文/本刊記者 劉光琦

速派得：Spider搭建終端智能配送網(wǎng)
——專訪速派得CEO江鎮(zhèn)

文/本刊記者 劉光琦

將城市內(nèi)的閑散運力整合，將拼車模式運用到物流領(lǐng)域，最終達到成本與效率的最優(yōu)化，速派得探索的是移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的城市物流模式。

江鎮(zhèn)坦言，是2010年開始逐漸火熱的易到用車模式給了他一個可行的落地配解決思路，他開始嘗試把這一模式應(yīng)用到干線終端上。經(jīng)過調(diào)試，一個整合社會閑散運力，通過智能路由實現(xiàn)多點取送的物流模式逐漸清晰。

已完成A輪融資的速派得成立于2014年8月，并于同年11月服務(wù)上線，目前已經(jīng)覆蓋北京、天津、上海、杭州、深圳五個城市，整合城市閑散運力萬余輛。

在目前如火如荼的落地配平臺型企業(yè)中，速派得走出了一條不一樣的發(fā)展之路。

不只是同城快運服務(wù)平臺

“在打車出行領(lǐng)域，拼車市場一直競爭激烈，原因在于出租車是稀缺資源。而對于物流領(lǐng)域來說，最不缺的就是司機和車輛，只要保證貨源，一定會有大量優(yōu)質(zhì)司機源源不斷地主動加盟。在當前的城市貨運乃至整個物流市場，運力過剩確實是普遍問題?！边@是江鎮(zhèn)在正式創(chuàng)業(yè)前，經(jīng)過將近8個月市場調(diào)查，采樣全國各地2000多名司機，通過各種渠道拜訪了300多個物流、商貿(mào)、個人類的客戶得出的結(jié)論。

深入地分析物流行業(yè)，找到市場痛點，速派得形成了不同于其他平臺的商業(yè)模式，它不僅僅是一個簡單的信息發(fā)布和交易撮合平臺，實際上還承擔了貨物運輸過程管理的實際責任，并能夠通過多點取送、智能派單，實現(xiàn)對閑散運力的整合和最大化利用，為客戶提供標準化的物流服務(wù)產(chǎn)品，同時也可最大程度緩解城市貨運帶來的交通壓力。

速派得采用按“方”計費（按照貨物實際體積和運輸路程計費），承諾城區(qū)內(nèi)四小時送達，并無需用戶承擔車輛空載和空駛帶來的費用，提供非常親民的透明價格，相比傳統(tǒng)同城物流的解決方案，節(jié)省了50%以上的運費。

從目前的落地配市場來看，大多數(shù)企業(yè)都采用簡單的車貨匹配模式、類似專車的整車模式和虛擬車隊的模式，而這些模式各有優(yōu)劣，特別是通過各種模式聚合司機，形成車隊，將B類客戶的貨源在內(nèi)部展開招標，價低者得的虛擬車隊的模式，由于沒有根本上改變此類客戶的交易模式和成本結(jié)構(gòu)，且服務(wù)質(zhì)量和標準沒有保證，所以單純的競價補貼只是持續(xù)的燒錢，沒有清晰的盈利模式。

而在江鎮(zhèn)看來，這些公司并未能覆蓋到物流的每一個環(huán)節(jié)，至少，在他們所做的這個環(huán)節(jié)少，競爭對手依然不多。“大部分APP都是從信息整合的角度切入，僅提供一個平臺服務(wù)，而開始考慮進行車隊整合管理的很少，即使有，也都是整車配送，而且大部分都沒有實現(xiàn)訂單-服務(wù)-收款-評價的閉環(huán)。”江鎮(zhèn)的期望是，速派得不會僅僅是一個平臺，而是能夠通過對閑散運力的整合，提供標準化的配送服務(wù)。

江鎮(zhèn)表示，速派得的模式不同于上述三種，通過開拓存量市場、改變產(chǎn)品和成本的結(jié)構(gòu)而實現(xiàn)真正的“同城物流O20創(chuàng)新”，達到切實的經(jīng)濟和高效。

據(jù)介紹，目前速派得的定位是為各類商貿(mào)企業(yè)和個人提供同城快運服務(wù)，具有“按需派”、“整車派”、“小件派”三個應(yīng)用場景，通過網(wǎng)站、微信、APP等多種方式方便用戶在線迅速下單、查單、支付，并可查看交易記錄和實時追蹤。此外，速派得還為用戶提供各種各樣的增值服務(wù)，如：包裝、裝卸、上樓、代收貨款、代收回單等等。為了讓用戶放心，速派得創(chuàng)新性的設(shè)立了風險保證金，由于速派得的責任造成的貨物損失速派得將先行賠付，并聯(lián)合保險公司，實現(xiàn)了每張運單自動生成貨運運輸責任險的自動投保。

