近期，廣播電臺幾乎天天都在放著“全城試愛，說走就走”的MG GT試乘試駕活動，在看了相關的活動資料后，發(fā)現(xiàn)這期活動所耗費的人力物力還真不小，從2014年11月11日至2015年2月在全國25個終點城市都將展開情景試乘試駕活動。也由此可以看出MG這次真是為這輛車下了血本了。本期我們編輯部就這輛外形挺酷的小車來一場暢所欲言的扯談。

MG GT的車名起得非常討巧，因為“GT”很容易讓人們聯(lián)想到高性能的跑車，當然MG GT只是一臺普通的三廂家用車，但不可否認的是它的外觀設計頗為成功。當年的MG6就曾經讓人們驚訝于MG的設計能力，此番的MG GT同樣有著獨到的設計功力。得益于上汽和通用汽車良好的合作關系，MG GT得以大量使用通用的技術，包括最新的1.4T發(fā)動機和雙離合變速箱，動力總成已經完全是合資品牌級別，如果把MG GT和新科魯茲對比一番，會發(fā)現(xiàn)十二萬元就可以買到一整套通用出品的“渦輪增壓+雙離合”，同樣的動力總成在科魯茲身上要價十五萬元，性價比不是一般的高。但MG GT的內飾恐怕就要讓人失望了，大致還是沿用了MG5的布局，雖然造型工整但稍顯平淡，缺乏一些亮點，和新科魯茲差了不是一點半點，不過考慮到之前外觀和動力總成的亮點和三萬元的差價，也完全可以接受了。

MG是一個有著悠久運動歷史的品牌，即便是在被上汽收購之后推出的MG5、MG6這樣的家用轎車，都多少會帶上一些“運動”色彩，而最新推出的MG GT更是索性將“GT”這個意味深刻的詞直接當作了車名。作為MG家族的小鮮肉，上汽A平臺開發(fā)的一款三廂緊湊車，MG GT不但保留了當年英倫風范，更以大膽前衛(wèi)的形象面對日漸增多的年輕消費群體。不僅僅如此，MG GT也是上汽集團一次大膽的嘗試，全系配備小排量渦輪增壓發(fā)動機，既解決動力不足的問題，又很好地控制了油耗經濟性。更重要的是MG GT還引入了1.4TGI缸內直噴技術，加上7速雙離合變速箱的支持，無論是外觀、內飾、創(chuàng)意，還是實質方面都比以往有了長足的進步。但實際駕駛的質感以及變速箱的換擋邏輯等等能不能和大眾那套“黃金”動力相抗衡，我覺得還是要等有機會試駕以后才會有答案。

如果冷不丁提起MG GT這個名稱，可能你要反應一番，究竟是MG3的運動版，還是MG6的兩廂版。其實答案并非我們慣性思維中任何一款MG旗下車型的衍生產品，而是上汽集團直接拿上海通用新科魯茲過來拉皮的產物。所不同的是，除了搭載通用最新的1.4TGI直噴發(fā)動機外，上汽集團并沒有一應照搬新科魯茲的1.5升自然吸氣發(fā)動機，反而沿用了上汽集團經典的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，記得年初試駕榮威350T，這款發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱所爆發(fā)的極強的初段動力令我印象深刻。

從外形上看，減小了上進氣格柵面積使得整車看上去顯得更為精致，左右橫貫式的復古尾燈雖說比起秦那副大跌眼鏡的尾燈已經要強上了不少，但實在不能讓我這種保守型的摩羯座接受，而出于成本考慮，尾燈也并未配備LED光源。

在對比了同為1.4T車系的新科魯茲與MG GT之后，你會發(fā)現(xiàn)，上汽集團刻意把每個對應配置車型降低了1.5至2萬元。除了新科魯茲后扭力梁上多安置的那根瓦特連桿外，MG GT在各級配置上都或多或少比新科魯茲要缺點配置，如新科魯茲1.4T全系標配的多功能方向盤到了MG GT上只有1.4T旗艦型才配備。綜上所述，幾年前以年輕為主旋律的科魯茲如今似乎正逐漸向熟男靠攏，而MG GT則成功取代老款科魯茲所迎合的市場，正試圖更多地去拉攏那些初入職場的90后車市消費生力軍。

靠著工業(yè)革命發(fā)家的大英帝國早已不是日不落帝國，前段時間名字都差點變成“大半個不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國”，輝煌早在第一次世界大戰(zhàn)后就變得一日不如一日，變賣家產成為了常見的謀生方法。資產有優(yōu)質的那就肯定也有不良的，勞斯萊斯汽車肯定是優(yōu)質資產，MG是不是不良資產我不清楚，但肯定不是優(yōu)質資產，否則也不會落到南汽再落到上汽手上。那既然到了這位大爺?shù)氖稚希蔷鸵邮芤赃@位大爺?shù)姆绞矫鎸κ袌龅拿\，好在這次還不算太糟糕。

MG GT，MG品牌最新的產品。如果沒有上汽，還真不知道GT會變成什么樣子，但是上汽手下有不少能賺錢又聽話的小弟，所以上海通用之前能拿來君越給上汽拉皮成為榮威950，這次也就順理成章地拿來了新科魯茲作為模版。我們可以懷疑上汽的研發(fā)能力，但是不用懷疑通用的水平，所以MG GT真的不會太差，甚至有可能成為MG有史以來最棒的產品。MG GT有著還算漂亮的造型，高規(guī)格版配備的1.4TGI直噴增壓發(fā)動機的最大功率150馬力，能與雙離合變速箱搭配，動力與油耗都不差。不過有一點我們不明白，為什么還要搞一個1.5T的低功率版而不搞一個自然吸氣發(fā)動機？抄襲加拉皮本來的目的就是以最簡便的方式造車，為什么還要搞個復雜的大排量低功率增壓發(fā)動機來和小排量高功率增壓發(fā)動機搭檔？

近期剛拍完一套MG GT的片子，在拍完外觀后。進入車內，與編輯仔仔細細前前后后看了半天后，發(fā)現(xiàn)實在沒有任何值得一拍的內飾細節(jié)。對比這輛車還算精致的外觀，對于其內飾設計，我只能給出兩個字——無語……