徐艷

【摘 要】本文結(jié)合山西中條山建筑有限公司汽運(yùn)分公司內(nèi)部運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀、問題，以及多年形成的獨(dú)特內(nèi)部運(yùn)輸管理模式，對國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化管理進(jìn)行分析、探討。

【關(guān)鍵詞】國有企業(yè)；道路運(yùn)輸；精細(xì)化管理

在現(xiàn)代企業(yè)由粗放型向集約型、生產(chǎn)型向技術(shù)型邁進(jìn)的新形勢下，精細(xì)化管理正以一種 “新常態(tài)”植入企業(yè)管理，是國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)提升管理水平的必然之路，也是國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、降低運(yùn)輸成本、提高單車臺效、提升盈利能力的有效手段。

一、國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)管理現(xiàn)狀

汽運(yùn)分公司屬于國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)，擁有山西省三級道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)，主要承擔(dān)中條山集團(tuán)內(nèi)部貨物調(diào)運(yùn)、客運(yùn)通勤、大型吊裝、危貨運(yùn)輸、車輛維護(hù)等任務(wù)。近年來，汽運(yùn)分公司創(chuàng)建了獨(dú)特的精細(xì)化運(yùn)輸管理模式，賦予了企業(yè)管理新的“靈魂”，提升了企業(yè)生存與發(fā)展能力。

1.規(guī)范與創(chuàng)新相結(jié)合，創(chuàng)建五項(xiàng)成熟管理模式

經(jīng)責(zé)考評模式涵蓋生產(chǎn)調(diào)度等21個(gè)專項(xiàng)經(jīng)責(zé)，考核量化到單車噸公里油耗，每一個(gè)燈泡的用電量，每月定期通報(bào)考核情況，分析存在問題，使管理更“接地氣”。生產(chǎn)管理模式形成了以生產(chǎn)調(diào)度為中心，以“三單合一”日清點(diǎn)、周閉合為主線，輔以車輛集中加油、GPS定位跟蹤、車輛運(yùn)行日報(bào)的透明管理模式，使得單車每天的拉運(yùn)任務(wù)、燃油消耗、運(yùn)行軌跡等清晰可見。黨群工作模式以“5個(gè)3”為黨群工作主線，堅(jiān)持圍繞生產(chǎn)經(jīng)營開展支部專項(xiàng)特色工作，形成了“一支部一品牌一創(chuàng)新”的基層黨建工作格局。環(huán)境建設(shè)模式引入6S管理，堅(jiān)持每天小掃、每周大掃、月末綜合治理的管理制度，與單位工資總額掛鉤考核，確保了優(yōu)雅、整潔、有序的衛(wèi)生環(huán)境常態(tài)化，連續(xù)11年榮獲省屬企業(yè)文明單位標(biāo)兵的稱號。安全確認(rèn)模式從司機(jī)崗前安全自我確認(rèn)，到出場前門口的安全提示，再到運(yùn)行途中GPS定位跟蹤，返場后的車輛回場檢驗(yàn)，做到了出廠必檢、返廠必驗(yàn)，形成了一套閉路安全確認(rèn)模式。

2.細(xì)化與量化相結(jié)合，嚴(yán)格四類物資消耗考核

燃油根據(jù)不同車型、不同作業(yè)環(huán)境、不同運(yùn)行路況等，跟車上路、科學(xué)合理核定單車油耗，并采用油罐車集中加油的管理辦法，根據(jù)單車當(dāng)天作業(yè)量核定燃油數(shù)量。輪胎采用交舊領(lǐng)新的管理辦法，按廠隊(duì)、單車分別建立登記臺賬，注明新舊輪胎品牌、規(guī)格、型號、胎號、領(lǐng)取日期，通過核對輪胎號確定輪胎使用周期。同時(shí)對舊胎實(shí)行翻新，用于貨運(yùn)車輛，降低了運(yùn)輸成本。備件按照“管死不放活”的思路，加大交舊領(lǐng)新管理力度，避免了以領(lǐng)帶耗的現(xiàn)象，狠抓了修舊利廢，杜絕了成本浪費(fèi)。潤滑油引入分類回收激勵(lì)機(jī)制，通過加大獎(jiǎng)勵(lì)比例，調(diào)動(dòng)了基層單位參與的積極性，經(jīng)濟(jì)效益逐年遞增。

