蘇紅帆

（南寧市公安局交通警察支隊(duì)，廣西 南寧 530028）

基于超高頻RFID技術(shù)的大型賽事車(chē)輛專(zhuān)道管控工程建設(shè)與應(yīng)用

蘇紅帆

（南寧市公安局交通警察支隊(duì)，廣西 南寧 530028）

文章介紹了一種基于超高頻RFID技術(shù)的大型賽事車(chē)輛專(zhuān)道管控工程系統(tǒng)，應(yīng)用超高頻RFID技術(shù)，結(jié)合交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、專(zhuān)道電子警察系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)和北斗定位系統(tǒng)，形成多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)賽事車(chē)輛專(zhuān)道的優(yōu)先管控，從而解決因大型賽事所帶來(lái)交通問(wèn)題，降低車(chē)輛管理成本，提升賽事交通管理的專(zhuān)業(yè)化水平。

超高頻RFID；射頻識(shí)別；車(chē)輛專(zhuān)道管控；大型賽事

1 前言

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，交通需求也隨之不斷增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的城市交通系統(tǒng)因交通擁堵問(wèn)題而面臨著前所未有的壓力，加上城市舉辦各種大型賽事活動(dòng)，尤其是國(guó)際性的賽事活動(dòng)，如果沒(méi)有一流的交通管理水平、交通環(huán)境和交通安全保障體系來(lái)配套服務(wù)，將會(huì)給城市的形象大打折扣，因此，交通管理部門(mén)在賽事期間大力開(kāi)展道路交通秩序整頓，制定交通安全保衛(wèi)工作系列方案的同時(shí)，更要利用科技手段來(lái)對(duì)賽事專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)行管控，加強(qiáng)道路交通管理，為大型賽事的成功舉辦營(yíng)造良好的交通環(huán)境。

針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出一種基于超高頻RFID技術(shù)的大型賽事車(chē)輛專(zhuān)道管控工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，給出多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)賽事車(chē)輛專(zhuān)道的管控方案。

2 超高頻 RFID技術(shù)的系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1超高頻RFID技術(shù)及系統(tǒng)構(gòu)成

RFID（Radio Frequency Identification）也叫射頻識(shí)別，即日常所說(shuō)的電子標(biāo)簽，是一種非接觸式識(shí)別技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。超高頻 RFID是 RFID技術(shù)中的一種，工作頻率為 860MHz～960MHz，是目前國(guó)際上最先進(jìn)的第四代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。超高頻RFID具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、識(shí)別準(zhǔn)確率高、識(shí)別速度快、抗干擾能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、可穿透非金屬材料等特點(diǎn)，運(yùn)用范圍廣等特點(diǎn)，在交通智慧化管理中發(fā)揮了顯著的作用。

RFID系統(tǒng)一般由讀寫(xiě)器、標(biāo)簽以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用管理系統(tǒng)組成（如圖 1所示）。標(biāo)簽（也稱(chēng)應(yīng)答器、電子標(biāo)簽或智能標(biāo)簽），它是RFID系統(tǒng)的數(shù)據(jù)載體，安裝在被識(shí)別對(duì)象上，且存儲(chǔ)該對(duì)象的信息；讀寫(xiě)器也稱(chēng)為閱讀器，分為手持式和固定式兩種，由發(fā)送器，接收儀、控制模塊和收發(fā)器組成，是一種利用射頻技術(shù)讀取射頻標(biāo)簽信息、或者將信息寫(xiě)入射頻標(biāo)簽的電子設(shè)備；閱讀器讀取信息并解碼后，傳遞至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。讀寫(xiě)器和電子標(biāo)簽都是通過(guò)天線(xiàn)來(lái)傳遞射頻信號(hào)。

圖1　RFID系統(tǒng)構(gòu)成

RFID系統(tǒng)的標(biāo)簽分為有源標(biāo)簽（主動(dòng)）和無(wú)源標(biāo)簽（被動(dòng)），超高頻RFID系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與普通的通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一致，但其標(biāo)簽是無(wú)源的，是典型的主從通信體系。以RFID卡片讀寫(xiě)器及電子標(biāo)簽之間的通訊及能量感應(yīng)方式來(lái)看，大致上可分為感應(yīng)耦合及后向散射耦合兩種，其中感應(yīng)耦合一般適合于中、低頻工作的近距離（小于 1米）射頻識(shí)別系統(tǒng)；后向散射耦一般適合于高頻、微波等工作距離較遠(yuǎn)的射頻識(shí)別系統(tǒng)。

