李 洋

（海軍裝備部，陜西 西安 710089）

阻力傘系統(tǒng)是在飛機(jī)著陸滑跑時，配合起落架機(jī)輪剎車使用，用來縮短滑跑距離的輔助裝置。

某型飛機(jī)阻力傘系統(tǒng)主要由阻力傘艙、艙門鎖、阻力傘鎖、聯(lián)動鋼索組成。飛行員通過控制微動電門用冷氣系統(tǒng)操縱放傘、拋傘動作。其中主要受力部件是阻力傘鎖，它有“開鎖”、“假上鎖”、“真上鎖”三種工作狀態(tài)。飛機(jī)在飛行過程中傘鎖處于假鎖狀態(tài)，飛機(jī)降落著陸時傘鎖處于真鎖狀態(tài)，此時拋出阻力傘；飛機(jī)停穩(wěn)時鎖鉤是開鎖狀態(tài)，拋掉阻力傘。飛行中出現(xiàn)阻力傘艙門意外開啟，阻力傘在自身重力和氣動力的作用下，立即從傘鎖鎖鉤內(nèi)脫掉，同時無傘指示燈燃亮，告知飛行員阻力傘已經(jīng)飛掉，著陸時注意跑道長度，提前使用剎車等措施，從而保證飛機(jī)和飛行員安全。

飛機(jī)在降落滑行放阻力傘的瞬間有可能出現(xiàn)阻力傘艙門打不開，阻力傘放不出的情況。某架機(jī)曾因此故障沖出跑道，由此可見，阻力傘系統(tǒng)的可靠性對保障飛行安全至關(guān)重要。本文通過分析某型飛機(jī)阻力傘系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因及調(diào)試、排除方法，提出了預(yù)防措施，可為部隊機(jī)務(wù)人員在日常維護(hù)、周期定檢、出現(xiàn)故障等時機(jī)快速排除阻力傘系統(tǒng)故障提供參考。

1 阻力傘系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理

某型飛機(jī)阻力傘系統(tǒng)構(gòu)造原理見圖1.安裝阻力傘時，傘掛環(huán)撞擊傘鎖鎖鉤，上下鎖鉤在撞擊力作用下合攏（上下鎖鉤要求不大于5 mm間隙），活塞在彈簧力作用下推動滑塊伸入傘鎖內(nèi)部，使傘鎖處于“假鎖”狀態(tài)，同時活塞運(yùn)動后帶動搖臂1順時針轉(zhuǎn)動，搖臂拉動協(xié)調(diào)鋼索2，協(xié)調(diào)鋼索帶動艙門鎖的聯(lián)鎖搖臂4逆時針轉(zhuǎn)動，此時，開鎖搖臂7上的凸塊恰好被聯(lián)鎖搖臂4抵住，保證阻力傘鎖不會因為慣性作用沖過假鎖位置。關(guān)閉艙門后艙門鎖5通過連桿帶動聯(lián)鎖搖臂4使開鎖搖臂脫開，止動搖臂6在鎖鉤摩擦力和彈簧力作用下順時針轉(zhuǎn)動，抵住艙門鎖鎖鉤，使艙門可靠上鎖。

圖1 阻力傘系統(tǒng)構(gòu)造圖

飛機(jī)著陸滑跑時，飛行員按壓“拋放傘”電門后，冷氣推動活塞，使滑塊完全伸入傘鎖鎖鉤內(nèi)，滑塊在運(yùn)動的過程中同時帶動搖臂1繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動，搖臂拉動協(xié)調(diào)鋼索2，鋼索拉動開鎖搖臂7，開鎖搖臂7帶動止動搖臂6逆時針轉(zhuǎn)動，使艙門鎖開鎖，保證放傘成功，與此同時滑塊繼續(xù)向傘鎖內(nèi)部伸入，使傘鎖上、下鎖鉤更加靠攏（上、下鎖鉤間隙要求不大于1mm），保證傘鎖處于“真鎖”狀態(tài)。

