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        基于蒙特卡洛方法對(duì)油氣懸架參數(shù)的分析

        2015-11-11 02:35:54王國(guó)寧劉少軍
        關(guān)鍵詞:蒙特卡洛單向閥懸架

        王國(guó)寧 劉少軍

        (1.裝甲兵技術(shù)學(xué)院吉林長(zhǎng)春130117;2.65571部隊(duì)吉林四平136000)

        基于蒙特卡洛方法對(duì)油氣懸架參數(shù)的分析

        王國(guó)寧1劉少軍2

        (1.裝甲兵技術(shù)學(xué)院吉林長(zhǎng)春130117;2.65571部隊(duì)吉林四平136000)

        基于建立連通式油氣懸架試驗(yàn)臺(tái),研究不同工況下各參數(shù)對(duì)油氣懸架的性能的影響。實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),油氣懸架系統(tǒng)未受激勵(lì)處于初始狀態(tài)時(shí),系統(tǒng)壓力以及單向閥開(kāi)啟壓力是一個(gè)波動(dòng)狀態(tài)并非穩(wěn)定值。文章建立了連通式油氣懸架數(shù)學(xué)模型與仿真模型,基于蒙特卡洛方法對(duì)油氣懸架參數(shù)存在的不確定性進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明,隨著參數(shù)的不確定性分布,響應(yīng)結(jié)果也呈不確定性分布,不確定性分布均在試驗(yàn)數(shù)據(jù)變化范圍之內(nèi)。

        連通式油氣懸架試驗(yàn)臺(tái)仿真模型蒙特卡洛方法

        前言

        油氣懸架因其具有良好的非線(xiàn)性剛度和阻尼特性,能夠很好的提高車(chē)輛的行駛平順性和乘坐舒適性,被廣泛地應(yīng)用在大型的工程車(chē)輛上,以提高其在惡劣條件下的工作能力。連通式油氣懸架因其獨(dú)特的性能近年來(lái)引起國(guó)內(nèi)外廣泛的研究。油氣懸架的參數(shù)直接影響懸架的性能,有些參數(shù)的設(shè)計(jì)是可控的,如活塞有桿腔無(wú)桿腔的面積、阻尼孔單向閥的水力直徑、連接油管的長(zhǎng)度。另一些參數(shù),例如蓄能器內(nèi)氣體體積與壓力、液壓缸內(nèi)油液的初始?jí)毫?、單向閥的開(kāi)啟壓力,在實(shí)驗(yàn)測(cè)定的時(shí)候發(fā)現(xiàn)其值存在不確定性。這些數(shù)值在實(shí)驗(yàn)選定的時(shí)候認(rèn)為是處于穩(wěn)定狀態(tài)的,然而它們本身是波動(dòng)的,會(huì)對(duì)連通式油氣懸架性能存在影響。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于參數(shù)對(duì)油氣懸架性能影響方面的研究有很多,國(guó)內(nèi)仝軍令[1]非確定性參數(shù)對(duì)油氣懸架系統(tǒng)性能的影響,建立了油氣懸架系統(tǒng)2自由度1/4車(chē)輛模型的數(shù)學(xué)模型,研究了節(jié)流孔流量系數(shù)、油液動(dòng)力粘度和氣體多變指數(shù)等非確定性參數(shù)對(duì)平順性、懸架動(dòng)行程和輪胎接地性等懸架系統(tǒng)性能的影響;國(guó)外Dongpu Cao[2-3]設(shè)計(jì)并介紹了各種可能的連通式油氣懸架的連接方式,并對(duì)其進(jìn)行分析希望以此建立一套系統(tǒng)的連通式油氣懸架的設(shè)計(jì)方案。但這些研究很少針對(duì)系統(tǒng)中存在的參數(shù)不確定性進(jìn)行研究,文章設(shè)計(jì)了一種連通式油氣懸架,考慮各種相關(guān)因素的隨機(jī)性,將蒙特卡羅模擬方法應(yīng)用于連通式油氣懸架參數(shù)對(duì)阻尼特性影響分析當(dāng)中。[1]

