席占勇 朱宇航

(國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,北京 102100)

機(jī)場除冰液撒布車撒布均勻度試驗(yàn)方法探討

席占勇 朱宇航

(國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,北京 102100)

機(jī)場跑道除冰液撒布車(以下簡稱撒布車)對(duì)機(jī)場冬季除冰/防冰作業(yè)具有重要意義,但目前撒布均勻度還沒有相應(yīng)的檢測方法。本文介紹了一種撒布均勻度的檢測方法,并結(jié)合案例分析其實(shí)際的使用效果。通過撒布均勻度檢測,一方面為廠家提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),以進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新從而達(dá)到更好的撒布效果,另一方面也為管理當(dāng)局提供相關(guān)的管理依據(jù)。

機(jī)場跑道 除冰液撒布車 撒布均勻度

撒布車一般由二類汽車底盤加裝撒布臂架、撒布裝置、除冰液罐體、泵液系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)而成。撒布車一般按照撒布形式分為噴嘴式和甩盤式。通常情況下，噴嘴式撒布車是通過取力器由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，由液壓泵驅(qū)動(dòng)供液泵，再由液泵控制噴嘴噴灑。甩盤式撒布車也是通過取力器由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，再由液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，再由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)甩盤旋轉(zhuǎn)，供液噴灑原理與噴嘴式相同。

撒布車是用于在冬季對(duì)機(jī)場跑道進(jìn)行除冰液撒布作業(yè)的機(jī)場專用車輛。雖然用途比較簡單，只用于對(duì)機(jī)場跑道進(jìn)行除冰/防冰作業(yè)，但其作用很大。如果機(jī)場跑道因?yàn)橛斜蛴醒?，道面各處的摩擦系?shù)就會(huì)不同，起降飛機(jī)的飛行姿態(tài)就可能會(huì)改變，由此會(huì)變得不平穩(wěn)、不可靠，這樣飛機(jī)就會(huì)處在安全隱患之中。故撒布車的撒布性能直接影響到民航冬季運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

撒布車需要具有如下特性，以保證其良好的撒布性能:

(1)撒布車應(yīng)能均勻撒布，以保證除冰液均勻地撒布在跑道上，達(dá)到良好的除冰/防冰效果。

(2)撒布車的撒布寬度和撒布密度應(yīng)可調(diào)節(jié)，以適用于不同的跑道和不同的溫度環(huán)境。

(3)撒布車作業(yè)速度變化時(shí)撒布密度應(yīng)保持不變，以保證縱向撒布的均勻度。

(4)撒布均勻度要很好，以保證在跑道上撒布除冰液后，其摩擦系數(shù)的一致性。

(5)撒布車應(yīng)能以較高的作業(yè)速度行駛，已保證機(jī)場跑道除冰/防冰地效率。

就國內(nèi)外生產(chǎn)撒布車的廠家資料分析:有些廠家的最高作業(yè)速度高達(dá)50km/h，有些廠家的撒布均勻度達(dá)到90%，有些廠家的撒布量范圍為5～50g/m2。但目前還沒有關(guān)于對(duì)撒布均勻度的測試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行業(yè)管理帶來了諸多不便。筆者依據(jù)多年的測試經(jīng)驗(yàn)，在借鑒其他產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對(duì)撒布均勻度的測試方法進(jìn)行了如下探討，以便為各方提供檢測的依據(jù)。一方面促使廠家經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到更好的撒布效果，另一方面也為管理當(dāng)局提供相關(guān)的檢測依據(jù)。

1 撒布均勻度介紹

一般使用離差系數(shù)(或變異系數(shù))c來表示樣本的均勻程度，c由公式(1)計(jì)算，意即說明所測樣本的離散情況，離差系數(shù)越大，均勻度就越差。本文中引入均勻度δ，由公式(2)計(jì)算，意即說明所測樣本的均勻情況，均勻度值越大，均勻度就越好。離差系數(shù)和均勻度的關(guān)系如下，他們之和為1，如離差系數(shù)為0，說明樣本沒有離散，此時(shí)均勻度為100%，即樣本均勻。

對(duì)于撒布車，為了方便地說明撒布效果，本文采用均勻度。結(jié)合統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)知識(shí)，撒布均勻度的公式如下。

橫向撒布均勻度按公式(2)、(3)、(4)計(jì)算:

式中:

c1——離差系數(shù)，單位為百分?jǐn)?shù)(%);

d1——橫向撒布均勻度，單位為百分?jǐn)?shù)(%);

m——測點(diǎn)數(shù)量;

S1——m個(gè)測點(diǎn)撒布量的標(biāo)準(zhǔn)差，單位為克每平方米(g/m2);

Xm——第m個(gè)測點(diǎn)的撒布量，單位為克每平方米(g/m2);

縱向撒布均勻度按公式(5)、(6)、(7)計(jì)算:

式中:

d2——縱向撒布均勻度，單位為百分?jǐn)?shù)(%);

n——測點(diǎn)數(shù)量;

