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        誰來突破中國(guó)快遞的瓶頸?

        2015-11-27 21:37:40康斯坦丁
        中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息 2015年15期
        關(guān)鍵詞:瓶頸亞馬遜電商

        康斯坦丁

        瓶頸的概念常用于流水線式的生產(chǎn)模式,比如要生產(chǎn)一部手機(jī),需要分為小料加工、組裝、測(cè)試、包裝等流程。

        一般情況下,測(cè)試段的產(chǎn)能最低,這個(gè)“最低”就是整個(gè)流程中的瓶頸,也即整個(gè)車間的產(chǎn)能決定于測(cè)試段的產(chǎn)能,你也可以把這個(gè)理論轉(zhuǎn)化成“木桶理論”第一層:木桶能裝多少水,取決于最短的木板。

        再回到本文要討論的快遞,運(yùn)行框架也是流水線或者木桶式的,一個(gè)快遞從廣州送往北京,大概也要經(jīng)歷高速公路、市區(qū)內(nèi)、以及最后一公里的社區(qū)內(nèi)運(yùn)輸,消費(fèi)者最終的購(gòu)物體驗(yàn)指數(shù),常常決定于“最糟糕”的環(huán)節(jié)。

        現(xiàn)在,關(guān)于中國(guó)快遞的吐槽常集中于“最后一公里”的體驗(yàn),那些,回蕩在業(yè)界的快遞哥傳說也多半發(fā)生在快遞的末端配送。

        比如,快遞哥月入萬元,用生命奔波在路上,有人形容“快遞哥騎著電動(dòng)車穿梭于城市間”的情景,就好像哪吒踩著風(fēng)火輪飛來飛去,口里還念念有詞:哇呀呀呀呀呀呀,包里的快遞就好像手雷一樣,好像稍微停頓就會(huì)爆炸。

        計(jì)件工資制常常讓快遞哥產(chǎn)生幻覺,他們會(huì)主動(dòng)延長(zhǎng)工作時(shí)間,從早上7點(diǎn)一直忙到晚上11點(diǎn),但因身體過于疲憊,以及受限于路況、地圖等信息,總量仍無法達(dá)到最大化,還出現(xiàn)了“路上猝死”之悲劇;

        另外,隨著電商的流行,一些高校和小區(qū)的物品領(lǐng)取點(diǎn)常常排起了長(zhǎng)龍,快遞哥一邊打電話,一邊尋找快遞,同時(shí),還要守護(hù)著自己的領(lǐng)地,人群之中可能突然會(huì)出現(xiàn)誤領(lǐng)、錯(cuò)領(lǐng),甚至多領(lǐng)的情況,而這也是消費(fèi)者客戶體驗(yàn)中,最難以接受的事情。

        從最后一公里的情況來看,最主要的問題是缺乏科學(xué)管理,這些問題在快遞數(shù)量較少的情況下不會(huì)非常明顯,甚至不能稱之為問題。

        但隨著快遞業(yè)的井噴(從2014年開始,中國(guó)快遞總量已雄踞世界第一),因管理滯后造成的混亂已日益明顯,就比如制造業(yè)在產(chǎn)量低、品質(zhì)要求不高的情況下,自動(dòng)化就是可有可無的東西,但在沖擊產(chǎn)能又保持品質(zhì)的情況下,自動(dòng)化就成了必須要走的路。

        或許,要突破中國(guó)快遞業(yè)瓶頸,并不用苛求暴風(fēng)驟雨般的變革,只需向野蠻的快遞業(yè)加入一些新鮮的管理,新鮮的工具,就能取得不錯(cuò)的效果。

        快遞末端:用小工具辦大事

        如前所述,當(dāng)快遞業(yè)務(wù)量激增的時(shí)候,快遞哥常常疲于奔命,但卻因身體過于疲憊,總量仍不盡如人意,甚至出現(xiàn)下降的情況。

        其實(shí),依托于現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)GPS定位以及地圖大數(shù)據(jù),智能手機(jī)完全可以替快遞哥規(guī)劃出最優(yōu)的路線圖。

        比如,當(dāng)快遞哥輸入目的地之后,相關(guān)APP會(huì)計(jì)算出最優(yōu)的線路,在更高級(jí)的算法之下,APP可以把日常交通數(shù)據(jù)作為考量因素,從而幫助快遞哥最大限度地避免交通高峰期。

        另外,我們?cè)谌】爝f之時(shí),常??吹娇爝f哥忙著撥電話,找電話,并編輯短信催消費(fèi)者來取包裹。這種無效的行動(dòng)浪費(fèi)了大量時(shí)間,甚至容易出錯(cuò)。

        筆者建議,開發(fā)者可以提供一款軟件,依靠照相設(shè)備獲取快遞單上的信息,比如消費(fèi)者姓名、電話、地址等,只需要掃一掃,或者拍攝圖片就能自動(dòng)發(fā)送通知短信,快遞哥做的動(dòng)作只是給快遞單拍照即可。

        顯然,以上的APP不存在邏輯上的深度,甚至有些開發(fā)者已經(jīng)提出了基本的編程框架,但他們需要大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)做支撐,而且電商平臺(tái)要提供數(shù)據(jù)接口,這些技術(shù)和數(shù)據(jù)移交都需要大型的電商和快遞公司進(jìn)行系統(tǒng)全面的管理,避免引發(fā)出新的問題。

