文/本刊記者 李靜宇

訪談

東方國(guó)際物流集團(tuán)在危機(jī)中嬗變
——訪東方國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理邊杰

文/本刊記者 李靜宇

一家傳統(tǒng)貨代型海運(yùn)企業(yè)，通過整合與創(chuàng)新，徹底改造基因，成功轉(zhuǎn)型成為一家現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商，在做精做細(xì)綜合物流的同時(shí)，深化物貿(mào)聯(lián)動(dòng)，延伸物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值，從而提升在海運(yùn)、空運(yùn)、船代等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額，通過規(guī)模效應(yīng)提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利能力。

生存Existence

當(dāng)東方國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理邊杰出現(xiàn)在第十二屆中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，接受《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志采訪時(shí)，這位統(tǒng)帥一個(gè)物流集團(tuán)企業(yè)走出金融危機(jī)陰霾的領(lǐng)軍人物極其低調(diào)。在邊杰看來，東方國(guó)際物流集團(tuán)在危機(jī)中實(shí)現(xiàn)嬗變，動(dòng)力就是生存，方法就是牢牢把握住創(chuàng)新這根主線，緊貼市場(chǎng)，有所為有所不為，在取與舍中實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

東方國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司是東方國(guó)際創(chuàng)業(yè)股份有限公司的全資子公司，公司集中了東方創(chuàng)業(yè)物流板塊的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和優(yōu)勢(shì)企業(yè)，形成了集資產(chǎn)和業(yè)務(wù)管理于一體的物流運(yùn)營(yíng)實(shí)體。旗下?lián)碛腥Y、控股公司7家、參股公司2家，分公司1家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際船舶代理、國(guó)際海運(yùn)貨代、國(guó)際空運(yùn)貨代、國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)、國(guó)際快遞、海運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)出口報(bào)關(guān)及綜合物流等服務(wù)項(xiàng)目，自有及租用倉(cāng)庫18萬平方米，其中保稅監(jiān)管倉(cāng)庫2.5萬平方米。

2014年，對(duì)于大多數(shù)人和企業(yè)來講，這一年只是一個(gè)時(shí)間上的節(jié)點(diǎn)。但對(duì)于東方國(guó)際物流集團(tuán)來講，是一個(gè)豐收之年，是多年堅(jiān)持不懈走創(chuàng)新改革之路而結(jié)出碩果的一年。

當(dāng)記者問及2014年業(yè)績(jī)這個(gè)敏感問題時(shí)，作為國(guó)家第一批5A級(jí)綜合物流企業(yè)，上海第一批國(guó)際物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的總經(jīng)理邊杰笑著回答說：“從2010年到今天，2014年是表現(xiàn)最好的一年，其中包括投資的規(guī)劃以及相關(guān)業(yè)務(wù)的開展。”

而這一成績(jī)的取得源于東方國(guó)際物流集團(tuán)在后危機(jī)時(shí)期及時(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。2009年受國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，東方國(guó)際物流集團(tuán)經(jīng)歷了一段非常困難的時(shí)期，公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模同比下降了47%，四個(gè)板塊整體業(yè)務(wù)量下降了30%，航運(yùn)板塊從盈利變成虧損。

面對(duì)這種危機(jī)，以傳統(tǒng)貨代和航運(yùn)為主的模式難以生存，企業(yè)除了改變自身尋求生機(jī)別無它路。這場(chǎng)危機(jī)，使得東方國(guó)際物流集團(tuán)開始了沉痛的反思與改變之路。

東方國(guó)際物流集團(tuán)旗下?lián)碛斜姸鄻I(yè)務(wù)模式和板塊，這樣一艘大船調(diào)整航向是一個(gè)艱難的過程，那些成熟、成體系的業(yè)務(wù)突然要被改變，不僅需要培育和投入，更需要決心和勇氣。

通過對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)板塊的分析發(fā)現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)受沖擊相對(duì)比較小，而以前倉(cāng)儲(chǔ)被定位為輔助服務(wù)。于是東方國(guó)際物流集團(tuán)在思路上做出調(diào)整，以倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)貨代進(jìn)行支持，用倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)做增值服務(wù)，同時(shí)發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物流企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)。

在確定加大發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)平臺(tái)的同時(shí)，加大在供應(yīng)鏈上的延伸。

邊杰介紹說：“當(dāng)時(shí)，進(jìn)口貨物在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的培育已經(jīng)開始，包括冷鏈產(chǎn)品、高檔快速消費(fèi)品、電子消費(fèi)品等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)很快，而且企業(yè)集團(tuán)有貨代進(jìn)口的良好根基，有進(jìn)口渠道，有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施?！边吔芘袛?，在供應(yīng)鏈上做延伸，利用集團(tuán)資源把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)整合建起來非常有前景。

這種思路，為東方國(guó)際物流集團(tuán)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域搶占市場(chǎng)布局贏得了先機(jī)。

