杜彩軍，彭紹華（.交通運輸部科學(xué)研究院，北京 0009；.遼寧省交通廳運輸管理局，遼寧 沈陽 0003）

基于專項調(diào)查的屬地與工具運輸量分析
——以遼寧省為例

杜彩軍1，彭紹華2
（1.交通運輸部科學(xué)研究院，北京 100029；2.遼寧省交通廳運輸管理局，遼寧 沈陽 110003）

我國鐵路、民航等運輸量統(tǒng)計都能夠獲得屬地區(qū)域運輸量，但公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查得到的是工具運輸量，難以獲得屬地公路運輸量，運輸量統(tǒng)計與經(jīng)濟社會發(fā)展指標脫節(jié)。為了研究屬地運輸量，以2013年交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查為契機，有效利用全國各省專項調(diào)查數(shù)據(jù)，以遼寧省為例，探索分析公路屬地客運量和屬地貨運量，并比較工具運輸量與屬地運輸量的區(qū)別，進行流量流向分析。屬地客運量與工具客運量基本相同，市級屬地客運量與工具客運量的比值在0.91~1.15之間；屬地貨運量與工具貨運量差異相對較大，市級屬地貨運量與工具貨運量比值在0.70~1.68之間。在公路屬地運輸量基礎(chǔ)上，進一步綜合鐵路、民航、水運等其他運輸方式數(shù)據(jù)，可形成完整的區(qū)域綜合運輸量數(shù)據(jù)，進而深入分析研究交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，從而為有效推動綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

屬地運輸量；專項調(diào)查；區(qū)域運輸量；工具運輸量；綜合運輸體系

第1卷 第1期|2015年2月

0　引言

交通運輸聯(lián)系是區(qū)域之間經(jīng)濟、社會發(fā)展聯(lián)系的重要刻度[1]。運輸量是反映交通運輸業(yè)發(fā)展狀況的重要指標，也是反映經(jīng)濟社會發(fā)展的重要指標，與經(jīng)濟總量規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)[2]。運輸量數(shù)據(jù)是交通運輸發(fā)展規(guī)劃、交通運輸行業(yè)管理、相關(guān)政策制定的重要基礎(chǔ)和依據(jù)。我國歷來高度重視運輸量的統(tǒng)計調(diào)查、分析研究工作，在交通運輸部的月度、季度、年度交通運輸經(jīng)濟運行分析中，運輸量的四個指標即客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量是核心指標。

我國公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查已經(jīng)建立了成熟的工作機制和方法體系。我國公路運輸量調(diào)查與統(tǒng)計主要經(jīng)歷了三個時期：改革開放前的全面統(tǒng)計報表時期、抽樣調(diào)查時期（1994—2007）和抽樣調(diào)查改革時期（2008年以后）[3-4]。不管是全面統(tǒng)計調(diào)查還是抽樣調(diào)查，包括2008年和2013年全國統(tǒng)一開展的交通運輸業(yè)大型專項調(diào)查，公路運輸量反映的都是行政區(qū)域內(nèi)注冊登記的營業(yè)性車輛所完成的運輸量，從其特點上來看是工具運輸量[5-7]。例如根據(jù)2013年交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查技術(shù)方案，以省、市為單位根據(jù)由道路運輸管理機構(gòu)頒發(fā)道路運輸證而依法從事營業(yè)性運輸?shù)能囕v整理建立抽樣框，進行分層抽樣調(diào)查。由于營運車輛長期運營區(qū)域與注冊管理區(qū)域往往不同，工具運輸量與一個地區(qū)范圍內(nèi)實際發(fā)生的運輸量（即屬地運輸量）不同，公路運輸量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟社會發(fā)展指標數(shù)據(jù)所覆蓋地理空間范圍不盡相同，運輸量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟社會發(fā)展脫節(jié)[8]。

