點(diǎn)評：秦農(nóng)銀行金融物流項(xiàng)目小組成員衛(wèi)民

零擔(dān)專線貨運(yùn)行業(yè)的整合加速和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

點(diǎn)評：秦農(nóng)銀行金融物流項(xiàng)目小組成員衛(wèi)民

消費(fèi)萎縮導(dǎo)致公路貨運(yùn)的整體貨量下滑成為必然。隨著資本的介入，平臺企業(yè)以它健全的網(wǎng)絡(luò)和訂單控制了上游，卡行天下成都、商橋無錫杭州的免費(fèi)送貨、安能的MINI小包，順豐和德邦的相互滲透，市場變革隨之加劇，300種以上的車貨匹配APP，如菜鳥裹裹，未來更多的貨源會從平臺企業(yè)控制的體系流轉(zhuǎn)出來，沒有特色專線的利潤將無法保證。

簡而言之，十年未曾漲價(jià)的企業(yè)只有公路專線，劉同應(yīng)該審視自己在這個(gè)行業(yè)所具備的核心競爭力了，線路數(shù)量、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模、中轉(zhuǎn)場地、中轉(zhuǎn)自有車輛數(shù)、大票貨的增票問題、批發(fā)市場行業(yè)的前景，這個(gè)行業(yè)越來越趨向于重資產(chǎn)、平臺化、高成本，IT的投入使得公路運(yùn)輸業(yè)越來越透明，公路貨運(yùn)市場的大鱷們攜信息優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢、視野優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢而來，對于小企業(yè)殘酷的絞殺已經(jīng)開始，劉同該考慮自己的去留了。

如果劉同持之以恒的非要堅(jiān)持，那么就應(yīng)該有選擇地承接貨物，在某一領(lǐng)域、某一條線路做到極致。這就是特色化服務(wù)，如加裝鐵架、周轉(zhuǎn)籠保證提高貨物的安全系數(shù)，這些保證易碎品的特殊包裝是否可循環(huán)利用，是否可回收，再如二級網(wǎng)絡(luò)的下沉，網(wǎng)點(diǎn)是否健全，增值服務(wù)如家居拼裝，送貨上門，回單是否能支持。差異化的競爭原則是必然的選擇。

接手這票易碎品與否，核心問題是看劉同對于貨物中轉(zhuǎn)整個(gè)流程的控制力，接貨、中轉(zhuǎn)、落貨，送貨，整個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)哪些可以追溯責(zé)任人，哪些外包環(huán)節(jié)不可控，這些都是承接易碎品的依據(jù)，金剛鉆與瓷器活應(yīng)該是匹配的。答案是劉同對于運(yùn)作中流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)和環(huán)節(jié)的掌控能力，如果掌控是模糊的，那么答案必定同樣是模糊的！

當(dāng)下公路運(yùn)輸業(yè)的利益分配猶如一個(gè)金字塔，頂端是行政與壟斷權(quán)力：工商、路政、高速、交管、能源等國家機(jī)構(gòu)從高速公路，基礎(chǔ)建設(shè)中、燃油、執(zhí)法罰款中毫無商榷地取走了豐厚的利潤；金字的第二層是與行業(yè)相關(guān)的經(jīng)營場所、貨車、周邊設(shè)備制造商，他們掌握著基礎(chǔ)設(shè)施資源，理所當(dāng)然也要在其中完成利益分配。金字塔底層是數(shù)以千萬計(jì)的個(gè)體貨運(yùn)企業(yè)、司機(jī)、搬運(yùn)工、調(diào)度客服以辛勞工作完成公路作業(yè)中主要生產(chǎn)活動(dòng)，因而留給運(yùn)輸企業(yè)原始積累越來越少，利潤空間就這樣被壓縮在溫飽線上。

博客評論

新浪網(wǎng)友甲

公路零擔(dān)承攬著巨量貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，但也是個(gè)競爭激烈的市場，正如這個(gè)案例所說的那樣。

零擔(dān)市場進(jìn)入門檻相對低，因此中小型物流企業(yè)就成了主力軍，眾多企業(yè)蠶食市場份額，沒飯吃和吃不飽現(xiàn)象常常出現(xiàn)，凱德物流新城營業(yè)部就是這種情況。其實(shí)，像凱德物流這類小零擔(dān)企業(yè)，它的優(yōu)勢，是經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速。所以調(diào)頭轉(zhuǎn)向從事易碎品零擔(dān)，我覺得不是件很難決策的事情。小零擔(dān)企業(yè)的弱點(diǎn)是設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相對低的水準(zhǔn)。那么解決這個(gè)問題后，即可從事易碎品零擔(dān)。

世界上沒有零風(fēng)險(xiǎn)的事情，有擔(dān)待才能在市場上立足，解決好了技術(shù)上的問題，完全可以在易碎品零擔(dān)市場上分得一杯羹。

新浪網(wǎng)友乙

樓上說的也不完全對，小企業(yè)決策快不假，但決策錯(cuò)了死得更快。

一般小零擔(dān)企業(yè)裝卸車設(shè)備比較簡陋，對裝卸貨物的安全缺乏有效的監(jiān)督和必要的保障。從企業(yè)本身分析，這些小零擔(dān)，整體素質(zhì)不高，管理水平低下，缺乏專門的管理人才和技術(shù)人才，面對這變幻莫測的市場，更缺乏合理的運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)能力，整個(gè)企業(yè)處于一種粗放型增長方式中。

我想，凱德物流這個(gè)小企業(yè)就是上述的這種情況。他們面對進(jìn)入易碎品零擔(dān)這個(gè)新領(lǐng)域，心有余而力不足。如果在此情況下匆忙進(jìn)入這個(gè)市場，恐怕會跌跟頭。因此我認(rèn)為，凱德物流要認(rèn)清自己，有沒有能力干易碎品零擔(dān)。如果沒有這個(gè)能力，需要解決哪些問題。在資金投入上能否承受，在管理和技術(shù)上有沒有這樣的人才？如果這些條件都不具備，我看凱德物流還是不要進(jìn)入這個(gè)行當(dāng)，免得折戟沉沙以失敗告終。