劉子佳

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求表現(xiàn)平淡，旺季特征遲遲不見(jiàn)。盡管得益于航商月初在部分航線上推漲運(yùn)價(jià)，總體行情有所抬升，但市場(chǎng)對(duì)后市行情預(yù)期不甚樂(lè)觀，本周多條航線訂艙運(yùn)價(jià)回落。

7月10日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)804.80點(diǎn)，環(huán)比上漲1.8%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為666.02點(diǎn)，環(huán)比大幅下跌10.7%。

歐洲航線，近期歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻，希臘債務(wù)危機(jī)引發(fā)歐元區(qū)金融業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的可能性不斷加劇，7月上旬核心國(guó)家德國(guó)的消費(fèi)者信心指數(shù)出現(xiàn)回落，加上歐元對(duì)人民幣匯率仍處于歷史低位，中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)輸需求總體不振。運(yùn)力方面，6月下旬以來(lái)陸續(xù)有航商采取并班、撤線、小船換大船等方式削減艙位供給，致近期供需矛盾略有緩和，船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。地中海航線，傳統(tǒng)旺季貨量同樣未見(jiàn)改善，加上航商停航力度不及歐洲航線，供需失衡更為嚴(yán)重，船舶平均艙位利用率在85%～90%，部分航次裝載率不足八成。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)明顯回落趨勢(shì)，部分航次最低運(yùn)價(jià)降至500美元/TEU左右。7月10日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為699美元/TEU、737美元/TEU，環(huán)比分別大幅下跌20.5%、21.7%。

北美航線，美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)喜憂參半，6月份消費(fèi)者信心指數(shù)上升，但月底申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)人數(shù)高于此前預(yù)期，影響近期北美航線運(yùn)輸需求增勢(shì)趨緩。美西航線，西南口岸裝卸效率不斷恢復(fù)，吸引部分西北、東岸貨源繼續(xù)回流，船舶平均艙位利用率接近九成水平。美東航線，運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持在九成以上。鑒于供需關(guān)系總體改善程度不大，多數(shù)航商暫緩征收原定于本月中旬的旺季附加費(fèi)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。7月10日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為865.94點(diǎn)、1154.51點(diǎn)，環(huán)比分別小幅下跌0.3%、0.5%。

澳新航線，本周貨量表現(xiàn)低迷，部分航商加大停航力度，船舶平均艙位利用率維持在85%～90%。多數(shù)航商回調(diào)運(yùn)價(jià)以穩(wěn)定貨源。7月10日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為351美元/TEU，環(huán)比大幅下跌18.0%。

波斯灣航線，齋月節(jié)前出貨高峰未見(jiàn)明顯體現(xiàn)，加上部分航商新開(kāi)加班船，供需關(guān)系有所惡化。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈漲后回調(diào)態(tài)勢(shì)。7月10日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為465美元/TEU，環(huán)比下跌7.6%。

日本航線，本周貨量小幅下降，上海港船舶平均艙位利用率下滑至六成以下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。7月10日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)623.48點(diǎn)。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）endprint