劉俊

馬 士基航運(yùn)訂造9+8艘1.4萬TEU型船，業(yè)界對此解讀為提前布局巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后的美東航線。實(shí)際上，不僅僅是馬士基航運(yùn)，各家班輪公司都已著手布局美東航線。

馬士基航運(yùn)再造大船

7月8日，現(xiàn)代重工集團(tuán)首席運(yùn)營官賈三鉉與馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營官索倫·托夫特在馬士基航運(yùn)總部哥本哈根簽訂新船訂造合同。馬士基航運(yùn)將在現(xiàn)代重工訂造9艘1.4萬TEU型船，并保留最多8艘船舶的選擇權(quán)，合同價(jià)值為11億美元。本次訂造的9艘集裝箱船預(yù)計(jì)于2017年交付，并懸掛新加坡船旗。

此前的6月2日，馬士基航運(yùn)與韓國大宇造船海洋株式會(huì)社簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級(jí)集裝箱船，并保留另外6艘船舶的選擇權(quán)，合同價(jià)值為18億美元。這批3E級(jí)集裝箱船每艘運(yùn)力為1.96萬TEU，將在2017年4月—2018年5月交付，懸掛丹麥船旗，交付后將投放亞歐航線，這些船舶將替代較小、效率較低的船舶。

在之前的3月26日，馬士基航運(yùn)與中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)簽訂協(xié)議，訂造7艘3600TEU型支線船，并包含另外2艘船舶的選擇權(quán)。這批船舶將于2017年4—11月陸續(xù)交付，將投放Seago Line在波羅的海和北海地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。Seago Line是馬士基航運(yùn)旗下的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，主要提供在歐洲及地中海區(qū)域的近海集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。本次新訂造的船舶將使用船用輕柴油，符合自今年1月1日開始執(zhí)行的北歐排放控制區(qū)的硫排放標(biāo)準(zhǔn)。

以上訂單是馬士基航運(yùn)自去年9月宣布新投資計(jì)劃以來的3批新船訂造項(xiàng)目，為馬士基航運(yùn)新投資計(jì)劃的一部分，該投資計(jì)劃將在未來5年投入150億美元用于訂造新船、改造現(xiàn)有船舶、購買集裝箱和其他相關(guān)設(shè)備。通過這些投資，馬士基航運(yùn)將確保運(yùn)力增長與市場需求保持一致，并逐步替換效率較低的船舶，提高自有船舶比例。

截至5月底，馬士基航運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)中共有273艘自有船舶（170萬TEU）以及335艘租賃船舶（120萬TEU）。在手持訂單方面，截至7月8日，馬士基航運(yùn)現(xiàn)有訂單的運(yùn)力總量達(dá)50萬TEU，約占馬士基航運(yùn)現(xiàn)有總運(yùn)力的16% ，其中不包括保留選擇權(quán)的船舶運(yùn)力。具體訂單為：7艘波羅的海支線型集裝箱船，預(yù)計(jì)2017年交付;11艘每艘運(yùn)力約為1.96萬TEU型船，預(yù)計(jì)2017—2018年交付;11艘每艘運(yùn)力為9500TEU～1萬TEU型租賃船舶，預(yù)計(jì)今年至明年交付;9艘每艘運(yùn)力為1.4萬TEU型船，預(yù)計(jì)2017年交付。

1.4萬TEU型船有何玄機(jī)

馬士基航運(yùn)每次訂造新船，基本上會(huì)宣布新船將會(huì)投放于哪條航線，但對于最新訂造的1.4萬TEU型船，索倫·托夫特這樣表示：“對于本次訂造新船我感到非常高興，因?yàn)槲覀儾扇×诵碌呐e措。這些新訂造的船舶擁有高效的設(shè)計(jì)，它們將被投放在不同的航線上，而不僅僅是為某一條航線服務(wù)，這將有助于馬士基航運(yùn)保持競爭力，提高船隊(duì)的靈活性和運(yùn)營效率?！?/p>

馬士基航運(yùn)表示，這是首次訂造可以靈活部署和運(yùn)營的集裝箱船，沒有根據(jù)特定的航行速度和吃水深度設(shè)計(jì)，這將進(jìn)一步優(yōu)化馬士基航運(yùn)的船隊(duì)構(gòu)成，在不影響燃油消耗的前提下，按照不同的需求將這些船舶投放東西向航線或南北向航線。

