賈天瓊

5 月12日，浙江正和造船有限公司（正和造船）因資金問題陷入經(jīng)營困難發(fā)布實(shí)施預(yù)重整公告;6月30日，浙江舟山定海區(qū)法院裁定受理正和造船破產(chǎn)重整;9月1日，正和造船因重整無望宣布停工歇業(yè)3個(gè)月;10月10日，為維護(hù)全體債權(quán)人利益，正和造船公開招募重整意向投資人。

去年以來，東方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶等民營造船企業(yè)紛紛破產(chǎn)重組或出售造船業(yè)務(wù)謀求轉(zhuǎn)型，盡管自救積極但無奈時(shí)代悲戚。“資不抵債—重整—破產(chǎn)”已經(jīng)成為中國民營造船企業(yè)難以跳出的怪圈，正和造船下一步面臨的也會(huì)是破產(chǎn)嗎？

尋找救命稻草

10月10日，正和造船官網(wǎng)發(fā)布公告稱，依據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》之有關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)目前的實(shí)際狀況，為維護(hù)全體債權(quán)人的利益，向社會(huì)公開招募重整意向投資人。希望“具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和良好的商業(yè)信譽(yù);擁有足夠的資金實(shí)力進(jìn)行重整投資，并能出具相應(yīng)的資信證明或其他履約能力證明;擁有與正和造船重整相適應(yīng)的經(jīng)營和管理能力”的企業(yè)接盤，兩家或兩家以上的企業(yè)可聯(lián)合參與投資。

曾經(jīng)的工信部“白名單”造船企業(yè)，當(dāng)下在尋找最后的救命稻草。

正和造船成立于2004年，2007年投產(chǎn)，最輝煌時(shí)曾創(chuàng)下年交付15艘船舶的業(yè)績，員工人數(shù)最多時(shí)達(dá)4000多人。據(jù)悉，正和造船目前手持訂單17艘，截至3月31日，正和造船財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，總資產(chǎn)154998.62萬元，總負(fù)債194694.99萬元，凈資產(chǎn)-39696.37萬元。

今年以來，BDI持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅下降，以承接建造散貨船為主的中國船舶工業(yè)備受打擊。造船訂單量減少使得造船企業(yè)營業(yè)收入大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面。而且，隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢，船東先期預(yù)付款比例越來越低，平均只有5%，最低僅有1%，使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。數(shù)據(jù)顯示，前8月，中國造船企業(yè)承接新船訂單數(shù)量大幅下挫近70%。

“被接盤”困難

正和造船迄今僅建造散貨船，在當(dāng)前散貨船市場不明朗的情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為正和造船此番招募重整意向投資人較為困難。

業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，正和造船為清算重組而非破產(chǎn)，這就意味著接盤者要承擔(dān)其債務(wù)。此外，航運(yùn)形勢差，接手之后也很難接獲新訂單。雖然，目前正和造船仍有手持訂單，但因主機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)TIER III、壓載水等新公約即將生效，使其按期交船已不可能。正和造船未來走向如何，關(guān)鍵取決于融資銀行和所在地政府的意愿。

當(dāng)前，航運(yùn)和造船業(yè)破產(chǎn)重整潮來襲，對此，勞氏船級社中國東部地區(qū)市場部經(jīng)理孫清臣認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)歸咎于金融機(jī)構(gòu)的盲目投資。當(dāng)市場向好時(shí)，在地方政府支持和銀行的幫助下，大量造船企業(yè)的建立使得產(chǎn)能過剩;當(dāng)市場衰落時(shí)，銀行“一刀切”斷貸讓造船企業(yè)資金難以周轉(zhuǎn)，繼而成為“僵尸企業(yè)”，成為中國造船業(yè)的噩夢。造船企業(yè)雖停工歇業(yè)但產(chǎn)能并沒有消失，從而新造船價(jià)格也很難恢復(fù)。

此外，孫清臣還認(rèn)為正和造船的困境也反映出投資人和職業(yè)經(jīng)理人的問題。當(dāng)投資人與職業(yè)經(jīng)理人的理念不一致時(shí)，職業(yè)經(jīng)理人出走將在很大程度上影響生產(chǎn)，這種問題在中國中小型造船企業(yè)生態(tài)中已多次上演。正和造船如能順利被接盤，這也是后續(xù)需注意的問題。