從其他運輸方式來看，鐵路、民航運輸量統(tǒng)計都能夠獲得屬地運輸量，水運港口吞吐量也反映了區(qū)域內(nèi)運輸量的規(guī)模。

以遼寧省為例，工具運輸量是指在遼寧注冊登記的經(jīng)營車輛所完成的運輸量，既包括這些車輛在遼寧省區(qū)域范圍內(nèi)完成的運輸量，也包括它們在外省完成的運輸量。屬地運輸量是指在全國各地所有運營車輛所完成的運輸起點或終點在遼寧省區(qū)域范圍內(nèi)的運輸量，包括遼寧省內(nèi)運輸量、進入遼寧省運輸量和運出遼寧省的運輸量。本文基于2013年遼寧省與全國同步開展的交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查，有效利用遼寧及全國其他各省的專項調(diào)查數(shù)據(jù)，具體分析工具運輸量、屬地運輸量，并在省級、市級兩個層面進行分析比較，以期為區(qū)域運輸量分析及區(qū)域交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1　專項調(diào)查概況

1.1專項調(diào)查簡介

2013年，根據(jù)交通運輸部統(tǒng)一部署，遼寧省實施了全省交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查。運輸量調(diào)查采用分層抽樣調(diào)查方法，首先根據(jù)不重不漏的原則整理建立客運與貨運車輛抽樣框，然后將車輛總體分為若干次級總體（層），再在每一層內(nèi)進行隨機抽樣并調(diào)查，最后進行統(tǒng)計學(xué)計算。

客運車輛分層，首先根據(jù)車輛所在地市劃分地市層，其次在地市層內(nèi)根據(jù)車輛類型劃分成載客汽車和其他載客機動車兩層，再次在載客汽車層內(nèi)根據(jù)車輛經(jīng)營范圍劃分為跨省班線、跨市班線、跨縣班線、縣內(nèi)班線、旅游客運及包車客運、其他客運六個經(jīng)營類型層，最后按照線路里程或標記客位劃分至基本層（見表1）。

表1　客運車輛基本層劃分

表1　（續(xù)）

貨運車輛分層，根據(jù)車輛類型劃分載貨汽車、其他載貨機動車和輪胎式拖拉機3層，再在載貨汽車層根據(jù)車型結(jié)構(gòu)劃分牽引車、掛車、集裝箱車、罐車和其他載貨汽車5層，最后以標記噸位作為分層依據(jù)，在其他載貨汽車層劃分2t及以下、2～4t（含）、4～8t、8（含）～20t、20t以上5層。貨運車輛基本層劃分見表2。

表2　貨運車輛基本層劃分

1.2專項調(diào)查實施

在調(diào)查期內(nèi)通過電話跟蹤或面訪形式了解車輛運輸和經(jīng)營情況，并填寫調(diào)查表。調(diào)查期結(jié)束后，回收調(diào)查表，并對調(diào)查表進行審核，確保調(diào)查表數(shù)據(jù)質(zhì)量。車輛調(diào)查信息包括車輛的基本信息、運輸信息和經(jīng)營信息，其中基本信息主要包括車輛類型、經(jīng)營業(yè)戶類型等；經(jīng)營信息主要包括運輸收入、燃料費、維修保養(yǎng)費、車輛保險費等。

遼寧省公路運輸業(yè)專項調(diào)查建立車輛抽樣框數(shù)據(jù)庫79.6萬輛，其中營運客車2.4萬輛，營運貨車77.2萬輛。

參與正式調(diào)查營業(yè)車輛有9 731輛，其中客運車輛2 081輛（客運車輛抽樣率8.5%），貨運車輛7 650輛（貨運車輛抽樣率1.0%）[9]。

1.3公路工具運輸量計算

根據(jù)客運與貨運車輛抽樣框，得到各地市、各基本層總體車輛數(shù)、客位數(shù)、樣本車輛數(shù)，按照“基本層-地市-省”進行推算。

式中：Y是全省公路客運量或貨運量；h為地市層編號h=1,2,…,H；H為省內(nèi)地市數(shù)；l為基本層編號l=1,2,…,L；L為基本層數(shù)；Yhl為第h地市基本層l工具運輸量總量，根據(jù)抽樣樣本量均值與該基本層車輛數(shù)或客位數(shù)進行計算。

1.4屬地公路運輸量計算

屬地運輸量同樣按照“基本層-地市-省”進行推算。除了利用遼寧省自省調(diào)查數(shù)據(jù)外，還要利用全國其他各個省的調(diào)查數(shù)據(jù)進行推算。

