文/本刊記者 李靜宇

冷鏈企業(yè)投資困局

文/本刊記者 李靜宇

這看似是一個陳舊的話題，又看似是一個新的話題。因為移動互聯(lián)網(wǎng)，因為大數(shù)據(jù)，因為生活圈的本地化，衍生出很多“輕資產(chǎn)”的新模式。對于“重”資產(chǎn)發(fā)展模式下的冷鏈企業(yè)來講，謀求搭上“輕”資產(chǎn)模式發(fā)展的快車，此路可行嗎？

困惑CONFUSION

“請右面第四排的那位嘉賓發(fā)表自己的見解和看法。”2014年12月12日下午，2014年第八屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會的現(xiàn)場坐滿了人。在論壇的互動環(huán)節(jié)主持嘉賓讓工作人員把話筒遞給了一位舉手示意發(fā)言的中年男人。循著人們的目光，可以看到一個穿著暗褐色短袖衣衫、身板瘦弱的男人。

他叫梁偉華，來自天津的一家民營企業(yè)，多年前涉足落地配、宅配的業(yè)務(wù)?！拔覀冞@些做最后一公里宅配的企業(yè)，據(jù)我知道的都是輕資產(chǎn)吧，為什么呢？我們是不得不‘輕’，就是沒有辦法也不知如何去‘重’。”

最后一公里的宅配隨著中國B2C電商的發(fā)展而存在著，為電商做代收貨款的配送業(yè)務(wù)，“有多少錢辦多少事，你給我件我安排人去派送，通過收件獲得收益?！绷簜トA說，我們和很多小的快遞公司一樣，經(jīng)歷過市場的洗禮而存活了下來的幸存者。

“但我們這些做宅配的小企業(yè)，是勞動力密集型的企業(yè)，收的費用都轉(zhuǎn)化到派送費用之中去了，能產(chǎn)生的利潤很低。利潤占運費比例過低，這也造成我們這些落地配的企業(yè)在發(fā)展當(dāng)中一直沒有太多的積累，所有的投入都是自己拿錢出地再投入，根本沒有辦法形成快速發(fā)展?！绷簜トA介紹說。

“現(xiàn)在我們的配送中也涉及到一些生鮮類食品，像京東等一些大的電商也找到我們這樣落地配公司進(jìn)行合作，因為運送食品，就需要我們在原來的基礎(chǔ)之上投入一些涉及“冷”鏈的設(shè)備。其中的痛苦是什么呢？我們落地配的企業(yè)流動資金和利潤決定了我們沒有太多的資金能力去投資冷鏈，因此我們只能尋求一些合作來發(fā)展這些業(yè)務(wù)，這也是我出席這次大會的一個重要原因?！?/p>

梁偉華的話音一落，現(xiàn)場一片寂靜。

隨著電商涉足生鮮食品，最后一公里的涉“冷”配送也成為眾多最后一公里配送企業(yè)的發(fā)展困局，如何迎接這一領(lǐng)域的配送，是眾多宅配企業(yè)的困惑所在。

在中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一看來，“最后一公里”領(lǐng)域的發(fā)展事關(guān)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，因為它涉及到新舊理念的關(guān)系，新舊方法論的關(guān)系以及新舊技術(shù)變化的關(guān)系。

戴定一說：“由于它貼近終端，貼近最終客戶，客戶價值的千變?nèi)f化使其成為最容易暴露矛盾的地方，從而成為整個物流發(fā)展矛盾的焦點?！?/p>

“從目前來看，物流資源的網(wǎng)絡(luò)化組織還有待完善和成熟，流程的共性跟差異性也不清晰，對于最后一公里這個關(guān)乎食品的配送市場網(wǎng)絡(luò)到底怎么組織？流程到底是共性還是差異化？這都需要時間和企業(yè)不斷地摸索。”

“現(xiàn)在快遞企業(yè)的配送流程中，也出現(xiàn)了冷鏈的配送，冷鏈里面還會分不同溫度帶的配送，這些東西到底是分好還是不分好呢？未來是走規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的道路還是走差異化、個性化的道路呢？我們還不清楚?！贝鞫ㄒ徽f。