2 阻力傘系統(tǒng)故障現(xiàn)象

飛機(jī)交付后，部隊在使用過程中因各種原因，阻力傘系統(tǒng)會出現(xiàn)故障，其主要故障如下。

2.1 傘鎖開鎖力超差故障

外場飛機(jī)在機(jī)務(wù)維護(hù)工作中要經(jīng)常測量阻力傘鎖假鎖狀態(tài)下開鎖力理論值為（196±49）N，近年來傘鎖故障時有發(fā)生，其故障頻次及現(xiàn)象見表1所示。

表1 阻力傘鎖故障統(tǒng)計匯總表

從表1中不難看出，隨著時間的推移，使用部隊對阻力傘系統(tǒng)構(gòu)造及原理有了深入了解，按照正確方法進(jìn)行調(diào)試，傘鎖故障率不斷下降。

2.2 傘艙艙門打不開故障

隨著飛機(jī)使用時間的增長，傘艙艙門鎖鉤、鎖環(huán)磨損，摩擦阻力增大，會造成傘艙艙門打不開，阻力傘放不出的情況，影響到飛機(jī)安全。

2.3 開鎖搖臂扇形指針與假鎖指示位置誤差大

傘艙通道蒙皮上的傘鎖“假鎖”位置標(biāo)記線，是阻力傘安裝位置標(biāo)志，如果有誤差即圖1中3的扇形指針指示位置與“假鎖”位置標(biāo)記線對不準(zhǔn)，造成阻力傘安裝不到位，在飛機(jī)飛行過程中，傘艙門意外打開，可能會將阻力傘飛丟。

3 阻力傘系統(tǒng)的調(diào)試及排故方法

3.1 傘鎖常見故障的調(diào)試及排故方法

傘鎖鎖鉤在開鎖狀態(tài)即圖1中上鎖鉤、下鎖鉤間隙大于5 mm時，用地面專用設(shè)備撞擊至假鎖位置，在（196±49）N的外力拉動鎖鉤應(yīng)自行打開，掛環(huán)脫落拉出。

3.1.1 開鎖力小于147 N的故障調(diào)試及排故方法

機(jī)務(wù)人員維護(hù)過程中出現(xiàn)傘鎖開鎖力偏負(fù)差，證明協(xié)調(diào)鋼索圖1中2拉得太緊，需要重新調(diào)整鋼索長度。調(diào)試排故方法如下:

（1）艙門鎖位于上鎖狀態(tài)，傘鎖處于假鎖狀態(tài)時，調(diào)整鋼索的長度。用冷氣進(jìn)行傘鎖真上鎖，鎖鉤運(yùn)動靈活，無緊澀現(xiàn)象，檢查鋼索松緊程度，要求水平拉直，不能緊；

（2）真鎖狀態(tài)即圖1中上鎖鉤、下鎖鉤間隙小于1mm時，檢查搖臂下端擺動至前面的極限位置，看搖臂上的銷子在接頭內(nèi)是否有不小于3 mm的行程余量；

（3）傘鎖位于完全打開狀態(tài)即圖1中上鎖鉤、下鎖鉤間隙大于10 mm，搖臂下端擺動至后極限位置時，檢查搖臂下端擺動至前面的極限位置，搖臂上的銷子在接頭內(nèi)應(yīng)有不小于3mm的行程余量。此間隙不符合規(guī)定，可調(diào)整拉桿的手柄位置，適當(dāng)調(diào)整手柄螺紋部分，按照上述方法調(diào)整鋼索松緊程度，將開鎖力控制在（196±49）N合格范圍內(nèi)，滿足設(shè)計要求，重新打保險。

3.1.2 開鎖力大于245 N的故障調(diào)試及排故方法

機(jī)務(wù)人員維護(hù)過程中出現(xiàn)開鎖力偏正差的情況，說明協(xié)調(diào)鋼索圖1中2拉得太松，使艙門鎖搖臂圖1中1不在中立位置，向后偏移。調(diào)試排故方法如下:

（1）斷開冷氣導(dǎo)管，反復(fù)用地面專用設(shè)備撞擊鎖鉤使其上假鎖，目的是放掉導(dǎo)管內(nèi)的余氣；

（2）在傘鎖兩個滑塊上涂抹潤滑脂；

（3）重新調(diào)整鋼索長度，保證鎖鉤在假上鎖位置時鋼索水平拉直。按照上述方法調(diào)整鋼索長度，使開鎖力控制在（196±49）N范圍內(nèi)，滿足設(shè)計要求，重新打保險。

3.2 艙門鎖系統(tǒng)常見故障的調(diào)試及排故方法

飛機(jī)每個起落安裝完阻力傘后，機(jī)務(wù)人員都要依據(jù)艙門鎖內(nèi)扇形指針對準(zhǔn)傘艙通道蒙皮標(biāo)牌上的假鎖標(biāo)記，檢查阻力傘是否安裝到位，其檢查調(diào)試及排故方法如下:

（1）圖1中5所處位置為艙門鎖處于打開狀態(tài)，傘鎖處于假上鎖位置時，調(diào)整鋼索的長度，使艙門鎖的開鎖搖臂運(yùn)動到被聯(lián)鎖搖臂抵住為止，扇形指針應(yīng)對準(zhǔn)傘艙通道蒙皮標(biāo)牌上的假鎖標(biāo)記；

（2）鎖閉艙門鎖，止動搖臂與鎖鉤尾端的凸出量不大于1 mm，打開艙門鎖，鎖鉤尾部與止動搖臂的間隙應(yīng)為2~6 mm范圍內(nèi)；

（3）扇形指針的調(diào)試：鋼索調(diào)整好后，若扇行指針位置不在標(biāo)記處。將開鎖搖臂調(diào)至打開位置，開鎖搖臂與聯(lián)鎖搖臂的間隙應(yīng)保證在（2±5）mm.

按照上述方法調(diào)試后，如果不滿足要求，可以銼修通道整流蒙皮內(nèi)扇形指針運(yùn)動區(qū)的后緣，保證前后間隙均勻4 mm.另外，可以用紅漆準(zhǔn)確劃出傘鎖假鎖位置的標(biāo)記線，作為后續(xù)飛機(jī)維護(hù)的基準(zhǔn)線，用來判斷傘鎖是否在假鎖位置，阻力傘是否安裝到位的基準(zhǔn)。

3.3 艙門鎖鎖鉤偏移故障的排故方法

某型機(jī)曾發(fā)生數(shù)次阻力傘放不出的故障，經(jīng)檢查原因為艙門鎖鉤（見圖2）偏移卡滯下支臂，造成艙門打不開。理論上艙門上、下支臂應(yīng)該在傘艙中心線上，由于長期使用，機(jī)件磨損、變形，再加上傘艙在機(jī)身尾段渦流區(qū)，可能放傘瞬間受氣流作用，將艙門推移到一側(cè)，使艙門鎖鎖鉤發(fā)生偏移。如果偏移量超過4mm會造成艙門卡滯，艙門打不開，阻力傘放不出來。在這種情況下，可以將圖2中傘艙門上支臂分解下來，在下面相反方向加2.5 mm楔形鋁墊片，保證傘艙艙門與筒體外形吻合，并且傘艙艙門上、下支臂調(diào)整到傘艙中心線上，重新鉚接，故障排除，效果良好，滿足設(shè)計要求。

圖2 傘艙艙門上、下支臂示意圖

4 結(jié)束語

阻力傘系統(tǒng)是飛機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，是飛機(jī)安全飛行的重要保障。在阻力傘系統(tǒng)排故工作中要對系統(tǒng)構(gòu)造和原理進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗。按文中所述方法，有效縮短了某型機(jī)阻力傘系統(tǒng)外場調(diào)試、排故周期，經(jīng)部隊飛機(jī)實際驗證，效果良好，傘鎖的返修率下降了78%，也可為機(jī)務(wù)人員處理其它型號飛機(jī)阻力傘系統(tǒng)故障提供借鑒。