式中：Hiod、hiodl分別是i省起點區(qū)域o至終點區(qū)域d的客運總量/貨運總量、i省l基本層起點區(qū)域o至終點區(qū)域d的樣本客運量/貨運量；Kil是i省l基本層客位總數(shù)；kil為i省l基本層樣本車輛的客位數(shù)；根據(jù)調(diào)查樣本能夠滿足的精度，起點區(qū)域、終點區(qū)域劃分到地級市層級。

根據(jù)每一個省屬地運輸量的計算，匯總得到遼寧省各地級市屬地運輸量及全省屬地運輸量，并能夠獲得區(qū)域之間的流量與流向情況，分析不同區(qū)域之間的聯(lián)系強度及緊密程度。

2　旅客運輸量

2.1客運運力

截至2013年3月31日，遼寧省有客運車輛2.45萬輛，客位數(shù)77.3萬個客位，平均31.6客位/輛。班線客運車輛1.44萬輛，約占客運車輛總數(shù)的58.9%，客位數(shù)43.53萬客位，約占客位總數(shù)的56.3%。其中跨縣班線車輛數(shù)約占客車總數(shù)的18.8%，縣內(nèi)班線車輛數(shù)約占客車總數(shù)的26.0%。

2.2工具客運量

2013年調(diào)查月9月完成公路客運量為7 172.6萬人，公路旅客周轉(zhuǎn)量為34.56億人公里。根據(jù)推算，2013年全年完成公路客運量為78 168萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為362.4億人公里，平均運距為46.4km。

遼寧省公路客運強度（即指平均每萬人常住人口客運量，單位萬人/萬人）為17.8萬人/萬人，高于全國平均水平13.8萬人/萬人，與江蘇、陜西等省比較接近，明顯高于相鄰的吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古，遼寧省人員流動比較頻繁，頻繁接近東部地區(qū)水平。

從各市完成的客運量來看，沈陽市客運量最大，完成客運量2.0億人，旅客周轉(zhuǎn)量86.2億人公里，沈陽市客運量超過全省的1/4，約占25.9%，其他客運量比較大的城市有大連、鞍山和錦州，客運量分別約占全省的12.9%、9.8%和7.5%。2013年遼寧省各市客運量如圖1所示。

圖1　 2013年遼寧省各市客運量示意圖

2.3屬地客運量

從公路旅客運輸屬地運輸量來看，2014年9月，全省公路旅客吞吐量為1.42億人次（屬地客運量為7 249萬人），其中省內(nèi)旅客吞吐量為1.41億人，占98.57%；市內(nèi)旅客吞吐量占公路旅客吞吐量的44.77%，省內(nèi)市際旅客吞吐量為7 654萬人（屬地市際客運量3 827萬人），占比53.80%。

從遼寧省省際公路客運流量流向來看，聯(lián)系最緊密的三個省分別是吉林、內(nèi)蒙古和黑龍江，3個省客運吞吐量分別占省際吞吐量的30.0%、27.5%、12.4%，三省合計約占省際客運吞吐量的70%。

遼寧省省際、市際公路客運流量流向分布如圖2所示。遼寧省省內(nèi)市際公路客運流量流向分布如圖3所示。

從各市旅客吞吐量來看，沈陽市公路旅客吞吐量最高，占全省公路旅客吞吐量的1/4以上，占比達到25.4%，旅客吞吐量比較大的還有大連市、鞍山市和錦州市，3個市旅客吞吐量合計占比34.1%；其他市公路旅客吞吐量占比都在10%以下。

2.4工具客運量與屬地客運量比較

2013年9月，遼寧省工具客運量為7 173萬人，屬地客運量為7 249萬人，全省屬地客運量比工具客運量高出1.1%。全省屬地客運量中，由遼寧省籍客車完成的客運量占到98.57%，由外省客車完成的客運量占到1.43%。從各市屬地客運量與工具客運量的比值來看，市級屬地客運量與工具客運量基本相同，比值在0.91~1.15之間。這是由于道路客運量主要在省內(nèi)，省內(nèi)旅客吞吐量占旅客吞吐總量的98.57%；省內(nèi)市際客運量雖然較大，但班線客運往往是對等運輸，因此工具運輸量與屬地運輸量相差不大。