對于像梁總那樣局部區(qū)域的小配送公司，是不是需要全國聯(lián)網(wǎng)呢？是不是需要全國性的配送公司呢？在戴定一看來，仍是一個大大的問號。正是因為有這么多的疑惑，才使得企業(yè)順勢而為或是借勢而為成為一種艱難的事情。

據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)在我國的冷鏈物流行業(yè)落后于成熟市場，目前正處于快速增長和基礎(chǔ)建設(shè)的重要時期需要很多溫度控制、跟蹤和IT的手段，而這些都是冷鏈行業(yè)中必須投入的基礎(chǔ)設(shè)施。

傳統(tǒng)的宅配更多的是勞動密集型企業(yè)，是需要人去完善配送，不需要更多的設(shè)備，但是這不能代表整個行業(yè)，尤其是不能代表最后一公里的生鮮宅配?？煨芯€食品物流有限公司（以下簡稱“快行線”）董事長劉培軍解釋說，最后一公里的生鮮宅配，“鮮”和“快”是必須的，“快”講的是效率，“鮮”講的是溫度，生鮮領(lǐng)域既涉及冷藏又包含冷凍，而冷凍類產(chǎn)品，一定需要儲存，而未來的生鮮O2O一定是多溫帶的，如果沒有這種倉庫根本談不上食品安全。

在他看來，無論是冷庫抑或是車輛還是其它制冷設(shè)備，為了更好地發(fā)展，前期基礎(chǔ)的鋪墊必不可少。不然生鮮冷鏈?zhǔn)称纷詈笠还锏呐渌椭肥亲卟贿h(yuǎn)的。

站在生鮮O2O的潮頭，未來集約化一定是趨勢，什么是集？能夠把N個B的客戶集在一起；什么是約？就是把對上對下對內(nèi)所有環(huán)節(jié)做好協(xié)同，這是未來發(fā)展的趨勢也是行業(yè)發(fā)展趨勢。

命運FATE

劉春明2007年就進(jìn)入冷鏈行業(yè)創(chuàng)建了自己的公司，在進(jìn)入這個行業(yè)之前他對于中美的冷鏈?zhǔn)袌鲞M(jìn)行了一年的調(diào)查了解與分析。

他通過研究預(yù)測，中國的冷鏈?zhǔn)袌鰧?010年有一個比較明顯的爆發(fā)期，這種判斷是源于對GDP和中產(chǎn)階級數(shù)量等多方面調(diào)查得出的結(jié)論，但是隨著2010年的到來，市場并沒有明顯的起色，當(dāng)時更多的疑問是——為什么冷鏈的增量、需求、容量沒有預(yù)期的那么好？

在劉春明看來，這和企業(yè)的運作以及客戶的關(guān)系都不大，而是由于國家對于食品安全政策方面的要求不高，與此同時，農(nóng)產(chǎn)品價格國家一直采取抑制漲價的姿態(tài)。

按照自己的想法，劉春明在2007年設(shè)立公司不久，就在北京投資建了一個冷庫，按照客戶的需求設(shè)立不同溫度的溫層。因為當(dāng)時冷庫建設(shè)的面積比較大，客戶當(dāng)時并沒有那么多來承租，他就憧憬未來一年以后的業(yè)務(wù)量會有多大，兩年以后的業(yè)務(wù)量會有多大……

這樣無限制地想像下去，等到缺錢的時候把這個庫再抵押貸款，資金的問題就解決了。

劉春明當(dāng)時的感覺特別好，雖然最后政府由于征地需要把劉春明的庫房拆了，但當(dāng)時跟政府談判要補償還是滿合適的，那時的他覺得重資產(chǎn)真好。

劉春明的遭遇和改革開放的上世紀(jì)90年代中期的大多數(shù)物流人有著相同的境遇，投身物流業(yè)10多年甚至20年的很多物流業(yè)的老板，最終就賺了一塊地，他們中更多的人是憑借著這塊地脫離苦海。

劉春明心里明白，這塊地的價值比他干十多年冷鏈物流賺得都多。

但是這是一種機(jī)遇，可遇而不可求，企業(yè)要想做得長遠(yuǎn)還是要靠一種理念和一種健康的方式發(fā)展下去。

今天，對于當(dāng)下行業(yè)形式的分析，在劉春明看來，中國的未來冷鏈的增長還是一個循序漸進(jìn)的過程，對于未來的冷鏈需求會不會爆發(fā)式增長？更多點贊的人把希望寄托于生鮮電商和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，二者會不會對冷鏈有促進(jìn)？這是肯定的，但是電商的本質(zhì)是電商平臺的渠道，有別于傳統(tǒng)渠道，而其能對冷鏈需求起多大的觸動作用，值得進(jìn)一步的考量。

