即 便汽車船運輸市場仍值得期待，但該市場顯然已被一些大型企業(yè)主導，新入場者短期內(nèi)或難以撼動既有格局，該市場最近被頻頻發(fā)難為“壟斷”。據(jù)民生物流有限公司整車物流事業(yè)部總經(jīng)理陳文波介紹：“中國航運企業(yè)發(fā)展汽車海運的最大問題是回程貨源，雖然中國每年從國外進口大量汽車，但海運幾乎被幾家國外企業(yè)壟斷?！?/p>

7月27日，國家發(fā)改委要求一些外國汽車船運輸企業(yè)進行內(nèi)部自查并提交內(nèi)部調查報告，調查目標包括日本3家汽車船運輸企業(yè)（商船三井、川崎汽船和日本郵船）的在華業(yè)務。一知情人士稱，調查側重這3家日本汽車船運輸企業(yè)的原因是其占有中國大部分市場份額。對此，商船三井、川崎汽船和日本郵船均不予置評。

樹大招風？

歐日韓占半壁江山

在汽車船運輸市場，的確有那么幾棵“大樹”。前三強均為日本企業(yè)，它們有悠久的歷史，有的甚至是汽車船運輸市場的鼻祖。此外，日本在汽車出口市場的地位也奠定了其在汽車船運輸市場的地位。

長期以來，全球汽車海運量一半以上出口自日韓，盡管該比例在逐漸下降（見圖1）。全球每年3500萬輛汽車海運量中，5家主要汽車船運輸企業(yè)的承運量占據(jù)半壁江山（見圖2）。當然，能承運全球一半以上汽車海運量的汽車船運輸企業(yè)，其船隊規(guī)模排名也就可想而知了（見圖3）。

日企獨領風騷還幾年

日本郵船看淡市場

日本郵船的汽車運輸船船隊規(guī)模長期占據(jù)全球市場頭把交椅，徘徊于125艘上下（見表）。

但全球汽車船運輸市場“老大”似乎并不看好這一市場，日本郵船認為，雖然某些市場正在擴張，如中國和印度，但過去3年該市場發(fā)展不利，原因是全球經(jīng)濟衰退導致全球汽車生產(chǎn)和銷售下滑。

日本郵船判斷短期內(nèi)汽車船運輸市場沒有任何改善的跡象，所以堅決地處理了一批老舊汽車船，其汽車運輸船船隊規(guī)模從2008年12月的125艘減少到2011年4月的116艘。當然日本郵船也新訂造了6艘汽車運輸船，4艘于去年交付，2艘于今年交付，都是7000車位的船型，日本郵船認為7000車位將是汽車運輸船的標準船型。日本郵船的汽車運輸船齡結構決定了其每年都要更新4～5艘汽車船，到2018財年，日本郵船的汽車運輸船船隊規(guī)模將穩(wěn)定在125艘。

商船三井迎頭趕上

據(jù)了解，汽車船運輸業(yè)務已成為商船三井的核心業(yè)務，商船三井年均14%的收入來自于汽車船運輸業(yè)務。同時，商船三井也是全球第二大汽車船運輸企業(yè)。

商船三井近年來積極拓展汽車船運輸業(yè)務，2013年運營約80艘汽車船，去年達到127艘，超過日本郵船，但在進行運力排名時，商船三井表示扣除特許經(jīng)營船，其所運營的汽車船為116艘，甘心位于日本郵船之后。

商船三井認為，汽車船運輸市場的總體形勢將隨著巴拿馬運河拓寬而汽車船趨向大型——“巴拿馬運河將拓寬，一些汽車船運輸企業(yè)為此開始訂造7500～8000車位的汽車運輸船。我們看到了這種趨勢，不過我們堅持聚焦于6400車位的汽車運輸船，做此決定是緣于客戶以及港口限制”。為此，4月份，商船三井訂造4艘下一代汽車運輸船型，該船型在原有6400車位汽車船的基礎上進行了改進，實際運量可達6800車位，預計于2017年開始交付。商船三井將該系列船命名為“FLEXIE”，意為“靈活性”。

