錢玉娟

以改造自行車行業(yè)名義誕生的“智”行車，除卻產(chǎn)品展示的各種智能化服務(wù)有待用戶體驗(yàn)外，未來(lái)還需經(jīng)歷行業(yè)市場(chǎng)的重重檢驗(yàn)。

自去年開(kāi)始，特別隨著百度、樂(lè)視等巨頭玩家及像張向東這樣具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)人物的涉入，更有不少像云造科技邱懿武這樣的新晉創(chuàng)業(yè)者相繼入場(chǎng)，一瞬間將自行車行業(yè)這個(gè)在我國(guó)百年來(lái)都沒(méi)發(fā)生過(guò)重大變化的傳統(tǒng)產(chǎn)品推至“風(fēng)口”。

一場(chǎng)關(guān)于自行車的“革命”爆發(fā)了。

中國(guó)是自行車大國(guó)

回望三十年前，自行車是中國(guó)人出行最主要的交通工具。而今，即便中國(guó)已然是汽車大國(guó)，并沒(méi)有改變自行車這一出行方式的選擇。

駐足街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自行車不僅成為了節(jié)能減排的環(huán)保出行工具，更成為近兩年較為流行的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)方式。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從目前整體來(lái)看，中國(guó)自行車的保有量竟為4億輛、電動(dòng)自行車保有量為2億輛，加起來(lái)平均每?jī)蓚€(gè)人擁有一輛自行車。而中國(guó)的自行車產(chǎn)量在8200萬(wàn)-8500萬(wàn)輛之間，國(guó)內(nèi)的實(shí)際銷量約為2500萬(wàn)-3000萬(wàn)輛，出口占了多數(shù)。其中出口的自行車也以運(yùn)動(dòng)休閑、特殊功能的比重多，不過(guò)現(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也發(fā)生了一些變化，中高端產(chǎn)品——200美元以上自行車的增幅較大。

另外，2015年10月10日，在第一屆亞洲自行車展行業(yè)峰會(huì)上發(fā)布的《2014年中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，保守估計(jì)，2011年-2014年間，中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模從52億元人民幣上升到了90億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，自行車行業(yè)的日趨高端化，通常預(yù)示著經(jīng)濟(jì)越發(fā)發(fā)達(dá)。而在智能硬件風(fēng)靡的當(dāng)下，亟須找到一個(gè)可以智能化的載體，讓科技創(chuàng)新企業(yè)可以為之創(chuàng)造。于是，自行車成為了當(dāng)下的熱門選擇。

正是發(fā)現(xiàn)了這一契機(jī)，不少科技企業(yè)投身其中，改變陳舊的觀念和做法，研發(fā)著更能符合當(dāng)下時(shí)代需求的智能自行車。

進(jìn)行“自行車+”革命

進(jìn)入今年中期，一些自行車的玩家們也悉數(shù)亮出了各自的成果。從他們發(fā)布的產(chǎn)品來(lái)看，這些智能自行車大致分為以下兩個(gè)品類：一類是以700Bike、樂(lè)視自行車等為代表的智能城市自行車；另一類則是智能電動(dòng)助力自行車，如日前才推出的云馬C1電單車。

“有別于普通的小電驢或電動(dòng)車，智能自行車之所以更智能化，即通過(guò)獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造新的消費(fèi)價(jià)值，并非簡(jiǎn)單的‘摩托車-而是更具創(chuàng)造性的‘自行車+的一種設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)?！焙贾菰圃炜萍脊緞?chuàng)始人兼CEO邱懿武說(shuō)。

這位“智”行車的創(chuàng)業(yè)者所指出的目標(biāo)恰恰反襯出當(dāng)下傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)制造企業(yè)之所以難以突破轉(zhuǎn)型的最根本原因。

毫無(wú)疑問(wèn)，把消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成用戶并把服務(wù)延伸到他們使用產(chǎn)品的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是目前許多行業(yè)著手進(jìn)行的創(chuàng)新改造。但據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者走訪北京多個(gè)品牌自行車專賣店得到的反響是，大多數(shù)傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠商不僅缺乏“觸網(wǎng)”思維，最艱難的改變是產(chǎn)品本身局限了服務(wù)的延展。

可想而知，如今能被大家口耳相傳的中國(guó)自行車品牌屈指可數(shù)，并且大多數(shù)資歷都比較老，相較智能自行車生產(chǎn)企業(yè)而言，傳統(tǒng)自行車企在創(chuàng)新改造方面的視野或高度有限，也因此致使老品牌常態(tài)化發(fā)展，新晉品牌又難以出眾的兩極分化現(xiàn)象。

在邱懿武看來(lái)，自行車既需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、國(guó)際化、資本化，同樣需要互聯(lián)網(wǎng)思維，關(guān)鍵是如何在中國(guó)這樣一個(gè)自行車體量大國(guó)中找到一個(gè)切口加以研發(fā)，隨之更需思考的是，當(dāng)“智”行車真正出現(xiàn)時(shí)，如何才能成功地打開(kāi)市場(chǎng)并吸引受眾。