讀寫(xiě)器（閱讀器）根據(jù)使用的結(jié)構(gòu)和技術(shù)不同可以是讀或讀/寫(xiě)裝置，是RFID系統(tǒng)信息控制和處理中心。通常由耦合模塊、收發(fā)模塊、控制模塊和接口單元組成。讀寫(xiě)器（閱讀器）和標(biāo)簽（應(yīng)答器）之間一般采用半雙工通信方式進(jìn)行信息交換，同時(shí)讀寫(xiě)器通過(guò)耦合給無(wú)源應(yīng)答器提供能量和時(shí)序。在實(shí)際應(yīng)用中，可進(jìn)一步通過(guò)Ethernet或WLAN等實(shí)現(xiàn)對(duì)物體識(shí)別信息的采集、處理及遠(yuǎn)程傳送等管理功能。應(yīng)答器是 RFID系統(tǒng)的信息載體，目前應(yīng)答器大多是由耦合元件（線(xiàn)圈、微帶天線(xiàn)等）和微芯片組成無(wú)源單元。

2.2工作原理

讀寫(xiě)器通過(guò)天線(xiàn)發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，形成讀寫(xiě)器的一個(gè)有效范圍（電磁信號(hào)輻射區(qū)域，即磁場(chǎng)），當(dāng)安裝有電子標(biāo)簽的識(shí)別目標(biāo)進(jìn)入讀寫(xiě)器產(chǎn)生的磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量，將存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息發(fā)送出去（無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽），或者由標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)（有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽），解讀器天線(xiàn)接收來(lái)自標(biāo)簽的載波信息號(hào)，經(jīng)讀取信息并解碼后，送至數(shù)據(jù)應(yīng)用管理系統(tǒng)中進(jìn)行存儲(chǔ)和并做相應(yīng)的處理和控制，同時(shí)發(fā)出指令信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)用操作。

圖2　RFID感應(yīng)技術(shù)基本原理圖

數(shù)據(jù)應(yīng)用管理系統(tǒng)可由本地網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)組成，通過(guò)管理軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)“實(shí)物互聯(lián)”，亦即“物聯(lián)網(wǎng)”。

2.3超高頻 RFID技術(shù)在大型賽事交通管控中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

超高頻 RFID技術(shù)具有能一次性讀取多個(gè)標(biāo)簽、穿透性強(qiáng)、可多次讀寫(xiě)、數(shù)據(jù)的記憶容量大的特點(diǎn)，加上無(wú)源電子標(biāo)簽成本低，體積小，使用方便，可靠性和壽命高、耐受戶(hù)外惡劣環(huán)境，可以在車(chē)輛或其他被標(biāo)識(shí)的物體高速運(yùn)動(dòng)的情況下工作，因此廣泛應(yīng)用在交通管理領(lǐng)域，尤其是車(chē)流量統(tǒng)計(jì)、速度統(tǒng)計(jì)和進(jìn)入控制等方面的應(yīng)用。

在大型賽事中（尤其是國(guó)際性的賽事活動(dòng)），由于參與人數(shù)眾多，對(duì)城市交通或區(qū)域交通的影響很大，賽事期間實(shí)行的交通管制措施會(huì)占用或封閉周邊交通設(shè)施（部分道路、車(chē)道和停車(chē)場(chǎng)），使現(xiàn)有交通系統(tǒng)的容量供給減少，交通管理部門(mén)為了緩解交通壓力，通常對(duì)賽事專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)行管控，其中涉及機(jī)動(dòng)車(chē)信息采集及監(jiān)控、電子警察、車(chē)牌識(shí)別、區(qū)間測(cè)速等，但傳統(tǒng)的車(chē)輛監(jiān)測(cè)識(shí)別技術(shù)如攝像監(jiān)測(cè)技術(shù)存在識(shí)別速度慢、垃圾數(shù)據(jù)多、可靠性相對(duì)較低等問(wèn)題，根本滿(mǎn)足不了快速、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息采集的需求。

本文提出的基于超高頻 RFID技術(shù)的大型賽事交通保障系統(tǒng)方案，將超高頻RFID技術(shù)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，充分發(fā)揮其自動(dòng)識(shí)別及快速動(dòng)態(tài)采集信息的巨大優(yōu)勢(shì)，為有效解決大型賽事帶來(lái)的交通問(wèn)題，并結(jié)合RFID技術(shù)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)能夠完善大型賽事車(chē)輛的有序管理，優(yōu)化調(diào)度，保障合理的指揮體系；為交通服務(wù)車(chē)輛、駕駛員、調(diào)度員編制規(guī)范的行車(chē)計(jì)劃；并實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行及提供突發(fā)事件應(yīng)急處理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)大型賽事車(chē)輛保障調(diào)度的數(shù)字化、現(xiàn)代化管理。確保大型賽事期間交通系統(tǒng)的整體有序運(yùn)行，同時(shí)提升城市的管理、運(yùn)營(yíng)和保障能力。