        關(guān)于最后一公里的配送,城市中心可以嘗試建立“包裹自提點(diǎn)”,當(dāng)這種自提點(diǎn)足夠發(fā)達(dá)之時(shí),只需要大型的物流貨車把貨物放到離消費(fèi)者最近的自提點(diǎn),消費(fèi)者則通過一卡通或者其他身份識(shí)別,自行獲取包裹即可。

        當(dāng)然,這需要政策支持以及供應(yīng)商之于新設(shè)備的開發(fā),短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn),只是這實(shí)在是一個(gè)不錯(cuò)的想法,也勢(shì)必會(huì)在可預(yù)見的未來成為現(xiàn)實(shí)。

        正如很多人無法想象自動(dòng)售貨機(jī)會(huì)成為現(xiàn)實(shí),但現(xiàn)在它們幾乎是繁華都市的標(biāo)準(zhǔn)配置。

        除了基礎(chǔ)設(shè)施和軟件系統(tǒng)之外,快遞從業(yè)人員本身也有待開發(fā)的空間。

        當(dāng)然,我們不可能再要求快遞哥們提高速度或者加大勞動(dòng)強(qiáng)度,來滿足消費(fèi)者日益高漲的需求,相對(duì)的,我們更希望越來越多的人參與到快遞行業(yè)中來,讓普通人都成為快遞員。

        正如專車APP讓每一位私家車主都變成了潛在的司機(jī),快遞業(yè)完全可以效仿這種商業(yè)模式。

        事實(shí)上,亞馬遜正在開發(fā)一款手機(jī)應(yīng)用,通過該應(yīng)用付費(fèi)給普通人,讓他們幫忙順路送一下快遞。

        這種模式的可怕之處在于,它能調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源,每一位手機(jī)用戶都成為了潛在的快遞員。

        當(dāng)然,悲觀主義者已經(jīng)在2秒鐘之內(nèi)都列出了“人人都是快遞員”計(jì)劃的缺點(diǎn),比如快遞丟失了怎么辦?比如快遞員把包裹帶回家了怎么辦?

        如何管理這些并不專業(yè)的快遞員呢……誠(chéng)然,這些都是現(xiàn)實(shí)的問題,但辦法總會(huì)比問題多,當(dāng)法律、技術(shù)、軟件、管理制度不斷完善之時(shí),這些自然會(huì)在一定程度上得到緩解,甚至迎刃而解。

        每一款的小工具都致力于改善快遞業(yè)的瓶頸,但同樣面對(duì)著問題與挑戰(zhàn),好比工業(yè)4.0帶給中國(guó)制造業(yè)春天的同時(shí),也帶來了大量棘手的升級(jí)問題,可我們必須堅(jiān)定正確的方向,更何況,要解決這些問題,比起搞無人機(jī)來說,要簡(jiǎn)單地多!

        無人機(jī),何時(shí)能自由飛翔?

        小工具,小改善,小進(jìn)步常常有立竿見影的效果,但之于快遞從業(yè)人員總覺得不是太過癮,他們估計(jì)做夢(mèng)都在想:無人機(jī),何時(shí)能自由飛翔呢?

        在大量的革命性解決方案之中,筆者認(rèn)為,無人機(jī)可能是最靠譜的方案了,和我有相同觀點(diǎn)的人,包括國(guó)際電商巨頭亞馬遜,以及國(guó)內(nèi)快遞巨頭順豐快遞,否則,他們不會(huì)花重金打造專屬的無人機(jī),并同監(jiān)管單位據(jù)理力爭(zhēng),要求無人機(jī)能盡早自由飛翔。

        在持續(xù)的測(cè)試下,亞馬遜的無人機(jī)已經(jīng)頗具雛形,能有效解決緊急快遞和偏遠(yuǎn)地區(qū)的業(yè)務(wù)需求,而且,通過不斷地優(yōu)化,亞馬遜已經(jīng)通過無人機(jī)配,把送快件成本降低到了1美元/件,只是原來成本的50%,甚至更少。

        順豐是國(guó)內(nèi)首家紕漏無人機(jī)計(jì)劃的快遞巨頭,他們正通過實(shí)驗(yàn),大量收集飛行數(shù)據(jù),調(diào)試系統(tǒng),布局整體運(yùn)營(yíng),但因中國(guó)特殊的國(guó)情,順豐更愿意在山區(qū)、大型湖泊等地使用無人機(jī),畢竟,中國(guó)的城市實(shí)在太擁擠。

        可以說,無人機(jī)的技術(shù)問題正慢慢被破解,要是能解決“霧霾天氣下,也能精準(zhǔn)飛行”的問題就完美了,但政策上的堅(jiān)冰仍然存在,有關(guān)部門認(rèn)為無人機(jī)會(huì)加重恐怖襲擊的威脅,幫助本拉登們更方面地投擲小型炸彈;無人機(jī)飛行起來很拉風(fēng),很帥,但隨時(shí)有可能墜落,砸傷地面的人群,而且它們會(huì)撞傷小鳥等動(dòng)物。

        總之,無人機(jī)要想大規(guī)模商用,實(shí)在是一個(gè)系統(tǒng)化的問題,涉及到技術(shù)、制度和人性。好消息是,快遞業(yè)的瓶頸以及連續(xù)精彩的實(shí)驗(yàn),正讓有關(guān)部門加速出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn),美國(guó)一些機(jī)構(gòu)甚至已經(jīng)允許小型的無人機(jī)低空運(yùn)行。

        相信隨著技術(shù)完善、制度的健全,無人機(jī)勢(shì)必會(huì)成為突破快遞瓶頸的核心力量。

        (作者系科幻星系團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建人,曾任職于多家IT知名企業(yè))endprint

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