業(yè)內(nèi)人士坦言，馬士基航運(yùn)此次訂造1.4萬TEU型船正是布局將于明年完成擴(kuò)建工程的巴拿馬運(yùn)河的北美航線?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者在去年年底2M正式運(yùn)營前夕采訪時(shí)任馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋時(shí)，吳岱瑋表示，2M致力于為客戶提供更為頻繁、靈活和完全覆蓋港口的航線?！拔覀儠?huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客戶的需要對航線進(jìn)行調(diào)整。比如在亞洲至美東航線，2M目前主要通過蘇伊士運(yùn)河開辟航線，這樣可以利用更大型船舶，成本會(huì)更低。當(dāng)然，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后，我們會(huì)重新評估成本，再來設(shè)計(jì)航線?！?/p>

實(shí)際上，不僅僅是馬士基航運(yùn)，多家班輪公司都在謀劃布局北美航線。就在馬士基航運(yùn)宣布訂造9艘1.4萬TEU型船后，市場很快傳出中海集運(yùn)即將訂造8艘1.4萬TEU型船的消息，知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者證實(shí)了這一消息。

除了馬士基航運(yùn)和中海集運(yùn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)市場公開渠道的消息，上半年，赫伯羅特訂造5艘1萬TEU型船;希臘船東Costamare訂造1艘1.1萬TEU型船;塞斯潘訂造5艘1.1萬TEU型船以及2艘1萬TEU型船;達(dá)飛輪船訂造5艘1.4萬TEU型船。此外，市場傳言陽明海運(yùn)將訂造不超過10艘1.4萬TEU型船;阿拉伯輪船將訂造10艘1.1萬TEU型船。

市場人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“實(shí)際上，1萬～1.4萬TEU型船都可以布局美東航線，因?yàn)槊绹鴸|海岸的港口規(guī)模不一，而1.4萬TEU型船是通過擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河的極限船型?！?/p>

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)（見表1），截至6月1日，全球1萬～1.33萬TEU型船現(xiàn)有船隊(duì)已經(jīng)達(dá)到175艘、208.24萬TEU，分別占7500TEU以上型船總數(shù)的24.41%和27.43%;在手持訂單方面，1萬～1.33萬TEU型船手持訂單分別達(dá)到52艘、56.82萬TEU，分別占到7500TEU以上型船總數(shù)的20.63%和17.03%。

北美航線競爭激烈

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)（見表2），在遠(yuǎn)東至北美航線上， 6月份周運(yùn)力達(dá)到42.97萬TEU，環(huán)比增長2%，同比增長9%。

具體到各家班輪公司，截至6月底，馬士基航運(yùn)以4.1萬TEU的周運(yùn)力排名第一，長榮海運(yùn)以3.9萬TEU的周運(yùn)力緊隨其后，達(dá)飛輪船排名第三，投入的周運(yùn)力為3.3萬TEU。從各聯(lián)盟運(yùn)力所占市場份額而言，CKYHE排名第一，為35%;G6緊隨其后，約31%;2M約15%;O3約13%。

與亞歐航線一樣，北美航線連接亞洲與全球最大經(jīng)濟(jì)體美國之間的貿(mào)易，屬于全球主干航線之一，班輪公司紛紛布置“重兵”。如今隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程即將完工，北美航線的競爭格局或有所變化。

一家班輪公司內(nèi)部人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“美國人口的70%分布在東部地區(qū)，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建能帶動(dòng)多少貨物直接從水路到美東還有待觀察。貨物運(yùn)輸至美西港口后通過鐵路或者公路運(yùn)到美東，路橋的成本總和，比全水路到美東港口貴，但時(shí)間短。不管怎么說，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，使得班輪公司可以用更大型的船舶運(yùn)輸貨物，這將有效降低運(yùn)輸單位成本。美西港口及相關(guān)航線或?qū)⒁虼耸艿經(jīng)_擊，當(dāng)然最終還要看進(jìn)口商整體的物流安排以及資金方面的考量。”

去年整個(gè)冬季美西港口陷入勞資糾紛，導(dǎo)致美西5個(gè)港口貨物吞吐量持續(xù)流失至美東港口?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者此前曾報(bào)道，3月份，美東港口進(jìn)口箱量達(dá)到73.4萬TEU，同比上升25.4%，環(huán)比上升22.7%;紐約/新澤西、弗吉尼亞、薩凡納和埃弗格萊茲港的箱量均創(chuàng)出歷史新高。相關(guān)媒體預(yù)測，今年美東港口進(jìn)口箱量將達(dá)到780萬TEU，漲幅為5.6%。

盡管美東航線借巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建“東風(fēng)”試圖崛起，然而，與亞歐航線一樣，北美航線也受到運(yùn)輸需求增速趨緩、運(yùn)力供應(yīng)過剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌等因素的困擾。7月10日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，上海出口至美西基本港和美東基本港的市場運(yùn)價(jià)分別為1280美元/FEU和2812美元/FEU，較上周分別下跌9.9%和4.7%。endprint