將公司的英文名定位“Spider”，其意義在于速派得正像蜘蛛織網(wǎng)一樣搭建一個“終端智能配送網(wǎng)”。

穩(wěn)健拓展，年底完成全國布局

作為速派得的創(chuàng)始人兼CEO，江鎮(zhèn)在管理軟件和物流行業(yè)有10多年的工作經(jīng)驗，同時，速派得的團隊匯聚了100余位互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流行業(yè)的精英，他們絕大部分來自BAT、專車、團購行業(yè)和順豐、德邦等快遞快運領(lǐng)先企業(yè)。

在江鎮(zhèn)認同的理念里，創(chuàng)造價值而非從對原有的價值進行重新區(qū)分是速派得真正想做的事情。“目前這些社會車輛從價格到配送系統(tǒng)都是不標準的，而這部分風險是由上游企業(yè)承擔的，上游企業(yè)不是怕找不到車，而是怕麻煩，怕風險。我們要做的就是把麻煩的事情拿過來自己做，然后把標準的、安全的服務(wù)遞出去。”江鎮(zhèn)說。在速派得設(shè)計的系統(tǒng)中，車輛從接收訂單、預(yù)約時間、取貨拍照、交接貨物驗證等一整個系統(tǒng)都有標準的要求?！皹藴蕩淼牟粌H有安全，同時還有效率?！?/p>

速派得成立后，瞄準的第一個市場是干線物流企業(yè)。上線的這段時間中，速派得通過拓展干線物流等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了周均業(yè)務(wù)符合增長率達到50%，車輛空駛率也從40%降低到了25%，而對于這一數(shù)據(jù)，業(yè)界普遍的水平是50%。在公司的模型中，當空駛率降低到20%，而裝載率達到50%的時候，對于整個終端配送的效率就可以提高一半。

目前，速派得已在北京、天津、杭州、上海、深圳五個城市提供服務(wù)，進入北京每天就有5000多輛車為數(shù)千個客戶服務(wù)，且客戶規(guī)模和訂單數(shù)量還在快速增長，并且在跟大型的車隊建立合作關(guān)系，同時在北上廣等一線城市也引進電動貨車。

眼前正在迅速拓展B端客戶的速派得，野心并不僅止于此，通過B端客戶切入，逐漸吸納C端客戶，并逐漸形成一個城市“終端智能配送網(wǎng)”才是其真正目的?！耙呀?jīng)有C端客戶通過我們來送鑰匙和文件，雖然并不多，但也是個長尾市場。在未來，我們希望這個網(wǎng)絡(luò)里不僅有干線企業(yè)，還有商貿(mào)企業(yè)、個人用戶等?！睂τ谖磥硭倥傻每赡艿挠脩?，江鎮(zhèn)做了這樣的設(shè)想。而這一設(shè)想得以實現(xiàn)的前提是，一個極其復(fù)雜而準確的智能路由系統(tǒng)。

速派得的拓展相當穩(wěn)健，在今年5月進入上海市場之前，速派得團隊走訪了上千個不同類型的目標客戶，包括物流企業(yè)、連鎖超市、服飾批發(fā)商、飲料代理商、汽配經(jīng)銷商、生鮮電商以及大量的個人用戶等，發(fā)現(xiàn)只有不到5%的訪談對象對現(xiàn)有同城快運服務(wù)完全滿意。商貿(mào)用戶的配送、個人用戶的日?？爝\需求往往不必使用“整車送”服務(wù)，因此，整車服務(wù)成本高企成為用戶不滿的主因，而增值服務(wù)收費混亂、貨物狀態(tài)無法追蹤、貨物安全未獲保障等是用戶不滿的其它原因。

速派得CEO江鎮(zhèn)表示：為所有用戶提供滿意的同城快運方案，是團隊的奮斗目標和創(chuàng)新源動力。在速派得進駐上海以后，上述提及的用戶痛點將被逐個擊破。

據(jù)了解，按照規(guī)劃2015年底速派得開通服務(wù)的城市將達到20個，覆蓋大部分的一二線城市。