陳孟志

【摘要】；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路橋施工項(xiàng)目逐漸增多，這給路橋施工企業(yè)也帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，所以在路橋施工中應(yīng)該不斷采用新技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，體外索加固技術(shù)是目前應(yīng)用十分廣泛的技術(shù)，能夠提高路橋的施工效率，提高工程質(zhì)量。但是在路橋施工中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)也存在著很多的制約因素，容易影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。本文就著重分析了路橋施工體外索的加固方式，提出解決措施，希望能夠?qū)β窐蚴┕べ|(zhì)量有著較大的幫助。

【關(guān)鍵詞】：路橋施工：體外索：加固技術(shù)

一、路橋施工體外索加固方式

體外索加固方式是一種非常安全使用的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)的路橋施工中被廣泛的采用。在采用體外索加固的同時(shí)要計(jì)算一下橋梁構(gòu)件的受外力的彎曲程度和偏心構(gòu)件的最大承載力，根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)能夠預(yù)知，當(dāng)外力過(guò)大使截面發(fā)生損害時(shí)，預(yù)應(yīng)力的鋼筋就會(huì)發(fā)生變形，如果預(yù)應(yīng)力鋼筋的彎曲程度沒(méi)有達(dá)到最大值，那么就要驗(yàn)算一下內(nèi)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)變形，依據(jù)組合的加勁梁結(jié)構(gòu)，可對(duì)梁受力與使用性能分別進(jìn)行分析。還要計(jì)算一下各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的內(nèi)容來(lái)調(diào)整變形條件，增加外載力作用下的內(nèi)應(yīng)力。另外采取折線形的體外索形狀可以達(dá)到舊橋加固后的承載力所需，而且還要達(dá)到梁正截面的抗彎與抗剪切強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，體外索材料一般都是采用組合的無(wú)粘結(jié)鋼絞線與粗鋼筋和槽鋼形成。

二、工程實(shí)例

某T型大橋的結(jié)構(gòu)采用一架標(biāo)準(zhǔn)三跨簡(jiǎn)支型，結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土，跨距是15米，設(shè)計(jì)荷載是汽15級(jí)與拖50級(jí)。因橋墩受到船體撞擊，下緣混凝土發(fā)生破損且部分已經(jīng)發(fā)生脫落，目前產(chǎn)生縱向貫通裂縫，主鋼筋銹蝕比較嚴(yán)重，對(duì)該橋梁進(jìn)行加固時(shí)，主要是將松散的混凝土進(jìn)行全部鑿除，并清理主鋼筋產(chǎn)生的銹蝕，再應(yīng)用C30掛模澆筑的混凝土，修補(bǔ)橋體下緣，并加固橋體外預(yù)應(yīng)力后提高橋梁承載能力至汽20級(jí)。該T型主梁翼緣175厘米寬，12厘米厚，梁肋部21厘米寬。橋梁鋼筋采用C27混凝土，支點(diǎn)與轉(zhuǎn)向塊具有 170厘米的距離，轉(zhuǎn)向塊具有825 厘米的間距，橋體端錨固點(diǎn)與轉(zhuǎn)向塊之間具有172厘米距離，心軸與梁上邊緣具有19.5厘米距離，與梁下邊緣具有60.5厘米距離，端錨固點(diǎn)與中心軸具有11厘米距離，轉(zhuǎn)向塊與中心軸之間具有6厘米距離。每根 T型梁配有四根鋼絞線，鋼絞線不具有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，為實(shí)現(xiàn)每片T梁均勻受力，兩端采用三次張拉，交叉布置固定端與張拉端，預(yù)應(yīng)力鋼絞線具有 ，840兆帕的張拉控制力及620兆帕的有效預(yù)應(yīng)力.橋梁加固后，前后軸分別采用 50千牛與 150千牛，并在現(xiàn)場(chǎng)采用兩輛載重型汽車進(jìn)行荷載試驗(yàn)，同時(shí)分析了主梁跨中"混凝土內(nèi)應(yīng)力及撓度鋼筋，對(duì)加固效果進(jìn)行了確認(rèn)。

三、橋梁施工

1鉆孔與粘貼碳纖維

在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候要盡力避開(kāi)受力鋼筋，為了使混凝土的抗壓能力增強(qiáng)可以在洞口的周圍粘上一些碳纖維。