S2——n個(gè)測點(diǎn)撒布量的標(biāo)準(zhǔn)差，單位為克每平方米(g/m2);

Xn——第n個(gè)測點(diǎn)的撒布量，單位為克每平方米(g/m2);

2 撒布均勻度測試

2.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備

試驗(yàn)前將撒布車充分預(yù)熱，使水溫和機(jī)油溫度達(dá)到規(guī)定值，用水代替除冰劑進(jìn)行試驗(yàn)。

試驗(yàn)道路在平坦、干燥的瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長度1～2km，寬度不小于撒布寬度的1.1倍，縱向坡度不大于0.1%。

撒布裝置距地面高度為設(shè)計(jì)值。

除冰液收集裝置，其有效面積不小于0.1m2。

測量所用天平的精度為0.01g。

2.2 撒布均勻度試驗(yàn)

撒布車以下面各種工況進(jìn)行試驗(yàn)，并記錄撒布量結(jié)果。

撒布車分別以最高作業(yè)速度和20km/h速度通過采樣區(qū)。

撒布車分別以不同撒布密度進(jìn)行撒布作業(yè)。

撒布車進(jìn)行橫向撒布均勻度試驗(yàn)時(shí)，沿橫向(與前進(jìn)方向垂直)在有效撒布寬度范圍內(nèi)連續(xù)布置m(m≥10)個(gè)收集裝置，但應(yīng)在有效撒布寬度內(nèi)留出車輪通道，具體布置見圖1。撒布車往返各進(jìn)行兩次試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)按GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》的規(guī)定進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)，最終結(jié)果取均值。

圖1 橫向撒布均勻度測點(diǎn)布置示意圖

圖2 縱向撒布均勻度測點(diǎn)布置示意圖

撒布車進(jìn)行縱向撒布均勻度試驗(yàn)時(shí)，沿縱向(前進(jìn)方向)均勻布置n個(gè)(n≥10)收集裝置，具體布置見圖2。撒布車往返各進(jìn)行兩次試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)按GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》的規(guī)定進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)，最終結(jié)果取均值。

2.3 撒布均勻度結(jié)果分析

選取一臺(tái)樣車做試驗(yàn)，樣車參數(shù)如下:最高作業(yè)車速40km/h，撒布量20～50g/m2，雙臂撒布寬度16m、單臂撒布寬度10m。天平精度為0.01g，量程為50g。收集裝置為鋁制正方形收集盒，有效面積為0.107m2。因場地所限只選取單臂做試驗(yàn)。

略去試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)的處理，試驗(yàn)結(jié)果如表1:

從以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以分析出:

(1)樣車在相同的作業(yè)速度下，撒布量越大，其均勻度越高。(2)樣車在相同設(shè)定的撒布量下，速度變化時(shí)，其均勻度基本保持不變。

(3)樣車在同等條件下，縱向撒布均勻度要優(yōu)于橫向撒布均勻度。

故樣車基本滿足前言中提高的撒布性能。

3 結(jié)語

撒布均勻度是撒布車撒布性能最重要的考核指標(biāo)，本文中所提供的方法能客觀地滿足實(shí)際的檢測需要，但是試驗(yàn)需要注意以下幾個(gè)問題:

(1)試驗(yàn)需要在盡可能無風(fēng)的條件進(jìn)行，意即確保風(fēng)速測量值不大于0.3m/s。當(dāng)風(fēng)速大于1m/s時(shí)，試驗(yàn)的準(zhǔn)確度開始降低。如果風(fēng)速大于3m/s，試驗(yàn)應(yīng)視為無效。

表1 撒布均勻度試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

············

(2)試驗(yàn)應(yīng)在傍晚或早晨蒸發(fā)量最小的時(shí)段進(jìn)行。于試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)，在測試區(qū)內(nèi)測量并記錄相對(duì)濕度。如果要對(duì)收集裝置的水量數(shù)據(jù)用蒸發(fā)量進(jìn)行校正，事先在試驗(yàn)場至少安放3個(gè)對(duì)照收集裝置，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測，以確定蒸發(fā)量。將對(duì)照收集裝置安放在小氣候基本不受撒布車運(yùn)行影響的位置。該位置通常位于試驗(yàn)場的上風(fēng)向。記錄對(duì)照收集裝置的測量時(shí)間。

(3)采取適當(dāng)措施將蒸發(fā)量降低到最小。

(4)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。

[1]JT/T 276-2004《瀝青灑布車/機(jī)》.

[2]GB/T 5918-2008《飼料產(chǎn)品混合均勻度的測定》.

[3]GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》.

the airport runway de-icing fluid spreader has important meaning for de-icing/anti-icing operations in winter, but currently there is no appropriate test method of spreading uniformity. In this paper,we introduce a testing method of spreading uniformity,and combined with case analysis of its actual effect. The spreading uniformity testing, on the one hand, provides the basic data for manufacturers to carry out technological innovation so as to achieve better spreading effect, on the other hand,also provides related management basis for the management authorities.

airport runway de-icing fluid spreader spreading uniformity

席占勇(1982—),男,本科,工程師,汽車檢測。