3 大型賽事車(chē)輛專(zhuān)道管控工程系統(tǒng)的主要組成部分

大型賽事車(chē)輛專(zhuān)道管控工程系統(tǒng)組成如圖3所示：

圖3　大型賽事車(chē)輛專(zhuān)道管控工程系統(tǒng)組成圖

3.1RFID系統(tǒng)

使用射頻識(shí)別技術(shù)，將車(chē)輛貼上電子標(biāo)簽，控制中心的閱讀器發(fā)出磁場(chǎng)，給予電子標(biāo)簽信號(hào)激活標(biāo)簽，電子標(biāo)簽依據(jù)收到的信號(hào)要求閱讀器發(fā)射反射信號(hào)，閱讀器收到電子標(biāo)簽反射的信號(hào)后，對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行無(wú)接觸的讀寫(xiě)，達(dá)到識(shí)別目標(biāo)和操作目標(biāo)物體的目的，對(duì)所讀取的數(shù)據(jù)通過(guò)后臺(tái)服務(wù)器處理分析后達(dá)到對(duì)目標(biāo)物體的信息采集、無(wú)線(xiàn)控制的功能?？刂浦行氖褂?RFID系統(tǒng)即可實(shí)時(shí)管理和控制賽事車(chē)輛專(zhuān)道的車(chē)輛和交通信號(hào)燈。

3.2交通信號(hào)控制系統(tǒng)

主要負(fù)責(zé)對(duì)所檢測(cè)的車(chē)輛頻率進(jìn)行分析處理，進(jìn)而對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行時(shí)間上的控制交通信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)賽事專(zhuān)道路口交通信號(hào)的實(shí)時(shí)控制、進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制、中心和本地的優(yōu)化控制。

3.3交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)

為信息發(fā)布的關(guān)鍵組成部分。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，也稱(chēng)為交通路線(xiàn)引導(dǎo)系統(tǒng)或車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令，或者通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分，主要是指通過(guò)車(chē)載終端、電臺(tái)及電視臺(tái)、Internet、外場(chǎng)誘導(dǎo)顯示設(shè)備（可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）把交通誘導(dǎo)信息發(fā)布出去。

3.4專(zhuān)道電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的光電、計(jì)算機(jī)、圖像處理、模式識(shí)別、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)等技術(shù)，利用每一輛車(chē)對(duì)應(yīng)唯一的車(chē)牌號(hào)的條件，對(duì)監(jiān)控路面過(guò)往的每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛和車(chē)號(hào)牌圖像進(jìn)行連續(xù)全天候?qū)崟r(shí)記錄。以地感線(xiàn)圈與視頻檢測(cè)進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)超過(guò)限速值時(shí)或路口信號(hào)在紅燈狀態(tài)下，（一體化）高清攝像機(jī)進(jìn)行違章車(chē)輛抓拍，完整抓拍車(chē)輛違章過(guò)程的多張圖片。圖片清晰顯示信號(hào)燈狀態(tài)、停車(chē)線(xiàn)位置、違法車(chē)道、違法車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色、車(chē)身顏色、車(chē)輛類(lèi)型、違法時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)速和行駛方向等信息。所有抓拍數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳回到交警數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理。通過(guò)此信息與對(duì)應(yīng)地區(qū)的車(chē)輛管理數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，分析并獲取當(dāng)前車(chē)輛信息，同時(shí)生成違法圖像和速度信息數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)具備聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)功能。