        一、利用蒙特卡洛方法對(duì)懸架參數(shù)分析

        1.優(yōu)化分析

        在對(duì)連通式油氣懸架參數(shù)不確定性進(jìn)行分析之前,基于amesim軟件對(duì)建立連通式油氣懸架仿真模型,仿真模型如圖1所示,以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為目標(biāo)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。以初始系統(tǒng)壓力4Mpa、阻尼孔直徑為4mm、激勵(lì)信號(hào)為頻率1.5Hz的正弦函數(shù)、左右兩端信號(hào)輸入相位差為60°為例進(jìn)行仿真優(yōu)化分析。[2]

        圖1 連通式油氣懸架仿真模型

        為驗(yàn)證單向閥開(kāi)啟壓力的不確定性,將仿真模型系統(tǒng)初始充氣壓力設(shè)定為5Mpa、4Mpa、3Mpa、2Mpa四種情況,以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為優(yōu)化目標(biāo),觀(guān)察單向閥開(kāi)壓力的優(yōu)化值。

        2.蒙特卡洛分析

        選定影響懸架性能的左右兩端蓄能器的初始?jí)毫εc充氣壓力與左右兩端單向閥開(kāi)啟壓了為輸入的不確定參數(shù),參數(shù)值偏差的設(shè)定是由實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)獲得,通過(guò)實(shí)驗(yàn)我們可以看出,在系統(tǒng)處于靜力平衡狀態(tài)下,系統(tǒng)壓力的波動(dòng)范圍在0.1Mpa左右,單向閥開(kāi)啟壓力波動(dòng)范圍為0.05Mpa左右。考慮到運(yùn)算時(shí)間和運(yùn)算精度,將運(yùn)算次數(shù)選定為200次,當(dāng)參數(shù)存在不確定性時(shí),輸出結(jié)果也呈不確定分布。

        通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比我們可以看出,將參數(shù)設(shè)置成不確定分布經(jīng)蒙特卡洛分析得到的數(shù)據(jù)與優(yōu)化得到數(shù)據(jù)有一定的變化,壓力差稍大于優(yōu)化后的數(shù)據(jù),說(shuō)明了這些參數(shù)存在的不確定性對(duì)懸架性能有一定的影響,但仍在試驗(yàn)曲線(xiàn)的波動(dòng)范圍之內(nèi)。

        二、結(jié)論分析

        文章討論了連通式油氣懸架的參數(shù)的不確定性,并說(shuō)明了液動(dòng)力對(duì)單向閥開(kāi)啟壓力的影響,通過(guò)仿真證明單向閥開(kāi)啟壓力隨系統(tǒng)充氣壓力的增大會(huì)有增大的趨勢(shì)。通過(guò)蒙特卡洛方法對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中存在參數(shù)的不確定性進(jìn)行分析,得到響應(yīng)結(jié)果也呈不確定性分布。將分析數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)、仿真優(yōu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,經(jīng)蒙特卡洛方法得到的阻尼孔兩端壓力差會(huì)稍大于優(yōu)化后得到的數(shù)據(jù),但得到數(shù)據(jù)仍在試驗(yàn)曲線(xiàn)波動(dòng)范圍之內(nèi)。

        [1]仝軍令,李威.非確定性參數(shù)對(duì)油氣懸架系統(tǒng)性能的影響[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2007(11):49-52.

        [2]Dongpu Cao,Subhash Rakheja,Chun-Yi Su.Roll-and pitch-plane coupled hydro-pneumatic suspension.Part 1:Feasibility analysis and suspension properties[J].Vehicle System Dynamics.2009:1-26.

        [3]Dongpu Cao,Subhash Rakheja,Chun-Yi Su.Roll-and pitch-planecoupled hydro-pneumatic suspension.Part 2:dynamic response analyses.Vehicle System Dynamics.2009:1-22.

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