吳濤

Point

船體建造質(zhì)量直接關(guān)系船舶行駛性能和社會(huì)公共安全，在船體建造加強(qiáng)檢驗(yàn)工作，避免船體建造缺陷的積累，提高船體建造缺陷處理的水平成為熱門話題。研究以船體建造的檢驗(yàn)工作為平臺(tái)，對(duì)船體建造的缺陷和處理進(jìn)行了研討，重點(diǎn)對(duì)冷彎構(gòu)件、焊接裂縫、焊接缺陷、局部焊縫等問題的產(chǎn)生機(jī)理和處理方法展開了思考，希望為提升船體建造質(zhì)量，強(qiáng)化船體建造缺陷檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用，提升船體建造缺陷處理水平有實(shí)際的指導(dǎo)作用，方法的借鑒價(jià)值。

船體建造是船舶生產(chǎn)的重要過程，建造質(zhì)量的高低直接關(guān)系水運(yùn)安全和船舶壽命，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著直接的影響。在船體建造的冷彎構(gòu)建處理、焊接操作等過程中，會(huì)出現(xiàn)船體常見的應(yīng)力、裂縫等缺陷，導(dǎo)致船體建造質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)與水運(yùn)安全的需要，提高船體的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，因此，在船體建造環(huán)節(jié)應(yīng)該重點(diǎn)做好技術(shù)檢驗(yàn)工作。應(yīng)該結(jié)合船體建造容易產(chǎn)生問題的冷彎構(gòu)件、焊接裂縫、焊接缺陷、局部焊縫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)識(shí)缺陷產(chǎn)生的原因，控制缺陷的發(fā)生和發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)檢驗(yàn)工作，做到對(duì)船體建造缺陷正確地處理，在提升船體建造質(zhì)量的同時(shí)，做到對(duì)船舶生產(chǎn)、水運(yùn)安全的有效保障。

1、船體建造中各類缺陷的產(chǎn)生機(jī)理

1.1 船體建造中冷彎構(gòu)件缺陷的產(chǎn)生機(jī)理

冷彎構(gòu)件是船體建造中主要結(jié)構(gòu)建筑部分，受到船體建造設(shè)備、技術(shù)和條件的限制，冷彎構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生局部的形變與應(yīng)力，進(jìn)而在冷彎構(gòu)件和船體之間產(chǎn)生變形和扭曲的趨勢(shì)，給冷彎構(gòu)件和組裝和船體整體建造帶來缺陷與風(fēng)險(xiǎn)。在冷彎構(gòu)件施工中移動(dòng)過程、敲擊操作、構(gòu)件組裝等問題會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力的集中釋放，導(dǎo)致冷彎構(gòu)件產(chǎn)生局部裂紋與變形，影響船體建造質(zhì)量。在冷彎構(gòu)件焊接部位與結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域，曲率失控，生產(chǎn)中出現(xiàn)強(qiáng)迫組裝和加固處理等方法，導(dǎo)致冷彎構(gòu)件出現(xiàn)變形，在面板和肘板處出現(xiàn)裂紋和開裂，給船體帶來結(jié)構(gòu)與安全隱患。

1.2 船體建造中焊接裂紋產(chǎn)生的機(jī)理

焊接裂紋對(duì)船體建造有著直接的影響，是船體建造最為危險(xiǎn)的質(zhì)量問題和缺陷隱患，焊接裂縫的存在會(huì)直接降低船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，破壞船體材料的連續(xù)性，常見的船體焊接裂紋主要有高溫裂紋和應(yīng)力裂紋兩種，高溫裂紋主要是在焊接過程中母材出現(xiàn)大面積高溫，導(dǎo)致焊區(qū)出現(xiàn)溫度過高，產(chǎn)生不均衡冷卻現(xiàn)象，在板材和焊縫之間產(chǎn)生應(yīng)力，出現(xiàn)焊接裂紋；焊接過程中焊縫過寬會(huì)產(chǎn)生高溫區(qū)域增加，金屬內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)和組織發(fā)生變化，容易在冷卻后產(chǎn)生裂紋；在船體骨架和板材的水火矯正變形時(shí)，溫度過高而引起金相的變化，在薄弱部位產(chǎn)生裂紋。應(yīng)力裂紋是指在焊接操作中焊縫因冷卻產(chǎn)生橫向收縮和縱向收縮的參與應(yīng)力，容易在后續(xù)的加工中形成應(yīng)力釋放進(jìn)而引發(fā)裂紋。

1.3 船體建造中焊接缺陷處理不當(dāng)

船體建造中焊接出現(xiàn)氣孔是常見的問題，產(chǎn)生氣孔主要原因是船體建造焊接操作時(shí)主要以手工操作為主，對(duì)焊接技術(shù)、焊接縫、焊腳的控制失去規(guī)范，導(dǎo)致在焊接中存在氣孔的缺陷。船體建造中焊接出現(xiàn)咬邊是電弧焊中常見的缺陷，特別在手工焊接中由于沒有掌握工藝的要點(diǎn)，導(dǎo)致在電弧焊中產(chǎn)生咬邊缺陷。未焊透缺陷是焊接操作的又一重要問題，由于焊接技術(shù)不熟練、焊接電流過低、焊接母材沒有進(jìn)行規(guī)范處理、焊接材料技術(shù)性能不合格、焊接操作違反規(guī)定，都會(huì)直接導(dǎo)致未焊透問題的產(chǎn)生。

