張飛龍

設(shè)想一下不久的將來(lái)，大部分飛馳在高速公路上的汽車都換成了電池驅(qū)動(dòng)，國(guó)際油價(jià)的漲跌并不會(huì)影響車主的心情，即使表盤(pán)上顯示的電量不足5%，車主只需將車停在應(yīng)急車道旁的充電樁前，插上充電設(shè)備，悠哉地喝飲料。5分鐘之后，電量充滿，至少在未來(lái)250公里的路程中車主不用再擔(dān)心動(dòng)力不足的問(wèn)題。

誠(chéng)然，這是電動(dòng)汽車支持者都希望實(shí)現(xiàn)的理想境界，但事實(shí)上許多準(zhǔn)客戶卻面臨著充電樁數(shù)量短缺和充電周期太長(zhǎng)等問(wèn)題。眼下在北京、上海等一線城市幾乎找不到多少充電樁，更不用提經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展相對(duì)滯后的二三線城市了。“這恰恰是電動(dòng)汽車不能大規(guī)模進(jìn)入家庭的原因之一。”原國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖說(shuō)。

政府做好頂層設(shè)計(jì)

在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平看來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有達(dá)到如期規(guī)模并非由于各界缺乏動(dòng)力所致。事實(shí)上電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾免費(fèi)為消費(fèi)者搭建充電樁，電力部門也在積極規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，甚至連充電設(shè)備供應(yīng)商都迫不及待地將充電樁推向市場(chǎng)，期待盡快盈利?！爸詻](méi)有形成合力，問(wèn)題出在缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃上?！庇嘧科秸f(shuō)，“就好像建好的房子缺了大屋頂?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/05/qkimageszgmpzgmp201503zgmp20150322-1-l.jpg"/>

而合肥市的成功案例為人們提供了不錯(cuò)的參考樣本。在大規(guī)模進(jìn)行充電樁基礎(chǔ)設(shè)施之前，合肥市政府設(shè)計(jì)了整個(gè)城市的充電設(shè)施規(guī)劃，通過(guò)“企業(yè)建設(shè)，政府購(gòu)買服務(wù)”的方式，短時(shí)間內(nèi)很快將市新能源安全交通服務(wù)的平臺(tái)建設(shè)起來(lái)。

因?yàn)橐婕暗匠墙?、公安、公交、供電等單位，政府需要高屋建瓴，做好頂層設(shè)計(jì)。在中國(guó)泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司首席執(zhí)行官安慰看來(lái)，這樣不僅可以節(jié)約城市資源，各界合力，更重要的是由政府牽頭設(shè)計(jì)避免了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電樁建設(shè)散亂、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。

2015年1月15日，就在百人會(huì)論壇結(jié)束后的第一天，我國(guó)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)在國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)下全線貫通。全程1262公里的路上共計(jì)建成50座快充站，每個(gè)快充站可同時(shí)容納8輛電動(dòng)汽車充電，只需30分鐘就能充到汽車電池容量的80%。

據(jù)了解，在2014年里，國(guó)家電網(wǎng)基本上形成了“兩縱一橫”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋北京、上海、天津、濟(jì)南、蘇州等沿線的34座城市以及2900多公里的路程。預(yù)計(jì)到2020年，續(xù)航里程達(dá)1.9萬(wàn)公里的沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳以及青銀、連霍、滬蓉、滬昆“四縱四橫”規(guī)模將會(huì)形成。

不僅如此，各個(gè)區(qū)域也在逐漸實(shí)現(xiàn)充電樁的普及。以北京為例，北京市核心商圈最大充電站已經(jīng)于2015年1月19日在華貿(mào)中心投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)北京市還計(jì)劃建成五環(huán)內(nèi)5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，滿足每日過(guò)萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電服務(wù)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，結(jié)合北京市政府的規(guī)劃，2015年北京充電樁短缺的問(wèn)題將會(huì)得到很大的緩解。“包括電線桿充電在內(nèi)的充電樁建設(shè)已經(jīng)正式納入2015年北京市政府的重點(diǎn)工程?！?/p>

優(yōu)先發(fā)展公共網(wǎng)絡(luò)

考慮到電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚處在起始階段，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為要解決充電樁的規(guī)模化問(wèn)題，可以優(yōu)先發(fā)展公共汽車網(wǎng)絡(luò)，比如公交、出租、物流等行業(yè)，因?yàn)檫@些行業(yè)的交通路線相對(duì)固定，對(duì)充電設(shè)備要求穩(wěn)定且需求量極大?！耙坏┕簿W(wǎng)絡(luò)充電樁在整個(gè)城市達(dá)到一定規(guī)模，免去后顧之憂的消費(fèi)者就不會(huì)擔(dān)心買車之后出現(xiàn)無(wú)電可充的尷尬局面?！敝袊?guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁曹宏斌分析，“通過(guò)公共充電設(shè)施最終可以為私人充電樁的普及發(fā)展贏得時(shí)間?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/05/qkimageszgmpzgmp201503zgmp20150322-2-l.jpg"/>