圖2　遼寧省省際、市際公路客運流量流向分布示意圖

圖3　遼寧省省內(nèi)市際公路客運流量流向分布示意圖

3　貨物運輸量

3.1貨運運力

截至2013年3月31日，全省有貨運車輛77.25萬輛，其中有載貨汽車69.58萬輛。其中兩年內(nèi)年審有效貨運車輛有66.87萬輛，約占數(shù)據(jù)庫中貨運車輛總數(shù)的86.6%；兩年內(nèi)年審有效載貨汽車62.36萬輛，約占載貨汽車總數(shù)的89.6%。

3.2工具貨運量

2013年調(diào)查月9月完成公路貨運量為17 483 萬t，公路貨物周轉(zhuǎn)量為276.6億噸公里。根據(jù)推算，2013年全年完成公路貨運量為17.3億t，貨物周轉(zhuǎn)量為2 792.0億噸公里，平均運距為161km。

2013年遼寧省公路貨運強度為（即指平均每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值的貨運量）6.38萬噸/億元，高于全國平均水平5.41萬噸/億元，也高于東北地區(qū)平均水平4.67萬噸/億元，同時明顯高于東部江蘇、浙江等地。這主要是由于遼寧省原材料工業(yè)比較發(fā)達、比重較大，公路運輸中有大量重量較大、附加值相對較低的貨類，因此貨運強度相對較高。

3.3屬地貨運量

從遼寧省公路貨物運輸流量流向來看，2014 年9月，全省公路貨物吞吐量為3.33億t（屬地貨運量為18 401萬t），其中省際貨物吞吐量為3 460 萬t，省內(nèi)貨物吞吐量為2.99億t，占全省公路貨物吞吐量的89.6%；省內(nèi)市際貨物吞吐量為8 090萬t，約占公路貨物吞吐量的24.3%；市內(nèi)貨物吞吐量為2.18億t，約占公路貨物吞吐量的65.4%。遼寧省市際公路貨運流量流向分布如圖4所示。

圖4　遼寧省市際公路貨運流量流向分布示意圖

從各市公路貨物吞吐量來看，大連市、沈陽市和營口市最高，均占全省公路貨物吞吐量的10%以上，其中大連占比18.8%。省際貨物吞吐量中，以沈陽為主，沈陽省際公路貨物吞吐量占全省省際公路貨物吞吐量的37.6%，接近40%，大連和鞍山兩市省際公路貨物吞吐量均約占全省的10%左右。

3.4工具貨運量與屬地貨運量比較

2013年9月，遼寧省工具貨運量為17 483萬t，屬地貨運量為18 401萬t，省級屬地貨運量比工具貨運量高出5.2%。全省屬地貨運量中，由遼寧省籍貨車完成的貨運量占到93.77%，由外省貨車完成的貨運量占到6.23%。從各市屬地貨運量與工具貨運量的比值來看，市級屬地貨運量與工具貨運量的差異相對較大，比值在0.70~1.68之間。這是由于道路貨運量在省外、市外等異地運輸現(xiàn)象較多。

4　結(jié)語

我國鐵路、民航運輸量統(tǒng)計都能夠獲得屬地運輸量。但當(dāng)前公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查是根據(jù)各市、各省內(nèi)注冊登記的營業(yè)性車輛總數(shù)，采用抽樣調(diào)查方法推算公路運輸量或者公路運輸量基數(shù)，而不能直接得到行政轄區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的公路運輸量，即工具運輸量與屬地運輸量并不完全相同，難以滿足獲取行政區(qū)域內(nèi)屬地公路運輸量的需要。

本文基于2013年全國同步開展的交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查，以遼寧省為例，有效利用遼寧省及全國其他各省的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析研究了工具運輸量、屬地運輸量，并比較了兩者的區(qū)別，進行了流量流向分析?？傮w而言，公路客運量方面，全省屬地客運量由外省客車完成的客運量占到1.43%，省級與市級屬地客運量與工具客運量基本相同，市級屬地客運量與工具客運量的比值在0.91~1.15之間，這是由于道路客運量主要在省內(nèi)，省內(nèi)旅客吞吐量占旅客吞吐總量的98.57%；省內(nèi)市際班線客運往往是對等運輸，因此工具運輸量與屬地運輸量相差不大。公路貨運量方面，全省屬地貨運量由外省貨車完成的貨運量占到6.23%，屬地貨運量與工具貨運量差異相對較大，市級屬地貨運量與工具貨運量比值在0.70~1.68之間，這是由于道路貨運量在省外、市外等異地運輸現(xiàn)象較多。