3.收入與支出相結(jié)合，建立單車收支卡管理辦法

汽車二隊(duì)根據(jù)車型、使用年限、生產(chǎn)運(yùn)輸辛苦程度，核定計(jì)劃產(chǎn)量、運(yùn)輸成本、工資基數(shù)，制定收入與支出、產(chǎn)量與利潤相結(jié)合的經(jīng)責(zé)考核制度，建立單車收支臺賬，每月根據(jù)工資基數(shù)與運(yùn)礦趟數(shù)核定工資，每季根據(jù)單車成本費(fèi)用節(jié)超情況兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，極大地調(diào)動(dòng)了司機(jī)的工作熱情?？瓦\(yùn)隊(duì)根據(jù)設(shè)備實(shí)際情況核定單車成本費(fèi)用基數(shù)，按長途、短途核定公里補(bǔ)貼基數(shù)，利用GPS與抄表計(jì)程的管理核定工資，堅(jiān)持長途運(yùn)輸和內(nèi)部通勤班車?yán)\(yùn)任務(wù)的輪流派班制度，建立單車收支和精神文明獎(jiǎng)懲臺賬，爭搶著出長途、跑公里的司機(jī)日益增多。汽車一隊(duì)強(qiáng)化單車租賃承包管理，根據(jù)單車收支卡盈利情況，控制原材料發(fā)放，既避免形成單車欠費(fèi)，又提升了管理水平。

二、國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)管理中存在的問題

近年來，汽運(yùn)分公司內(nèi)部運(yùn)輸精細(xì)化管理的運(yùn)用起到了舉足輕重的作用。但在具體管理中，還存在一些問題：

1.隨著運(yùn)行車輛設(shè)備、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量的不斷增多，給原有的管理模式帶來了新的挑戰(zhàn)。比如，目前的一臺油罐車已經(jīng)不能滿足車輛集中加油的需求；新設(shè)備的投入和舊車輛的老化，原有的油耗指標(biāo)已不切合實(shí)際。

2.管理還有不嚴(yán)不細(xì)的現(xiàn)象。比如，運(yùn)輸合同的簽訂、管理還不夠規(guī)范；生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心的作用發(fā)揮得還不夠，里程利用率還不高；派車與檢車存在脫節(jié)現(xiàn)象，生產(chǎn)與安全關(guān)系處理的不夠好。

3.基層單位單車成本費(fèi)用控制計(jì)劃性不強(qiáng)，輪胎備件等物資消耗，突擊性、突發(fā)性領(lǐng)取時(shí)有發(fā)生，物資消耗定額管理的準(zhǔn)確性不高。

三、加強(qiáng)國有礦山道路運(yùn)輸企業(yè)管理的對策與建議

從汽運(yùn)分公司精細(xì)化管理的案例，可以看出：創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)模版是企業(yè)精細(xì)化管理的前提；點(diǎn)滴量化考核是企業(yè)精細(xì)化管理的重點(diǎn)；細(xì)節(jié)求實(shí)求效是企業(yè)精細(xì)化管理的保證。為進(jìn)一步提高企業(yè)的科學(xué)化、精細(xì)化管理水平，應(yīng)從三個(gè)方面加以改進(jìn)和完善：

1.引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，提高運(yùn)輸管理效能

在原有GPS跟蹤定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入“北斗+GPS雙模管理”；在油箱上加裝“電子油耗監(jiān)測儀”，加強(qiáng)車輛運(yùn)行及燃油的跟蹤考核，向精細(xì)化管理要效益。

2.引進(jìn)現(xiàn)代“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”的管理模式，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合

適時(shí)組建物流配送組織機(jī)構(gòu)，建立網(wǎng)絡(luò)貨源信息平臺，將內(nèi)部車輛設(shè)備以及貨源公之于眾，釋放市場需求，實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)向物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)盈利空間。

3.事無巨細(xì)抓管理，與時(shí)俱進(jìn)提效益

要不斷完善管理制度，推行車輛信息微機(jī)化管理，利用辦公平臺創(chuàng)建單車日運(yùn)行報(bào)表電子考核系統(tǒng)，強(qiáng)化行車安全，狠抓車輛維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格內(nèi)部考核獎(jiǎng)懲，不斷提高企業(yè)經(jīng)營水平。endprint