文/圖: 宋一行

B200與甲殼蟲敞篷版雖說都不是什么暢銷車型，但它們各自都有著自己的偏愛人群，其中甲殼蟲敞篷算是個性小車的極致體現(xiàn)了。時代的烙印在它身上彰顯無疑，雖說買它的車主丟下它或許會有各種各樣的理由，但從它不錯的車況與加裝的許多配件來看，前車主或許真的是出于某種無奈才將這種對甲殼蟲有大愛的人才會購買的車型丟入二手市場吧？

特別鳴謝：全欣二手車

這期的兩臺二手車都逃不過兩個關(guān)鍵詞“精致”與“小眾”，而其中甲殼蟲所書寫的歷史明顯要長于B200許多，面對時間的滾滾車輪，甲殼蟲有過興盛，也有過低潮。其實多數(shù)人對于Beetle還是褒多于貶，如果純理性來看待，這臺2009款的甲殼蟲發(fā)動機陳舊，僅能提供85千瓦的動力輸出，由于發(fā)動機位置較一般車輛更低，所以那個年代的甲殼蟲，幾乎沒有不碰傷油底殼的，加之后備廂僅有的340升容積，只能用夠用來形容，由于結(jié)構(gòu)的特殊性，甲殼蟲遭遇的問題可以說是千奇百怪。但無論問題再多，喜歡甲殼蟲的人依舊無比忠貞，對于他們來說，僅一句“甲殼蟲承載的是一種特殊年代的情懷”就能讓他們義無反顧地為一輛并不算實用的小車買單。雖說甲殼蟲早已風靡歐洲，但來到國內(nèi)后，銷量卻一直不盡如人意，這一方面是國內(nèi)的汽車文化尚未普及到“懷舊”這一層面，另一點便是國人買車大多還是從理性出發(fā)、以實惠為主的消費理念讓他們在看到甲殼蟲高昂的售價后自然而然地產(chǎn)生了排斥感，而這樣的狀況一直持續(xù)到近年才有所好轉(zhuǎn)。

再讓我們一同回頭看看這輛2009款的奔馳B200，其實在甲殼蟲面前談歷史，B200似乎就有點關(guān)公面前舞大刀的意味了，不過好在奔馳品牌的加持讓B200多了幾份底氣。但畢竟引入國內(nèi)后的35萬左右的落地價，加上全進口車型的高昂售后費用，直接導致了銷量上與甲殼蟲半斤八兩。記得B-CLASS剛上市時，梅賽德斯奔馳還為其推出了自己獨一無二的定位“豪華運動休旅車”，其實2009款的奔馳B200在外形上并不會如甲殼蟲一般給我們恍如隔世的感覺?；蛟S是梅賽德斯奔馳對B級的外形十分滿意，因此每次改款對于前臉的改動都是微乎其微的，這點從三輻式進氣格柵一直沿用至今便是很好的佐證。而坐入駕駛艙，一股歲月的氣息才會撲面而來，先拋開二手車的味道不提，整個車內(nèi)黑米雙色的內(nèi)飾配色就很有那個年代的氣息，同樣的空調(diào)出風口也還未改成戰(zhàn)斗機發(fā)動機風格的十字出風口。而實際駕駛時，電子液壓助力帶來的轉(zhuǎn)向輕便性已經(jīng)讓這輛B200與現(xiàn)款的駕駛風格趨于相同，與2.0升發(fā)動機搭配的7速CVT變速箱雖說沒有現(xiàn)款的雙離合省油，但與當時別家車企動輒還是4AT、5AT相比起來還是較為不錯的配置了。

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至于甲殼蟲，則是一款徹頭徹尾的經(jīng)典車型，雖說2009款的甲殼蟲仍沿用著大眾PQ34的平臺，但采用的6速Tiptronic手自一體變速箱比起原先的四速變速箱還是有了科技上的提升。不過那套8氣門2.0升的發(fā)動機乏力的動力表現(xiàn)在今天看來實在是有點寒酸。在實際駕駛中，沉重的方向盤讓你很輕易就能體會到那個年代的機械液壓助力下每一次轉(zhuǎn)向的厚實感，而油門踩下以后，這臺2009款的甲殼蟲在稍慢的起步之后，也不會爆發(fā)出更多額外的動力。簡單的試駕之后，我能肯定購買這臺車的車友不會太在意它任何性能層面的東西，可能坐上去開一圈，確保四個輪子還能正常運行。加上對這臺基于PQ34平臺而來的絕版靚車獨有的愛，便毫不猶豫地刷卡購買了吧？

※編輯短評※

雖說這期的兩輛二手車無論是在價位上還是排量上都十分相近，但或許是二手車欄目開辟以來消費者最方便第一時間選出自己喜愛車型的一期。兩車如果僅以實用、代步為目的來選的話可能都不太合格。但如果只是單純的想要夠搶眼、夠與眾不同的話，完全可以選擇任意一款你覺得夠正的車型，它都會使你變得如此與眾不同。所以要么選一輛，要么一輛都不選，這完全取決于你的荷包厚度和那一絲“小眾心理”。