在現(xiàn)狀運輸量分層抽樣調(diào)查組織框架下，要得到屬地運輸量，除了需要本地市、本省抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，還需要全國所有其他各省調(diào)查數(shù)據(jù)。全國同步開展大型調(diào)查難度大，且要耗費很大人力、物力，為了保證抽樣調(diào)查的精度，應(yīng)結(jié)合信息技術(shù)的快速發(fā)展，探索利用新技術(shù)、新手段研究分析屬地運輸量。同時，為了進行更加全面的區(qū)域運輸量分析，

在公路屬地運輸量的基礎(chǔ)上，還應(yīng)進一步綜合鐵路、民航、水運等其他運輸方式數(shù)據(jù)，形成更加完整的區(qū)域綜合運輸量數(shù)據(jù)，從而深入分析研究交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，更加現(xiàn)實而有效地推動綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]杜彩軍，蔡學(xué)東.基于縣級單元城際物流聯(lián)系分析研究——以遼寧省為例[J].北京交通大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2014，13（3）：54-59.

[2]王力強.縣域公路運輸量調(diào)查與統(tǒng)計方法研究[D].長春：吉林大學(xué)，2011.

[3]梁超強，靳文舟，張全.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計指標體系研究[J].交通標準化，2008（3）：112-116.

[4]崔曉飛.區(qū)域公路運輸量調(diào)查與統(tǒng)計方法研究[D].長春：吉林大學(xué)，2007.

[5]中華人民共和國交通運輸部.全國公路水路運輸量專項調(diào)查方案[R].北京：中華人民共和國交通運輸部，2008.

[6]中華人民共和國交通運輸部.交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查技術(shù)方案[R].北京：中華人民共和國交通運輸部，2013.

[7]逢守艷.行政區(qū)域公路運輸統(tǒng)計調(diào)查抽樣[J].中國統(tǒng)計，2010（4）：49-50.

[8]靳文舟，張全.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計調(diào)查研究[J].公路交通科技，2005，22（4）：139-143.

Territorial and Tool Transportation Volume Based on Special Investigation:ACase Study of Liaoning Province

DU Cai-jun1,PENG Shao-hua2
(1.China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China; 2.Transportation Management Bureau,Transport Department of Liaoning Province,Shenyang 110003,China)

Railway and civil aviation transport statistics in China are territorial and region transporta?tion volume,but the statistics of highway transportation volume is tool transportation volume.It is diffi?cult to obtain the territorial highway transportation volume,transportation statistics and economic devel?opment statistics are disjointed.In order to study the territorial transportation volume,taking special transportation economic investigation in 2013 as an opportunity,with Liaoning Province as an example, the territorial highway passenger transportation volume and territorial freight transportation volume were explored and analyzed,the differences between the territorial transportation volume and the tool transpor?tation volume were compared,the transportation flow was analyzed.Territorial passenger transportation volume and tool passenger transportation volume are basically the same,the ratio of municipal territorial passenger transportation volume and tool passenger transportation volume is between 0.91 and 1.15; there is a relatively large difference between territorial freight transportation volume and tool freight transportation volume,the ratio of municipal territorial freight transportation volume and tool freighttransportation volume is between 0.70 and 1.68.Based on the highway territorial transportation volume, with further data of transportation volume of railway,civil aviation,water and other transport modes,com?prehensive territorial transportation volume can be formed,further research on coordination relationship between transportation and economic and social development can be carried out,which may lay the foun?dation for effective promotion of coordinated development of comprehensive transportation system.

territorial transportation volume;special investigation;region transportation volume; tool transportation volume;comprehensive transportation system

U491.1

A

2095-9931（2015）01-0099-05

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.01.017

2014-12-01