3.5高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

為路況信息采集的關(guān)鍵組成部分。賽事車(chē)輛專(zhuān)道安裝高清視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)，通過(guò)控制主機(jī)，操作人員可發(fā)出指令，進(jìn)行控制及對(duì)鏡頭進(jìn)行調(diào)焦變倍的操作。利用特殊的錄像處理模式，可對(duì)圖像進(jìn)行錄入、回放、處理等操作，使錄像效果達(dá)到最佳。高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)兩級(jí)監(jiān)控架構(gòu)，前端高清信息采集點(diǎn)分別匯聚到2個(gè)分控中心，并由1個(gè)總控中心進(jìn)行管理。分控中心作為前端信息點(diǎn)的匯聚地，主要為信息點(diǎn)提供存儲(chǔ)服務(wù)，兼具分控功能?？偪刂行氖窍到y(tǒng)的管理中心，兼具總控功能。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)偵測(cè)上傳到總控中心，借助高清攝像機(jī)實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)圖像，高清攝像機(jī)接入監(jiān)控專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，若附近有報(bào)警信息點(diǎn)，可借助高清攝像機(jī)將報(bào)警信號(hào)傳回監(jiān)控中心。每個(gè)分控中心機(jī)房部署存儲(chǔ)設(shè)備，可為大容量磁盤(pán)陣列或嵌入式 NVR，為高清攝像機(jī)提供存儲(chǔ)服務(wù)；（若需要）可部署流媒體服務(wù)器，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)給分控中心和總控中心的客戶(hù)端/解碼器。分控中心監(jiān)控室設(shè)置客戶(hù)端，對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的高清攝像機(jī)施行實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制。總控中心機(jī)房部署管理服務(wù)器，對(duì)監(jiān)控專(zhuān)網(wǎng)內(nèi)的高清攝像機(jī)、存儲(chǔ)設(shè)備、解碼設(shè)備、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器實(shí)行集中管理，監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)分控端報(bào)警時(shí)顯示報(bào)警信息。

3.6北斗定位系統(tǒng)

為車(chē)輛位置信息采集的關(guān)鍵組成部分。北斗定位系統(tǒng)具備定位與通信功能，無(wú)需其他通信系統(tǒng)支持，覆蓋中國(guó)地區(qū)，全天候服務(wù)，無(wú)通信盲區(qū)，無(wú)依托地區(qū)數(shù)據(jù)采集用戶(hù)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用，自主系統(tǒng)，高強(qiáng)度加密設(shè)計(jì)，安全、可靠、穩(wěn)定。衛(wèi)星導(dǎo)航將有利于減緩交通阻塞，提升道路交通管理水平。通過(guò)在車(chē)輛上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)，當(dāng)車(chē)輛在道路行駛時(shí)，利用衛(wèi)星導(dǎo)航精確定位與測(cè)速的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)時(shí)確定車(chē)輛的瞬時(shí)位置信息，并且實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)到中心站，這些位置信息可用于道路交通管理。通過(guò)將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與RFID系統(tǒng)的有效結(jié)合，區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛位置信息能被控制中心發(fā)現(xiàn)，有效預(yù)測(cè)大型賽事帶來(lái)的交通擁堵，能夠及時(shí)避免交通進(jìn)一步惡化，提高賽事車(chē)輛專(zhuān)道運(yùn)營(yíng)效率。

4 多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)賽事車(chē)輛專(zhuān)道的優(yōu)先管控

4.1RFID系統(tǒng)與交通信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

基于 RFID檢測(cè)技術(shù)的交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的主要工作原理如下：在交叉路口交通信號(hào)燈上游的適當(dāng)位置安裝天線(xiàn)和閱讀器，閱讀器通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)裝有 RFID 標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入天線(xiàn)工作區(qū)域時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流，RFID 標(biāo)簽獲得能量被激活并發(fā)送出自身信息；接收天線(xiàn)接收到標(biāo)簽發(fā)送來(lái)的信息，經(jīng)天線(xiàn)調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器讀取信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行處理，當(dāng)檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，內(nèi)置計(jì)數(shù)器加1，周而復(fù)始下去讀寫(xiě)器就會(huì)記錄下單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的車(chē)輛總數(shù)，進(jìn)而得出單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的車(chē)輛頻率，再將這一頻率傳遞給中央控制處理系統(tǒng)，中央控制處理系統(tǒng)根據(jù)反饋的不同車(chē)輛頻率，做出不同的時(shí)間決策，并將這一指令發(fā)送給交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，改變交通信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換周期，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)智能化控制。系統(tǒng)原理的具體流程如圖4所示。

圖4　系統(tǒng)原理具體流程圖

射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在交通中的交叉路口實(shí)時(shí)信號(hào)當(dāng)中，可以智能高效地讀取通過(guò)車(chē)輛的基本信息，并檢測(cè)出該路段的交通量，這一信息將作為信號(hào)管理與控制系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)配時(shí)的重要參數(shù)，控制中心經(jīng)分析計(jì)算得出信號(hào)配時(shí)方案，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)迅速反饋到相應(yīng)路段的顯示終端。RFID系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路口交通信號(hào)燈自動(dòng)優(yōu)化配時(shí)方案，均衡交通流的分布，達(dá)到減少停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間的交通疏導(dǎo)效果，大大提高了交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)對(duì)道路交通實(shí)時(shí)情況的應(yīng)變處理能力。