在市場(chǎng)需要的引導(dǎo)下，企業(yè)集團(tuán)加大對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地的儲(chǔ)備和開發(fā)，優(yōu)化和調(diào)整各類倉(cāng)庫資源，繼續(xù)加強(qiáng)內(nèi)部土地資源上的開發(fā)和利用。

與此同時(shí)，公司利用海關(guān)監(jiān)管和檢驗(yàn)檢疫基地等資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合進(jìn)口分撥和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)确?wù)項(xiàng)目，進(jìn)一步完善物流基地配套服務(wù)能力和實(shí)力，逐步向報(bào)關(guān)報(bào)檢、冷鏈分撥、貨物配送等全流程服務(wù)延伸。

在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的指引下，東方國(guó)際物流集團(tuán)在傳統(tǒng)服務(wù)模式下不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展?？者\(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、項(xiàng)目物流、工廠物流等業(yè)務(wù)板塊。邊杰介紹說：“針對(duì)第三方物流的服務(wù)，在與世界500強(qiáng)企業(yè)以及本土生產(chǎn)制造企業(yè)開展合作的同時(shí)，提供了比較大的發(fā)展空間，加速了東方國(guó)際物流集團(tuán)邁向綜合物流服務(wù)商的速度。”

“隨著合同物流的發(fā)展，特別是外資的進(jìn)入，以及我國(guó)本土更多的生產(chǎn)制造企業(yè)把過去的生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行外包釋放。在未來，快速消費(fèi)品以及和外資品牌聯(lián)系比較深的企業(yè)將會(huì)越來越多地被分離出來，這些都為企業(yè)合同物流提供了很好的發(fā)展前景?！边吔苷f。

未來發(fā)展趨勢(shì)不同的企業(yè)會(huì)有不同的定位，在邊杰看來：“外向型經(jīng)濟(jì)以及外資在華投資企業(yè)是東方國(guó)際物流集團(tuán)服務(wù)的重點(diǎn)之一。”

取舍Choice

相比同類型企業(yè)，東方國(guó)際物流集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在業(yè)務(wù)范圍廣、綜合性強(qiáng)。范圍涵蓋國(guó)際航運(yùn)、船舶代理、海運(yùn)貨代、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)出口報(bào)關(guān)及綜合物流等服務(wù)，是一家集資產(chǎn)和業(yè)務(wù)管理于一體的綜合性物流運(yùn)營(yíng)實(shí)體。

這也成就了東方國(guó)際物流集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展愿景——做中國(guó)一流的綜合物流服務(wù)集成商。如今，這些板塊都有著驕人的業(yè)績(jī)，其中國(guó)際船代業(yè)務(wù)位列上?？诎兜诰?，國(guó)際空運(yùn)進(jìn)出口量位列上?？诎兜谌?，國(guó)際海運(yùn)訂艙平臺(tái)訂艙量位列上?？诎兜谌蛔杂屑白庥脗}(cāng)庫18萬平方米，其中保稅監(jiān)管倉(cāng)庫2.5萬平方米，同時(shí)在寧波、杭州、蘇州、無錫、合肥、重慶、武漢等地?fù)碛芯W(wǎng)絡(luò)布局。

對(duì)于東方國(guó)際物流集團(tuán)來講，這些資源之間如何能有效地互相配置，各個(gè)板塊間如何能有效地互相協(xié)作，比資源本身更值得關(guān)注。邊杰說：“這些資源通過協(xié)同、合作，提高物流服務(wù)的一體化和網(wǎng)絡(luò)化水平，形成公司各板塊共同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步提升經(jīng)營(yíng)管理能力，是我們企業(yè)必須打造的重點(diǎn)?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)企業(yè)間資源相互協(xié)同作戰(zhàn)，使效益最大化，在歷經(jīng)一年調(diào)查與研究之后，2014年下半年，東方國(guó)際物流集團(tuán)“物流天下”平臺(tái)項(xiàng)目正式啟動(dòng)實(shí)施。

“物流天下”平臺(tái)實(shí)施的最終目的是為實(shí)現(xiàn)物貿(mào)與經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)的結(jié)合，支持各業(yè)務(wù)板塊的線上線下應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提升綜合管理服務(wù)功能。

近些年來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷不振，作為一家國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際船舶代理、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的東方國(guó)際物流集團(tuán)，它又如何能夠在這樣一個(gè)大背景下險(xiǎn)中求生的呢？

邊杰說，其實(shí)這些年來自于航運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)，并非哪個(gè)企業(yè)所獨(dú)有的，而是時(shí)代所賦予每一個(gè)傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的壓力，“所謂船大難掉頭，越是歷史上比較成功、規(guī)模比較大的企業(yè)，其轉(zhuǎn)型越艱難。”在邊杰看來，在這樣一個(gè)時(shí)期如何做到有取有舍也是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

如果說投入“物流天下”平臺(tái)是一種“取”，那對(duì)于旗下新海航業(yè)的集裝箱業(yè)務(wù)就是一種“舍”，而對(duì)于干散貨船則又是一種“取”。