2.穿索與張拉預(yù)應(yīng)力

每根鋼絞線上都要粘貼相應(yīng)的編號(hào)標(biāo)簽貼，粘貼完之后還要將鋼絞線順著孔穿入到洞中并尋找一個(gè)最佳的位置，安裝錨杯與夾片外螺母，這些都安裝完成之后再安裝千斤頂與張拉配件，這樣就能夠產(chǎn)生張拉預(yù)應(yīng)力。另外還可以對(duì)鋼絞線在張拉時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉，采用張拉力與預(yù)應(yīng)力雙重控制的方法將筋伸長(zhǎng)拉伸，在張拉的過(guò)程中注意觀測(cè)每片主梁裂縫閉合與跨中撓度情況。另外在張拉的過(guò)程中還要控制張拉力的伸長(zhǎng)數(shù)值，這一點(diǎn)也是非常重要的，在初應(yīng)力的作用下，千斤頂?shù)幕钊扉L(zhǎng)量可以用來(lái)推算鋼索的實(shí)際伸長(zhǎng)量，就是下千斤頂活塞伸長(zhǎng)量與初始伸長(zhǎng)值張拉到20%時(shí)的活塞伸長(zhǎng)量二者之差，但是當(dāng)張拉力較大時(shí)，千斤頂活塞伸長(zhǎng)量與初應(yīng)力作用下千斤頂活塞伸長(zhǎng)量二者之差為鋼索張拉的實(shí)際伸長(zhǎng)量，實(shí)際張拉和推算的伸長(zhǎng)量之差與理論伸長(zhǎng)存在不大于10%或不小于5%的誤差。在計(jì)算預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)拉伸長(zhǎng)量時(shí)也有一定的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，就是采用平均張拉力進(jìn)行計(jì)算。

3 相關(guān)技術(shù)的初步探討

（1） 張錨體系

在橋體外側(cè)的預(yù)應(yīng)力受力時(shí)不應(yīng)該使用鋼絞線，還有一些別的方法也同樣能夠達(dá)到效果，可以在鋼絞線的外側(cè)用油脂與塑料套蓋住，這樣也能夠達(dá)到保護(hù)預(yù)應(yīng)力受力索的作用，而且這樣做的好處是要比鋼絞線具有更強(qiáng)的耐久性，不易松動(dòng)或者是脫落，還可以纏包油脂，一般采用玻璃絲布或者是放松套纏住張錨體系兩端錨具，這種方法同樣能夠起到作用。

（2）防松套

這種方法就是采用單孔夾片式錨具來(lái)加固橋梁工程的體外索進(jìn)行加固，然后設(shè)計(jì)一些噸位較小的控制索力，例如110千牛與 130千牛的，這些都是屬于噸位較小的控制索力，但是也會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，就是橋梁長(zhǎng)期需要承擔(dān)一些較大的荷載，致使橋梁產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致錨具中夾片放松，嚴(yán)重的還會(huì)造成錨具失錨，甚至?xí)斐芍卮蟮奈ｋU(xiǎn)事故。為了防止危害發(fā)生，在橋梁工程建設(shè)中最好采用放松套，放松套是作為夾片防松裝置來(lái)使用的，還可以利用彈簧墊圈，彈簧墊圈是處于防松套與錨具夾片之間，彈簧墊圈能夠?qū)A片均勻施力具有減振作用。

（3）鋼銷栓與橋體轉(zhuǎn)向塊

這種方法不但要鋼板焊接而形成轉(zhuǎn)向塊還要使混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力大大提高，尤其是在體外索采用預(yù)應(yīng)力張拉力的作用下達(dá)到這一點(diǎn)，還有值得注意的就是錨下的栓體鋼材承擔(dān)的局部承載能力，這種承載能力往往會(huì)受到索力的影響，錨具的錨環(huán)會(huì)對(duì)鋼栓產(chǎn)生壓力，由此看來(lái)，栓體表面需要是一個(gè)受力平穩(wěn)的表面，這樣才會(huì)使橋體外索保持著垂直。還有就是銷栓的抗彎抗剪承載與抗變形能力要滿足設(shè)計(jì)要求，并盡可能降低其剪切變形與彎曲變形，其錨環(huán)安裝確保穩(wěn)定牢固后，要與預(yù)應(yīng)力索受力方向保持一致。

四、結(jié)束語(yǔ)

由此可見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，路橋施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步，橋梁工程的質(zhì)量也相應(yīng)的得到了提高，但是由于各種原因，包括施工技術(shù)或者是施工環(huán)境的原因等，路橋施工的體外索的加固技術(shù)還是存在著一些的問(wèn)題，不容忽視，否則會(huì)造成重大的損失，甚至?xí)：θ藗兊纳?cái)產(chǎn)安全。所以，應(yīng)該加大對(duì)路橋施工體外索的研究力度，科學(xué)的尋找解決方案，這樣才能提高路橋的施工質(zhì)量，保證施工安全順利的進(jìn)行。

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