1.4 船體建造中焊縫檢驗(yàn)產(chǎn)生的機(jī)理

在船體建造中一些人員對(duì)焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)尚未引起足夠的重視，導(dǎo)致在焊接操作中熔化區(qū)的重結(jié)晶部分?jǐn)U大，而導(dǎo)致焊縫強(qiáng)度降低等一系列問題難于得到全面檢驗(yàn)，出現(xiàn)對(duì)船體建造過程和重點(diǎn)的忽視，影響船體建造的質(zhì)量。在船體建造中機(jī)器底座復(fù)板與主甲板連接塞焊存在檢驗(yàn)問題，導(dǎo)致錨機(jī)底座下的復(fù)板出現(xiàn)松動(dòng)和開解，由于錨機(jī)已將底座復(fù)板全部覆蓋住，故其與主甲板是否按有關(guān)規(guī)定采用塞焊連接無法判斷，造成船體建造問題和焊縫檢驗(yàn)工作的缺陷和錯(cuò)誤。

2、船體建造中對(duì)各類缺陷的技術(shù)處理方法

2.1 船體建造中冷彎構(gòu)件缺陷的技術(shù)處理

在船體建造的檢查工作中要重點(diǎn)做好對(duì)冷彎構(gòu)建缺陷的技術(shù)檢驗(yàn)，做好對(duì)冷彎構(gòu)件的缺陷分析，特別對(duì)于冷彎構(gòu)件應(yīng)力和局部裂紋要重點(diǎn)做好技術(shù)處理，將缺陷控制在初始階段，做到應(yīng)力的消除和局部裂紋的防范，再進(jìn)行冷彎構(gòu)件的下一道工序，在避免冷彎構(gòu)件缺陷產(chǎn)生的前提下，控制構(gòu)件變形而影響整個(gè)船體建造。

2.2 船體建造中焊接裂紋的技術(shù)處理

在船體建造中應(yīng)該焊接裂紋作為技術(shù)處理、檢驗(yàn)工作的重點(diǎn)，要針對(duì)焊接裂縫的產(chǎn)生機(jī)理，通過對(duì)高溫裂紋和應(yīng)力裂紋的控制提升船體建造焊接工藝的水平，做到對(duì)裂紋更為全面的分析，通過認(rèn)真研究和深入分析，控制好船體建造焊接過程，做到對(duì)船體建造工藝和技術(shù)的提升，確保焊接裂紋高質(zhì)量地處理。例如：針對(duì)高溫裂紋可以通過控制焊接溫度、焊接區(qū)域的方式加以防范，通過對(duì)焊接后的局部加溫來控制裂紋的產(chǎn)生；針對(duì)應(yīng)力裂紋可以通過焊接操作規(guī)范化和焊縫處理程序化的方式加以解決，使焊縫的應(yīng)力得到進(jìn)一步釋放，避免應(yīng)力形成的焊接應(yīng)力造成的裂紋問題。

2.3 船體建造中焊接缺陷的技術(shù)處理

處理船體建造焊接缺陷應(yīng)該以技術(shù)的強(qiáng)化為平臺(tái)，要把握船體建造中焊接的過程性，嚴(yán)格執(zhí)行焊接的技術(shù)規(guī)定，展開對(duì)船體各部位、各結(jié)構(gòu)焊接的氣孔問題進(jìn)行有效控制，在提升焊接缺陷檢驗(yàn)技術(shù)水平的同時(shí)，做到對(duì)焊接氣孔問題的保障。要在電弧焊中根據(jù)母材的板厚、金相等參數(shù)確定咬邊容限值，對(duì)產(chǎn)生咬邊問題的部位進(jìn)行缺陷的及時(shí)處理，做到及時(shí)返工，避免咬邊缺陷的擴(kuò)大。對(duì)未焊透缺陷的處理要建立預(yù)防為主的原則，在加強(qiáng)焊接檢驗(yàn)技術(shù)運(yùn)用的基礎(chǔ)上，控制焊接電流、焊接母材、焊接材料、焊接工藝等重要環(huán)節(jié)，在提升焊接水平的基礎(chǔ)上，確保提升焊接質(zhì)量。

2.4 船體建造中焊縫檢驗(yàn)的技術(shù)加強(qiáng)

船體建造中質(zhì)檢員或船檢人員應(yīng)對(duì)一些加強(qiáng)焊的焊縫寬度、重結(jié)晶區(qū)及熱影響區(qū)作出合理的判斷，才能確定該焊縫的質(zhì)量是否合格。焊縫檢驗(yàn)工作中要強(qiáng)化對(duì)復(fù)板與主甲板塞焊處理檢查，避免錨機(jī)在特殊狀況下出現(xiàn)失去效用事故的發(fā)生在對(duì)于某些重要的部位，船體建造中焊縫檢驗(yàn)工作應(yīng)該全方位地作徹底的檢查，唯有這樣才能確保構(gòu)件的連接性，保證其船體建造中焊縫局部的強(qiáng)度和整體的質(zhì)量。

結(jié)語

船體建造過程是多工藝、多技術(shù)綜合應(yīng)用和建造的過程，加強(qiáng)對(duì)船體建造問題的檢驗(yàn)，合理應(yīng)用檢查技術(shù)就成為質(zhì)檢、建造人員的工作目標(biāo)。船體建造相關(guān)人員應(yīng)該提升相關(guān)理論知識(shí)、操作技能、技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)，熟悉船體建造的各環(huán)節(jié)和各關(guān)鍵，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船體建造過程中質(zhì)量隱患和技術(shù)問題的所在，對(duì)船體建造的重點(diǎn)展開具體分析，使船體建造的質(zhì)檢與建造工作得到優(yōu)化，做到對(duì)船體建造質(zhì)量的保障，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)機(jī)械與設(shè)備的總體安全。