吳迎秋 寰球汽車集團董事長兼CEO

期待，從B30開始

吳迎秋 寰球汽車集團董事長兼CEO

奔騰B30下線了，引來關注的同時，也引來爭議。

這是意料中的事。之前我就說過，畢竟在人們印象中，奔騰品牌多少缺了點動靜。

對于一汽搞自主品牌，一直來大家有看法，這是事實。一汽人自己也覺得委屈。就拿奔騰品牌言，從2006年到現在，近10個年頭，推出了B90、B70、B50，還有X80到今天的B30等。似乎一直在努力，一直在提升，怎么就不能被理解呢？

說句心里話，說一汽自主品牌轎車沒干好完全是一汽人主觀原因造成的，是有失公允的。就奔騰品牌從中高端定位切入的角度看，一汽轎車就選擇了一條比別人更難走的發(fā)展道路。直至今天，許多人分析競品，總把奔騰品牌拿來與合資品牌對比。這的確是一汽給自己出了一道不小的難題，但凡今天幾家干的風生水起的自主品牌企業(yè)當初哪個不是“鉆了”合資、外資10萬元以下市場的空檔，從低價位、低端起步發(fā)展起來的。一汽轎車的發(fā)展定位注定了發(fā)展過程中挨罵的機率不會太小。

相信一汽也會總結反思自主品牌轎車發(fā)展道路上的問題。但我認為，對于中國自主品牌轎車發(fā)展，尤其是像一汽這樣的國有骨干汽車集團干自主有一點值得反思。那就是當年起步時缺失了真抓實干。記得五六年前我就寫文章說過，自主品牌存在著搞政治、喊口號的現象。不像是在搞企業(yè)，看不到按市場規(guī)律辦事的跡象。必須承認，當初搞自主，對于像一汽這樣的大型國有企業(yè)，多少有點兒被駕著上路的感覺。而那個年代，合資正“如火如荼”，合資企業(yè)錢掙的盆滿缽滿。之前，中國汽車什么時候見過這么多錢，掙過這么容易掙得錢？只是迫于政府主管部門、政策的壓力、輿論的壓力，加上那時候企業(yè)缺乏足夠的自信，一些企業(yè)被趕鴨子上架，其效果一定可想而知。

自主品牌轎車一定是一項十分艱巨的任務。它的艱巨在于后來者首先要面對一個具有百年歷史積淀的強大行業(yè)，這背后技術路線、標準、品牌，甚至玩法都是約定熟成的，后來者是在挑戰(zhàn)“權威”，它的艱巨在我們必須要用“權威”們沒用過，甚至沒想到過的創(chuàng)新方法去創(chuàng)造新的歷史。而這艱巨的過程中，一定會伴隨著太多的不理解和非議。

想好了就干，想明白了才能干。前兩天在一汽，與一汽轎車總經理安鐵成交流，他表示，今天看，自主轎車的方向、路徑、打法基本清楚了，接下來就是堅持下去，“將想到的東西干出來”。安是原一汽大眾的總經理，現在還是一汽集團乘用車“十三五”規(guī)劃牽頭人。他的觀點可以代表一汽的觀點。而且，在奔騰B30的下線儀式上，一汽集團新任掌門人徐平攜集團班子成員為新車站臺，多多少少讓人們感覺到一汽自主轎車的一絲新的變化。期待，從B30開始吧。