據(jù)了解，東方物流集團(tuán)的子公司——上海新海航業(yè)有限公司（新海航業(yè)）曾由于東南亞航線班輪運(yùn)力嚴(yán)重過剩，尤其是中日航線歷經(jīng)多輪市場(chǎng)的惡戰(zhàn)，加之貿(mào)易走弱，供大于求矛盾凸顯，集裝箱船市場(chǎng)與效益每況愈下。隨著船齡和船型的老化，新海航業(yè)集裝箱船隊(duì)幾無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

對(duì)此，在看到靈便型散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿r(shí)，集團(tuán)不失時(shí)機(jī)地抓住發(fā)展機(jī)遇，分步實(shí)施船隊(duì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，逐步淘汰老齡集裝箱船。同時(shí)，新海航業(yè)在對(duì)散貨船出租業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)跟蹤、分析、調(diào)研、評(píng)估后，決定以國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)為導(dǎo)向，充分發(fā)揮地方散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的投入。

2011年4月購(gòu)置首艘超靈便型散貨船“新海明珠”輪投入運(yùn)營(yíng)，開拓性地嘗試引入散貨船經(jīng)營(yíng)，并開始逐步實(shí)現(xiàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)由集裝箱船向散貨船的轉(zhuǎn)型。

在航運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃基礎(chǔ)上，分別于2013年6月、2014年3月購(gòu)入兩艘5.2萬噸超靈便型散貨船，并以“定期租船”的經(jīng)營(yíng)方式投入運(yùn)營(yíng)，改變了航運(yùn)板塊持續(xù)虧損的態(tài)勢(shì)。

東方國(guó)際物流集團(tuán)向散貨船運(yùn)市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)型沖過了市場(chǎng)低迷、效益滑坡的險(xiǎn)灘。

“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以服務(wù)為核心，以創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型為主線，以信息化建設(shè)為契機(jī)，打造專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)”，這是東方國(guó)際物流集團(tuán)的發(fā)展方針。

在邊杰看來，“對(duì)于像東方國(guó)際物流這樣綜合型的物流企業(yè)來講，如何看準(zhǔn)時(shí)機(jī)利用市場(chǎng)和企業(yè)的資源確立新的發(fā)展內(nèi)容，如何在危機(jī)下找準(zhǔn)新的市場(chǎng)機(jī)遇，這是考驗(yàn)我們企業(yè)持久創(chuàng)新能力的表現(xiàn)。

邊杰說，“在前行的目標(biāo)沒有足夠多的支持，也沒有明確達(dá)到成功的途徑，如何抓住機(jī)會(huì)把想法不斷地落實(shí)到實(shí)踐中去，這就是創(chuàng)新?！?/p>

緊貼市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，東方國(guó)際物流集團(tuán)公司不斷深化物貿(mào)聯(lián)動(dòng)合作，開拓物流貿(mào)易綜合服務(wù)產(chǎn)品，主動(dòng)對(duì)接自貿(mào)區(qū)，努力成為自貿(mào)區(qū)跨境通業(yè)務(wù)以及其他跨境電商的物流承接商。

邊杰分析了整體制造企業(yè)的調(diào)整動(dòng)向，以及中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)力所在，認(rèn)為“新的一年，這些生產(chǎn)制造企業(yè)都在調(diào)整自身的布局，我們也時(shí)刻關(guān)注著他們的動(dòng)向，使得企業(yè)的一些專業(yè)化服務(wù)更貼合市場(chǎng)的實(shí)際需求?！痹谶吔芸磥?，物流服務(wù)，隨著客戶的需求在不斷地變化，創(chuàng)新與改變都來自于客戶的需求，通過流程的再造與更新為客戶提供的服務(wù)才受歡迎。

邊杰介紹說，企業(yè)集團(tuán)的物貿(mào)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)已由原來單一的物流和貿(mào)易的合作轉(zhuǎn)為與外貿(mào)公司聯(lián)手，憑借物流、貿(mào)易的聯(lián)合優(yōu)勢(shì)共同拓展市場(chǎng)，合作規(guī)模不斷擴(kuò)大，并開創(chuàng)了“易融達(dá)”合作模式，成功操作了如日本花王和農(nóng)夫山泉等項(xiàng)目。

東方國(guó)際物流集團(tuán)能夠保持一個(gè)比較高的發(fā)展水平，離不開“創(chuàng)新、研發(fā)、開放”這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)國(guó)際性的外向型企業(yè)更應(yīng)該開放性地接納并有所改變。

目前，基于成本和經(jīng)營(yíng)的壓力，給予企業(yè)更多思考的是如何生存與發(fā)展，如何創(chuàng)造出創(chuàng)新的土壤與種子，東方國(guó)際物流集團(tuán)在這方面做足了功課，每年的預(yù)算中留出研發(fā)基金為企業(yè)謀發(fā)展、謀創(chuàng)新。

緊貼市場(chǎng)，務(wù)實(shí)經(jīng)營(yíng)，東方國(guó)際物流集團(tuán)在危機(jī)中實(shí)現(xiàn)了嬗變。