像劉春明這樣的公司在未來雖然看似有很多的機(jī)會成長，但是應(yīng)該朝著哪方面投資，輕資產(chǎn)的發(fā)展模式對于他又意味著什么，讓他很是困惑！

大物流的格局，也許網(wǎng)絡(luò)本身比選擇哪種資產(chǎn)方式發(fā)展更為重要，包括冷鏈企業(yè)在內(nèi)在一定的時期往往是重資產(chǎn)方式，但是當(dāng)企業(yè)運營和快速發(fā)展到一定時期的時候，往往轉(zhuǎn)型于輕資產(chǎn)的運作模式，對于這個轉(zhuǎn)型，企業(yè)更要有預(yù)測和想法。

上海永貴冷鏈物流有限公司總經(jīng)理毛莉分析說，一定意義上講，物流是貨物的移動，不管科技如何向前，再新的技術(shù)也不能沒有貨物的移動就能滿足日常的吃穿住行，有了貨物的移動就要有設(shè)備完成，這是最基本的生產(chǎn)工具，所以一定要有資產(chǎn)的投入。

在她看來，對于重資產(chǎn)發(fā)展的冷鏈企業(yè)來講，在投入的同時，企業(yè)往往要有一個更多的立足長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，這就需要不斷地去創(chuàng)新，去改善管理，去提高效率，去穩(wěn)定住客戶，從而把資產(chǎn)的投入逐漸收回來。

對此，戴定一指出，現(xiàn)在各行各業(yè)都在提倡智慧生產(chǎn)，但什么是智慧生產(chǎn)？他認(rèn)為“就是流程中的分工合作，在流程中有不同的模塊經(jīng)過調(diào)整、組合，來適應(yīng)產(chǎn)品的個性化生產(chǎn)以及服務(wù)的個性化目標(biāo)。”戴定一解釋說，智慧生產(chǎn)關(guān)乎兩件事，一個是資源的組織方式要變，而更多的要靠分工合作。流程的作業(yè)行為也要分工合作，變成融性的。開出的“藥方”就是四個字——“共享、協(xié)同”。資源要共享，流程作業(yè)要協(xié)同，整體是一個分工合作的概念。

“物流也沒有其他的新招，也是這個路數(shù)，物流更是講分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，所以我們物流的基本方法是要在原來的求規(guī)模、求標(biāo)準(zhǔn)的理念基礎(chǔ)之上有所發(fā)展，這個發(fā)展就是加大分工合作，資源解決更多采取共享的方式，流程解決更多采取的協(xié)同方式，這就是新一輪的分工協(xié)作。”戴定一建議說。

另一種方式ANOTHER

大多數(shù)人在冷鏈對于資產(chǎn)的投入方面往往關(guān)注于冷庫和車這些硬件的范疇，而更多的企業(yè)發(fā)展已經(jīng)突破了這種局限，從而將重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)兩者的發(fā)展界限變得越發(fā)模糊。

眾所周知，美國羅賓遜全球物流有限公司 （C.H.Robinson worldwide）作為一家第三方物流供應(yīng)商佼佼者，沒有自己車輛和庫房，而是利用其他公司的卡車、火車、輪船及飛機(jī)安排運貨服務(wù)，如果用常規(guī)的評判標(biāo)準(zhǔn)就是輕資產(chǎn)模式。

但是如果從另一個角度，他們掌握著很重的資產(chǎn)，企業(yè)在IT和相關(guān)人員方面投入大量的“資金”，羅賓遜借著強(qiáng)大的信息處理和管控能力，實現(xiàn)了全球物流每年處理近400萬貨運批次，為食品飲料、制造業(yè)和零售業(yè)客戶服務(wù)，同時也提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，還在美國范圍內(nèi)采購、銷售及運送生鮮農(nóng)產(chǎn)品。