為繼續(xù)改善盈利能力，商船三井減少空放航次，與日產(chǎn)集團加強合作。不久前，商船三井從禮諾航運處收購日產(chǎn)汽車運輸公司90%股份。日產(chǎn)汽車運輸公司是日產(chǎn)集團旗下的全球性汽車運輸企業(yè)，同時也經(jīng)營第三方汽車運輸業(yè)務。日產(chǎn)汽車運輸公司擁有16艘汽車船，大多數(shù)為3800～5200車位，均用于國際遠程汽車運輸貿(mào)易。

7月份，商船三井創(chuàng)建新的汽車船運輸品牌“MOL AUTO CARRIER EXPRESS”，強化全球范圍內(nèi)的汽車運輸業(yè)務。

川崎汽船獨造大船

自1970年以來，當川崎汽船造出第一艘汽車船以來，就被認為是汽車船運輸市場的領導者。與日本郵船和商船三井堅持6000車位船型不同，川崎汽船開始訂造大型汽車運輸船，新簽的10艘7500車位汽車運輸船訂單，今年交付4艘，明年交付4艘，2017年交付2艘。

川崎汽船是唯一公布汽車船運輸業(yè)務財務業(yè)績的“大佬”：在總運量317萬輛，同比增長3%的情況下，去年營業(yè)收入同比下降，比預期差。

或因受累于日本汽車出口量的下降，川崎汽船預計今年汽車船運輸業(yè)績?nèi)詴陆?。川崎汽船認為未來汽車船運輸?shù)馁Q(mào)易格局將是：東南亞汽車出口量將增長，泛大西洋汽車船運輸需求將擴張，歐洲/北美至遠東的汽車船運輸市場仍將強大。

歐韓依然看好市場

與日本汽車船運輸企業(yè)青睞偏小船型不同，韓國和歐洲的汽車船運輸企業(yè)仍然看好汽車船運輸市場，都在建造8000車位以上的汽車船。

EUKOR覆蓋不同船型

EUKOR是世界著名的汽車船運輸企業(yè)，基本運輸現(xiàn)代汽車和起亞汽車，當然也服務于全球各大汽車品牌。每年的汽車運量為400萬輛。

現(xiàn)代汽車和起亞汽車作為股東（占比20%）給了EUKOR獨一無二的成長平臺。挪威的Wilh.Wilhelmsen ASA和瑞典的Wallenius Lines各占40%股權——由此，EUKOR成為一家世界級的汽車船運輸企業(yè)。

EUKOR的服務范圍很廣，從客車、重型車輛到靜態(tài)貨物。為了滿足客戶的特殊需求，EUKOR的汽車運輸船型范圍覆蓋1200～8000車位。8000車位的船型是全球最大的汽車運輸船船型，裝備負重達150噸的尾跳板。

EUKOR表示，為了滿足運量需要，EUKOR每年都將接收大量新船。

WWL致力于專業(yè)供應鏈

WWL專業(yè)的供應鏈解決方案保證有效集合海運、陸路疏運、終端處理、加工和綜合技術為一體的服務。

去年WWL營業(yè)收入29億美元，運輸車輛430萬輛。其中，180萬輛經(jīng)由海運運輸;250萬輛通過內(nèi)陸運輸。WWL在全球擁有13個終端，掌握400萬車位的運力，62處處理中心每年可處理630萬輛汽車和軌制設備單位。WWL共運營57艘汽車船，服務12條航線，6個國家。全球6000名員工，總部設在挪威奧斯陸，在日本東京和美國新澤西擁有區(qū)域總部。Wilh. Wilhelmsen ASA擁有其50%股權，Wallenius Lines擁有其50%股權。

禮諾航運建造全球最大運輸船

7月6日，禮諾航運宣布接收“Hoegh Target”號汽車運輸船。該船可裝載8500輛汽車，是全球最大的汽車運輸船。禮諾航運表示，“Hoegh Target”號汽車運輸船是其在廈船重工訂造的6艘超巴拿馬型汽車運輸船中交付的第一艘，其余5艘汽車運輸船將在未來18個月內(nèi)交付。

禮諾航運與WWL一樣，總部也設在挪威，現(xiàn)有52艘汽車運輸船，單船運力在4700～8500車位。 endprint