的一些技術(shù)應(yīng)用。

我們現(xiàn)在在目前來說，在科技部、發(fā)改委、交通部，包括工信部的支撐下，我們已經(jīng)進(jìn)行了項目的研究和標(biāo)準(zhǔn)化的工作，其中包括安全方面的，以及V2X通信方面的，以及我們在高速公路上也有一些實驗的方式。

我們現(xiàn)在很難通過目前運(yùn)營商提供的4G通信網(wǎng)絡(luò)，提供實時的輔助駕駛，因為時延比較多，做不到200毫秒以下的時延要求，所以在全世界來說，應(yīng)該從智能交通的角度去發(fā)展，而不是用運(yùn)營商，當(dāng)然如果以后5G出來，這個問題可能就會解決了。

因為我是來自于全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化委員會，我想講一下汽車智能化的標(biāo)準(zhǔn)組織。目前相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ISO，它包括智能運(yùn)輸、地理信息、汽車，一個標(biāo)準(zhǔn)的制定往往需要三到五年的時間，所以很多企業(yè)愿意從企業(yè)聯(lián)盟的方式去制定產(chǎn)業(yè)界真正實施的這種標(biāo)準(zhǔn)。不同的標(biāo)準(zhǔn)化組織所關(guān)注的內(nèi)容其實是有一些內(nèi)容的，有的關(guān)注通信，有的關(guān)注信息服務(wù)，有的關(guān)注車輛的領(lǐng)域。日本走了一套完全不一樣的路，是跟它原來的電子不停車收費(fèi)是兼容的，頻率大家基本都差不多。

這個實際上是一些政策方面的推動，比如說在2014年2月份，美國運(yùn)輸部決定推動互聯(lián)車輛的應(yīng)用，包括它現(xiàn)在在進(jìn)行法律法規(guī)、行政命令方面的準(zhǔn)備。2014年2月12日，歐盟委員會也宣布?xì)W洲的互聯(lián)車輛標(biāo)準(zhǔn)化完成，它認(rèn)為合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)將為歐洲提供1000多萬個崗位，并且使歐洲在智能交通汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。我們國家也跟得很緊，2014年4月，馬凱也做了有關(guān)的批示。

我國現(xiàn)在已經(jīng)制定了《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)專用短程通信》系列標(biāo)準(zhǔn)，包括總體技術(shù)要求、媒體接入控制層和物理層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層和設(shè)備應(yīng)用。我覺得在很大程度上是可以保護(hù)我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和投資。

實際上我們標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會還制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，包括倒車安全服務(wù)，以及換道決策輔助系統(tǒng)、運(yùn)行危險報警系統(tǒng)。我在這里要說的是，實際上我們制定的這些標(biāo)準(zhǔn)，由于國內(nèi)相關(guān)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)比較弱，就是力量相對來說還是比較弱的，目前來說這些標(biāo)準(zhǔn)基本上都是采用ISO的標(biāo)準(zhǔn)，這里面實際上我們看到的可能是歐美和日本他們的企業(yè)在里面起到很多的主導(dǎo)作用。實際上我們也希望越來越多國內(nèi)的企業(yè)加入到智能汽車的行列中來，我們希望有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)能夠加快發(fā)展，使我們在國際上的聲音越來越強(qiáng)烈。

21世紀(jì)將是交通智能化的世紀(jì)。面對當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，發(fā)展智能交通是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇。