陳海萍

大 宇造船繼二季度凈虧損2.39萬億韓元后，近日又報三季度將出現(xiàn)最高1萬億韓元的虧損。二季度的虧損原因是接獲了低價船訂單和海工裝備延遲交付，三季度除此之外，還有海外子公司的虧損。

海工項目戛然而止

去年，大宇造船海工船建造項目戛然而止，從2013年的11艘，減到去年的1艘，今年截至目前為零。與此同時，大宇造船回歸普通商船的建造，去年普通商船接單價值從2013年的45億美元增加到120.5億美元，數(shù)量從43艘提高到65艘;液化天然氣船和液化石油氣船接單量增幅也很大，分別增加31艘和9艘的量。今年前9月，大宇造船普通商船接單價值達43.5億美元，接近2013年全年（見表）。從船型上看，集裝箱船訂單量從去年的6艘增加到11艘，均為馬士基航運6月份所下的第二代3E級 （19630TEU型）船，總價值18億美元，交付期為2017年4月至2018年5月。值得注意的是，2011年，馬士基航運曾在大宇造船下了20艘3E級集裝箱船訂單，交付期為2013年7月至今年6月。

大宇造船在官網(wǎng)上表示，今年的接單目標是總價值130億美元，而截至9月30日，其訂單量價值僅為43.8億美元，離目標相差甚遠。

剝離非核心資產(chǎn)

二季報中，大宇造船曾表示，將出售位于首爾的公司總部，并將關(guān)閉或出售與核心造船業(yè)和海洋工程無關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如子公司DeWind和FLC。

DeWind是大宇造船在美國的一家風電企業(yè)。2009年，大宇造船收購位于達克薩斯州的DeWind，通過其進入風電行業(yè)。但是自被大宇造船收購后，DeWind一直經(jīng)營不善，每況愈下，銷售額從2012年的1804億韓元萎縮至去年的148億韓元。大宇造船累計為DeWind 提供了643億韓元的貸款以及414億韓元的貸款擔保。

與DeWind同時進入破產(chǎn)清算的還有大宇曼加利亞重工。該企業(yè)由羅馬尼亞造船廠、羅馬尼亞政府與大宇造船于1997年合資成立，大宇造船出資448億韓元，占股51%。成立該企業(yè)的初衷是為大宇造船贏得歐洲市場的訂單，但多年來，該企業(yè)年獲單量幾乎不超過5艘，甚至為零。截至去年年底，其總負債為1.28萬億韓元，遠高于其資產(chǎn)總值7528億韓元。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行表示，大宇曼加利亞重工雖然屬于造船核心資產(chǎn)，但已不具備盈利能力，因此進入清算難以避免，如果繼續(xù)注入資金和提供貸款擔保只會帶來更大的虧損。有分析師向《航運交易公報》記者表示，出售陷入虧損的海外資產(chǎn)不僅可以止損，還能為大宇造船帶來一筆收入。

大宇造船陷入巨虧的其他原因尚在進一步核查中，其三大債權(quán)銀行——韓國進出口銀行、韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國農(nóng)協(xié)銀行表示待虧損原因調(diào)查結(jié)束后，將于10月底宣布大宇造船重組計劃。與此同時，作為大宇造船第一大股東的韓國產(chǎn)業(yè)銀行近期表示將給予大宇造船緊急注資2萬億韓元，并對其擺脫目前的困境抱有很大希望。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>