4.2RFID系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

交通誘發(fā)布導(dǎo)系統(tǒng)以RFID系統(tǒng)為核心，在相應(yīng)外設(shè)和接口電路的基礎(chǔ)上組成硬件系統(tǒng)，通過(guò)RFID系統(tǒng)獲取和傳輸信息，控制中心再對(duì)車(chē)流量、車(chē)主身份、路況等數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和分析，為實(shí)現(xiàn)賽事專(zhuān)道管理提供數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時(shí)為車(chē)主提供實(shí)時(shí)信息發(fā)布和交通查詢(xún)等服務(wù)。RFID系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，給予實(shí)時(shí)路徑誘導(dǎo)，可以按照覆蓋范圍的不同分為不同層次，其硬件系統(tǒng)分布為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、控制中心主機(jī)、因特網(wǎng)、車(chē)輛標(biāo)簽，可變交通信息板，車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)屏等要素，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖5　RFID系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)圖

通過(guò)RFID系統(tǒng)的控制中心，當(dāng)RFID標(biāo)簽車(chē)輛進(jìn)RFID磁場(chǎng)區(qū)間時(shí)，可以經(jīng)由交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行路線(xiàn)導(dǎo)航、交通信號(hào)燈控制、交通流量控制、超速警告、實(shí)時(shí)流量統(tǒng)計(jì)、故障通告、擁擠程度通告、交通狀況信息轉(zhuǎn)告等交通信息管理。

4.3電子警察系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

將視頻技術(shù)應(yīng)用于電子警察系統(tǒng), 作為整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)前端監(jiān)控點(diǎn)，以其全天候、全天時(shí)、實(shí)時(shí)監(jiān)控等特點(diǎn)在加強(qiáng)道路交通管理、彌補(bǔ)警力不足等方面發(fā)揮著重要作用。電子警察系統(tǒng)安裝在交通路口，對(duì)路口視頻圖像的捕獲、存儲(chǔ)和處理。電子警察可攝取近景和全景圖片，近景圖片用于讀取車(chē)牌號(hào)碼，全景圖片則反映路口情況，包括紅燈、違章車(chē)輛位置等。

電子警察系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，是通過(guò)電子警察系統(tǒng)對(duì)交通車(chē)輛出行超速、逆行、變道、壓線(xiàn)、不按車(chē)道行駛等違章行為監(jiān)測(cè)抓拍的同時(shí)，將采集到違章車(chē)輛信息發(fā)送給控制中心，通過(guò)交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛發(fā)出警告。電子警察系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可記錄全面的交通流量信息，不但支持車(chē)輛布控、黑名單車(chē)輛報(bào)警功能，而且可實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)人值守自動(dòng)監(jiān)測(cè)，將違章信息通過(guò)交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)布。

4.4北斗定位系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

整合北斗定位監(jiān)控和視頻監(jiān)控兩大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，防止超速/超載/疲勞駕駛，確保車(chē)輛與司乘人員的安全，提高交通處理突發(fā)事件的能力，能夠保證車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程的數(shù)據(jù)和音視頻的正常通信，為交通事故分析提供科學(xué)的參考依據(jù)，保障駕駛員的合法權(quán)益。北斗定位系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)定位車(chē)輛的位置，是全數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化無(wú)線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的典型代表；視頻監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)或定時(shí)地傳輸車(chē)載設(shè)備內(nèi)的視頻數(shù)據(jù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著超高頻RFID技術(shù)在近年來(lái)的蓬勃發(fā)展，在智能交通領(lǐng)域，該技術(shù)也有了很多應(yīng)用。本文所提出的超高頻RFID技術(shù)與北斗定位系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、高清視頻系統(tǒng)交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)的多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)工程設(shè)計(jì)思想，為大型賽事實(shí)現(xiàn)了多渠道監(jiān)控、個(gè)體識(shí)別、實(shí)時(shí)定位、交通信息服務(wù)、數(shù)據(jù)通訊、處理、發(fā)布及交通“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的智能控制。

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Special vehicles control construction & application of great events on ultra-high frequency technology

An engineer system of special vehicles control in great events based on the uhf RFID technology is introduced in this paper, which applies uhf FRID technique, combining with the traffic signal control system, traffic induced publishing system, traffic designed electronic police system, HD video monitoring system and Beidou navigation system, to form Multiple system linkage technique to realize Priority control of event special vehicles so as to solve traffic problems because of great events, reduce the cost of vehicle management, promote professional standard of event traffic management.

UHF RFID; RFID; special vehicles control; great events

U12

A

1008-1151(2015)11-0008-04

2015-10-12

蘇紅帆（1971－），男，廣西南寧人，供職于南寧市公安局交警支隊(duì)，碩士，從事交通管理信息化和軟件工程、智能交通系統(tǒng)工作。