施秀芬

先前，阿里與上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合作成立“車(chē)海淘”，似乎特別看好上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平行進(jìn)口車(chē)前景，“天津口岸一年進(jìn)口汽車(chē)近50萬(wàn)輛，上?？诎赌壳安蛔?0萬(wàn)輛，平行進(jìn)口車(chē)在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)取得試點(diǎn)后，上?？诎镀?chē)進(jìn)口量至少會(huì)達(dá)到天津口岸的水平！” 某業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者轉(zhuǎn)述阿里的觀點(diǎn)，其還透露，阿里有意訂造一艘汽車(chē)運(yùn)輸船，進(jìn)入汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)。平行進(jìn)口車(chē)的試點(diǎn)，的確或?qū)⒋龠M(jìn)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)進(jìn)口汽車(chē)良性發(fā)展，由此看好汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)似乎理由充分。

而放眼全球汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)，其發(fā)展只能算是波瀾不驚。據(jù)全球汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)份額居首位的日本郵船預(yù)計(jì)，2017年前，汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率或在2%～3%，且該市場(chǎng)已被歐日韓各大汽車(chē)船運(yùn)輸企業(yè)壟斷。微觀中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)，即便汽車(chē)進(jìn)口真能如市場(chǎng)所期，但汽車(chē)出口仍受制于某些進(jìn)口國(guó)的政策等各種障礙?？傮w而言，汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)是不是塊肥肉，至少目前看來(lái)，還不是非常明確。

另外，鑒于目前汽車(chē)“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)叵M(fèi)”的趨勢(shì)日益顯現(xiàn)，與飄洋過(guò)海的汽車(chē)海運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)，汽車(chē)內(nèi)貿(mào)船運(yùn)輸市場(chǎng)或更值得期待，一旦阿里進(jìn)入，會(huì)否打破目前中國(guó)汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)的格局？endprint