卷首語 這是一個好的時(shí)代，也是一個壞的時(shí)代

EDITORIAL

這一期我不會推薦大家看雜志中的任何一款新車，雖然我知道這些新車的確很吸引人。我想推薦同事趙勇做的一篇關(guān)于風(fēng)口浪尖上的“游俠”以及它的創(chuàng)始人黃修源的專訪。

這篇專訪是在“游俠”發(fā)布會當(dāng)天晚上進(jìn)行的，當(dāng)我得知我們有可能第一時(shí)間和這個充滿爭議的人物對話的時(shí)候，便毫不猶豫的答應(yīng)了。我的同事也在活動結(jié)束后在酒店與黃修源暢談了將近3個小時(shí)。

對于游俠和黃修源我個人不做太多評論，我們做出這篇對話也是希望讓大家看到他到底在做什么和他想要做什么。網(wǎng)上的爭議以及八卦已經(jīng)太多了。但是事實(shí)的真相到底是什么？這個必須讓事實(shí)來說話。對于游俠團(tuán)隊(duì)，外界之所以掀起一片“罵聲”，我想還是大家對這個團(tuán)隊(duì)有所期待，只不過面紗解開的那一刻，底下的人不淡定了，我都準(zhǔn)備“跪舔”了，你卻給我看另一個“特斯拉”？還有一部分聲音源自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，黃修源對于傳統(tǒng)汽車的“狂妄”讓很多前輩心里不爽，而這種對于前輩以及同行的“不尊重”也直接導(dǎo)致了對游俠團(tuán)隊(duì)的各種扒皮。

說句實(shí)話，游俠畢竟在480多天時(shí)間內(nèi)造出了實(shí)車，不管其動機(jī)如何，實(shí)實(shí)在在的車擺在了我們眼前，這比那些高調(diào)聲明進(jìn)軍汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”們要實(shí)在很多。樂視造車喊了很久，還是停留在車載交互系統(tǒng)，馬上有消息要出車了，結(jié)果發(fā)布了樂視自行車，這讓很多人看不懂。其實(shí)，這個道理很簡單，造車不是簡單地有互聯(lián)萬思維就能實(shí)現(xiàn)的，這和造手機(jī)可不一樣。汽車的上下游產(chǎn)業(yè)極為成熟，有這獨(dú)特的運(yùn)作方式，汽車也足以復(fù)雜到每一個螺絲釘。這不是簡單地有錢就能辦到的。所以你可以看到這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終還是要結(jié)合傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，為其代工。只不過，相比傳統(tǒng)汽車，這樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車也僅僅多出了一塊大屏。

與其形成對比的是傳統(tǒng)汽車行業(yè)也開始進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)”思維，這就是凱翼眾包造車。凱翼是一個年輕的品牌，我想很多人都不一定知道它，這是奇瑞打造的一個年輕汽車品牌。只不過，在其中的一款Cross車型上采用眾包造車的方式，簡單地說就是向全社會征集車型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾、配置都由合伙人或者網(wǎng)友來提出需求，最終由廠家將這些需求付諸實(shí)施。說實(shí)話，到現(xiàn)在來看，我依然把它當(dāng)成一個宣傳噱頭，畢竟在現(xiàn)在競爭激烈的時(shí)代，沒有一點(diǎn)聲音，對于一個新品牌來說是非常困難的。

眾包造車也好，互聯(lián)網(wǎng)造車也好，這都是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代賦予的一種特性。聲音需要不斷加強(qiáng)，不管是對投資人還是消費(fèi)者，持續(xù)不斷的聲音是會讓人留下深刻印象的。不管是務(wù)實(shí)還是噱頭，這都是一個“看起來做任何事都有可能”的時(shí)代，這是一個好的時(shí)代，也是一個壞的時(shí)代。

好與壞，一墻之隔，有時(shí)又不得不尷尬并行。