其實(shí)像邱懿武這樣，試圖尋找方法來(lái)改變自行車行業(yè)的人很多。樂(lè)視體育智能硬件副總裁李大龍就曾在今年樂(lè)視超級(jí)自行車“鵟”發(fā)布時(shí)如此說(shuō)道，“人生中很少能有機(jī)會(huì)做一個(gè)嘗試去改變一個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的事情，今天我們做到了?！睒?lè)視體育通過(guò)與傳統(tǒng)自行車企的代表——飛鴿集團(tuán)合資組建新公司，在傳統(tǒng)企業(yè)夯實(shí)的工藝基礎(chǔ)上，配以互聯(lián)網(wǎng)科技公司前沿的技術(shù)，向“智”行車邁進(jìn)。

有比“智能”更重要的

事實(shí)上，相繼誕生的智能自行車們還要經(jīng)受消費(fèi)者及市場(chǎng)的檢驗(yàn)，毋庸置疑，自行車行業(yè)得到了創(chuàng)新型改造，可也有不少反面觀點(diǎn)認(rèn)為，這些“智”行車產(chǎn)品所謂的“智能”真的是用戶剛需么？在智能化概念的泡沫沉淀下去后，這些企業(yè)的“智”行車還會(huì)有銷量么？

以上的諸多疑問(wèn)，在700Bike創(chuàng)始人兼CEO張向東看來(lái)，早在準(zhǔn)備做產(chǎn)品前就已經(jīng)料想過(guò)。而對(duì)于這些提問(wèn)的解答，他不置可否，在他看來(lái)，智能自行車除了響應(yīng)智能化時(shí)代到來(lái)的同時(shí)，還有更重要的一些體現(xiàn)：“簡(jiǎn)單、日常、有用、方便，當(dāng)然更重要的帶給使用這些產(chǎn)品的用戶更多快樂(lè)?！?/p>

張向東認(rèn)為，產(chǎn)品智能化讓自行車和騎行者接入互聯(lián)網(wǎng)，而自行車云服務(wù)又可以把每一位用戶的價(jià)值潛能發(fā)揮到最大，真正完成“前所未有的騎行體驗(yàn)”目標(biāo)。

換句話說(shuō)，智能自行車要帶來(lái)的一種服務(wù)，不僅僅是記錄和分析數(shù)據(jù)這么簡(jiǎn)單，它還應(yīng)該具有幫用戶規(guī)劃運(yùn)動(dòng)目標(biāo)、提醒用戶更換和升級(jí)配件、推薦各種有趣的周邊產(chǎn)品、提供線下線上騎行活動(dòng)以及社交與分享等等。無(wú)疑，“智”行車的出現(xiàn)，把簡(jiǎn)單粗暴的賣車模式變成了以車為載體，轉(zhuǎn)而提供增值服務(wù)、創(chuàng)造消費(fèi)需求的商業(yè)模式，這在不少人看來(lái)，如今已經(jīng)進(jìn)入了“為自行車2.0時(shí)代”。

由此可見(jiàn)，真正改變自行車行業(yè)的并不是智能自行車，而是難能可貴的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。

值得一提的還有，即便要變革傳統(tǒng)自行車，但自行車的生產(chǎn)過(guò)程并沒(méi)有捷徑可走，特別是自行車行業(yè)有很多標(biāo)準(zhǔn)，比如螺絲的扭力參數(shù)，剎車系統(tǒng)是否安全、變速系統(tǒng)的順暢度等等，都需要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。另外，一次規(guī)模性生產(chǎn)一個(gè)批次的自行車保守估計(jì)需要 3 個(gè)月左右的時(shí)間，這對(duì)于“智”行車也無(wú)他法，這恰恰需要各創(chuàng)業(yè)公司與供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行博弈。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，最需要把控的便是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的全部花銷。而選擇銷售渠道恰恰是一個(gè)十分“糾結(jié)”的難題。走線上渠道，都需要解決物流、售后服務(wù)及裝配等問(wèn)題，而線下銷售渠道選擇就更困難了，一些線下經(jīng)銷商幾乎不愿意代理這些“智”行車，因?yàn)槔麧?rùn)著實(shí)低。

如此一來(lái)，大多數(shù)“智”行車自然在定價(jià)方面稍高于普通型，從用戶角度來(lái)看，又有多少人愿意花高價(jià)錢購(gòu)置這樣一部功能有待體驗(yàn)甚至質(zhì)量有待考證的“智”行車呢？

這樣直接產(chǎn)生的致命難題便是，自行車的盈利完全靠走量取勝，而各家智能自行車企的出貨量能否達(dá)到各自對(duì)外預(yù)期的首發(fā)之后千輛級(jí)別，答案或需再求證。endprint