文/本刊記者 劉光琦

把握創(chuàng)新機(jī)遇把握發(fā)展機(jī)遇
——2015中國跨界物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇觀點(diǎn)集錦

文/本刊記者 劉光琦

蔡進(jìn)

潘永剛

羅雍

“中國物流的機(jī)遇，應(yīng)該從兩個(gè)方面來把握，一是發(fā)展的機(jī)遇，二是創(chuàng)新的機(jī)遇”。6月6日，在由五洲在線供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟（GOSCMA）主辦的“2015中國跨界物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)針對“互聯(lián)網(wǎng)+背景下中國物流轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”提出上述觀點(diǎn)。

在演講中，蔡進(jìn)指出，未來應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”去創(chuàng)新物流，應(yīng)注意五個(gè)方面：一是通過互聯(lián)網(wǎng)+能夠?qū)崿F(xiàn)效率的提高，通過提升業(yè)務(wù)效率、經(jīng)營效率、運(yùn)行效率來降低成本，二是通過互聯(lián)網(wǎng)+能夠整合市場資源和物流資源，而現(xiàn)在有些平臺層次不夠，整合只停留在信息層面，沒有根基。三是通過互聯(lián)網(wǎng)+能夠優(yōu)化流程，減少環(huán)節(jié)，使流程高效有序。四是通過互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)現(xiàn)物流的安全性，形成可視化、全流程的監(jiān)管體系。五是通過互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)現(xiàn)綠色物流，減少資源的浪費(fèi)。

“2015中國跨界物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”邀請了九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流副董事長殷濤、天地匯執(zhí)行總裁何常春、OTMS副總裁潘永剛、中國物流保險(xiǎn)自媒體第一人周焱、深圳科陸電子科技股份自動(dòng)控制事業(yè)部總經(jīng)理張言少等諸多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)精英進(jìn)行分享，提出不少犀利觀點(diǎn)。

殷濤在主題為“互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下醫(yī)藥電商和冷鏈的機(jī)遇”的演講中表示：中國醫(yī)藥電商發(fā)展在遇見機(jī)遇的同時(shí)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于中國消費(fèi)者移動(dòng)消費(fèi)趨勢明顯上升，其中B2C占到7成以上，而且九州通藥品O2O模式、微信健康服務(wù)平臺新模式已經(jīng)開始在武漢、長沙嘗試；未來處方藥部分放開后，F(xiàn)2B2C將面臨著重大的機(jī)會，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院以及中藥交易電子商務(wù)平臺也將會大量建設(shè)。但同時(shí)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于中國傳統(tǒng)企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因、所有企業(yè)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定與銷售增長狀況與市場還是存在巨大差距；目前醫(yī)藥電商引流費(fèi)用100元/人，虧損壓力也非常大；最重要的是B2C最后一公里落地和成本問題。醫(yī)藥冷鏈物流方面市場已經(jīng)到風(fēng)口，增量蛋糕巨大，但也面臨著分包、合作對象缺乏，保險(xiǎn)條款尚未覆蓋；客戶價(jià)格接受程度不一，物流企業(yè)稅負(fù)重，拿地貴，共同倉配程度低，有政策瓶頸等多種問題。

殷濤

何長春

周焱

天地匯執(zhí)行總裁何長春則表示，中國傳統(tǒng)公路園區(qū)主要以房東角色、孤島形式存在，在運(yùn)營方面主要靠租金收益為主，在網(wǎng)絡(luò)化方面缺少市場競爭力；與此同時(shí)中國傳統(tǒng)干線運(yùn)輸缺乏產(chǎn)品力的競爭，如何通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營這些園區(qū)的同時(shí)幫助專線企業(yè)建立具有市場競爭力的產(chǎn)品，通過天網(wǎng)+地網(wǎng)的模式打造公路港生態(tài)園區(qū)是這些園區(qū)轉(zhuǎn)型升級的一條不錯(cuò)的出路。

OTMS副總裁潘永剛的觀點(diǎn)則是跨界物流產(chǎn)業(yè)背景下，任何一家企業(yè)，只要做好一樣事情，這個(gè)企業(yè)就成功了，比如OTMS只需要專注于運(yùn)輸過程領(lǐng)域透明化管理，幫助客戶管理好訂單及執(zhí)行狀況即可，希望更多的物流企業(yè)做好市場細(xì)分，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)簡單化，精細(xì)化才有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

物流保險(xiǎn)專家周焱提出中國物流企業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)率過高，企業(yè)的保險(xiǎn)成本有待降低。

深圳科陸電子科技張言少認(rèn)為，中國物流園區(qū)應(yīng)該在跨界的背景下更多走向精細(xì)化，綠色化、智能化；如何讓精細(xì)化走向競爭市場，讓綠色化節(jié)能減排，讓智能化降低成本提高運(yùn)作效率是一個(gè)重要的課題，而精細(xì)化共同化配送服務(wù)平臺是一個(gè)很有價(jià)值的方向。

五洲在線供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟會長羅雍也在分享中提出中國物流園區(qū)目前遇見了非常大的問題，特別是盲目建設(shè)，跟風(fēng)建設(shè)行為非常嚴(yán)重，一些三四線城市，因?yàn)槟承┍尘巴苿?dòng)建設(shè)兩三個(gè)物流園區(qū)或者商貿(mào)物流園區(qū)，結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)收益跟不上，甚至有的園區(qū)企業(yè)已經(jīng)資金鏈斷裂而岌岌可危。他認(rèn)為，中國物流園不能停留在概念上創(chuàng)新，而是物流人要腳踏實(shí)地，要回歸物流的本質(zhì)，通過認(rèn)識物流的本質(zhì)是什么去做商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有可能做出更具有生命力的物流園區(qū)。