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公交客車的總量約為50萬(wàn)輛，且呈逐年增長(zhǎng)之勢(shì)，在承擔(dān)城市60%的客運(yùn)責(zé)任外，也產(chǎn)生了大部分的污染排放物。迫于改善環(huán)境的壓力，公交車的電動(dòng)化顯得勢(shì)在必行。

不少省區(qū)市為此進(jìn)行了“由公帶私”的充電樁布局。2014年6月27日，北京市發(fā)布了《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017）》，提出要加大公共領(lǐng)域充換電建設(shè)力度。在公交領(lǐng)域，建設(shè)大型充換電站3座，對(duì)直充式電驅(qū)動(dòng)公交車、增程式公交車以及市區(qū)電動(dòng)出租車分別按照一定比例的車樁比建設(shè)快充電樁和交流電充電樁；同時(shí)在出租企業(yè)建設(shè)慢充樁。計(jì)劃到2017年之前，要在社會(huì)公共停車場(chǎng)、交通樞紐停車場(chǎng)（含P+R）、大型商超停車場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車專業(yè)銷售（4S）店、具備條件的加油站等地建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

物流公司同樣對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著強(qiáng)烈的需求。汽車是物流公司最主要的運(yùn)載工具，因此曹宏斌判斷，對(duì)于希望降低成本、輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的物流行業(yè)而言，電動(dòng)汽車“絕對(duì)屬于剛需”。規(guī)模化的電動(dòng)車應(yīng)用意味著公共充電樁的應(yīng)用需同步興起。

無(wú)線充電

中興“大功率無(wú)線充電技術(shù)”項(xiàng)目倡導(dǎo)通過(guò)改造車位實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電功能，中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)鄔賀銓是這一理念的支持者。鄔賀銓在百人會(huì)論壇上發(fā)表了一份頗有啟迪性的報(bào)告，列舉了無(wú)線充電技術(shù)的種種優(yōu)點(diǎn)。鄔賀銓說(shuō)：“無(wú)線充電的原理是電磁感應(yīng)，車位底下埋上線圈，汽車底盤(pán)安裝接收線圈，電動(dòng)汽車只要停在上面，就能不通過(guò)有線介質(zhì)進(jìn)行充電?！?/p>

要想知道無(wú)線充電技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中究竟有多便捷，只需到湖北襄陽(yáng)看看綠捷新能源汽車有限公司601路公交車的充電過(guò)程。司機(jī)用平板電腦啟動(dòng)充電程序，電量以每分鐘一度電的速度充入，兩個(gè)小時(shí)之后電池充滿，司機(jī)發(fā)動(dòng)汽車駛出車位，期間沒(méi)有任何設(shè)備接觸，充電地點(diǎn)在外觀上也僅僅是一個(gè)車位而已。據(jù)悉，隨著充電系統(tǒng)的升級(jí)，司機(jī)只需要拔下鑰匙，這一過(guò)程就會(huì)智能開(kāi)啟。

這個(gè)方案的好處不言自明，不僅能夠節(jié)約地面資源，更為重要的是無(wú)線充電能夠最大限度地利用電動(dòng)汽車的空余時(shí)間，且無(wú)需介質(zhì)連接，只需停到指定車位即可。車主甚至可以在睡午覺(jué)的同時(shí)，將電動(dòng)汽車的電池充滿。中興通訊股份有限公司副總裁孫枕戈說(shuō)：“凡是停車的地方都有電可充，這是我們要運(yùn)作的新模式?！?/p>

除此之外還讓孫枕戈感到信心滿滿的是，無(wú)線充電的電能轉(zhuǎn)換效率非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)調(diào)查顯示，充電的電能轉(zhuǎn)化效率達(dá)到50%以上之后，大多數(shù)電動(dòng)汽車車主就已經(jīng)感到滿足；達(dá)到80%之后，車主的反映可以用不可思議來(lái)形容?！拔覀冏龅搅?0%?！睂O枕戈說(shuō)，“僅比有線充電低3個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>

建設(shè)周期短，又不需要大規(guī)模征地，車主只需將車停在車位上電池就會(huì)自動(dòng)充滿。無(wú)線充電模式對(duì)于普及電動(dòng)汽車充電設(shè)施提供了不錯(cuò)的參考。依托無(wú)線充電的新興商業(yè)模式，中興已經(jīng)在全國(guó)20個(gè)省市做示范。

下一步中興計(jì)劃實(shí)施新能源汽車的“目的地?zé)o線充電運(yùn)營(yíng)方案”，屆時(shí)將在公交站、小區(qū)、商場(chǎng)、酒店等地的停車場(chǎng)建設(shè)無(wú)線充電設(shè)施。孫枕戈表示，如果方案實(shí)施順利，困擾電動(dòng)汽車行業(yè)的充電難得問(wèn)題不僅能夠迎刃而解，其便捷的示范效應(yīng)也會(huì)激勵(lì)市民購(gòu)買電動(dòng)乘用車?！叭藗儗④囃：弥缶筒挥貌傩某潆妴?wèn)題?！睂O枕戈說(shuō)，“未來(lái)誰(shuí)會(huì)拒絕這種綠色又時(shí)尚的出行呢？”