與C.H.Robinson發(fā)展相類似的是，亞馬遜本身也沒有很多的車，在中國的很多倉庫以租賃為主。但是他們在北京辦公室里有100多個IT工程師用于流程的研發(fā)和再造。也許對這些人員和硬件服務(wù)器的投入與購買冷藏車和建庫雖然表像有所不同，但是最終的目的卻都是為了企業(yè)的發(fā)展。

因此，今天談及資產(chǎn)，冷鏈行業(yè)的再發(fā)展不應(yīng)再糾結(jié)于簡單的車和庫這樣的一種概念。這種推廣同樣適用于整個大的物流業(yè)態(tài)。如同亞馬遜雖然車和庫不是自己的，但是倉庫里面的管理是自己做的，它的核心就在于它的IT團(tuán)隊和管理團(tuán)隊對這個平臺的管理、控制。

如果是冷鏈資本的投入，在信息化上的投入使得冷鏈的全程追蹤成為一個必然和現(xiàn)實，這個在未來值得投入。

與此同時，“企業(yè)更多的投入可用于物流的運營模式之中，目前大家都在思考物流成本如何降低下去的問題，”在快行線董事長劉培軍看來，其實降低物流成本很大的因素和它的運營方式是有關(guān)系的，找到一個好的運營方式，這也是物流企業(yè)的核心競爭力。

以快行線為例，劉培軍介紹說，目前快行線在17個城市的分公司沒有一間庫房屬于快行線自己的，從嚴(yán)格意義上來講也沒有一臺車屬于快行線，但在劉培軍看來，沒有這些所謂重資產(chǎn)，快行線依然擁有對客戶的服務(wù)功能，而且企業(yè)在快速發(fā)展之中。

企業(yè)都有各自的模式，就看企業(yè)自身是否擁有這種駕馭資產(chǎn)或是管理服務(wù)的能力。

與此相類似的還有德邦，也是不去建庫，把更多的錢花在咨詢和IT系統(tǒng)上，如果用這些錢去買地，利潤會隨著地價增長兩到三倍，但是那個錢在投資人看來并不能作為企業(yè)的持續(xù)核心能力，也不是持續(xù)長期盈利的方式，但是把它花在技術(shù)上和信息系統(tǒng)上是可以提升公司的管理能力和市值的。

眾所周知，冷鏈行業(yè)是專業(yè)化分工中物流的一個分支，隨著發(fā)展，專業(yè)化的分工會越來越細(xì)，有專業(yè)的冷庫企業(yè)存在，也有冷藏車的運輸企業(yè)存在。

企業(yè)發(fā)展各有不同，我們不能脫離實際去思考，脫離行業(yè)的整體狀況和企業(yè)所處的境遇談冷鏈。對于冷鏈這個行業(yè)來講，必要的資產(chǎn)投入還是必須的。包括標(biāo)準(zhǔn)化的冷庫、中高端的冷藏車，以及專業(yè)物流人才和IT方面的投入。這些設(shè)備設(shè)施從當(dāng)前冷鏈行業(yè)來看還是打基礎(chǔ)的必備條件。

“這些專業(yè)化的物流企業(yè)將作為重資產(chǎn)管理公司存在，對于資產(chǎn)他們擁有更專業(yè)的規(guī)劃和運營能力?！鄙虾Ｓ蕾F冷鏈物流有限公司總經(jīng)理毛莉說。

今天，冷鏈物流在我國被看作是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品、餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾?，冷鏈物流的發(fā)展不能僅僅停留在單一的倉儲、運輸、配送層面。冷鏈企業(yè)必須根據(jù)自身的優(yōu)勢和特點，創(chuàng)新經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路。在客觀形勢的動蕩，機(jī)遇和挑戰(zhàn)的博弈下，要求我們必須適應(yīng)這種趨勢和變化，提早未雨綢繆。

未來對于更多想走得更快的冷鏈企業(yè)來講，輕與重的糾結(jié)并不重要，就如同C.H.Robinson和亞馬遜這樣的公司一樣，看似“輕”的發(fā)展模式也擁有獲得重資產(chǎn)資源的能力，同樣，重資產(chǎn)的企業(yè)也可以通過擁有輕資產(chǎn)的服務(wù)提升價值，二者將融會貫通。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需求將越來越多樣化，這需要企業(yè)花更多的精力去研究什么樣的服務(wù)產(chǎn)品和什么樣的服務(wù)模式才能滿足這些個性化的客戶需求。