文 / 本刊記者 崔麗媛

國(guó)家電控中心即將發(fā)布“3S安全技術(shù)要求” 給新能源汽車(chē)再添 “安全砝碼”

文 / 本刊記者 崔麗媛

在新能源客車(chē)銷(xiāo)售如火如荼之際，最需要關(guān)注的就是使用安全問(wèn)題。日前，在2015中國(guó)道路運(yùn)輸年會(huì)舉行的城市客運(yùn)分會(huì)工作會(huì)議上，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工程中心”）技術(shù)人員向與會(huì)的協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和公交公司代表講解了“工程中心”編制的《新能源客車(chē)3S安全技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“3S技術(shù)要求”），引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

墨菲定律告訴我們，如果壞事有可能發(fā)生，不管這種可能性有多小，它總會(huì)發(fā)生，并造成最大可能的破壞。墨菲定律恰是之前多次發(fā)生自燃事故的新能源汽車(chē)安全威脅的真實(shí)寫(xiě)照，2014年2月27日,貴陽(yáng)市發(fā)生一起公交車(chē)燃燒事故，造成6人死亡35人受傷。同一天，東南沿海的浙江寧波也發(fā)生公交車(chē)自燃事故，所幸無(wú)人受傷。據(jù)了解，廈門(mén)、成都、武漢等地均發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故。公共交通工具尤其是新能源客車(chē)的安全問(wèn)題引起民眾的日益關(guān)注。

新事物并不是完美無(wú)“缺”：有隱患，就要解決！

近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展，我們有理由相信，中國(guó)未來(lái)十年內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)以及充電市場(chǎng)的前景會(huì)非常的廣闊，這兩個(gè)市場(chǎng)將會(huì)吸納更巨大的資金投入。

但在電動(dòng)汽車(chē)以及充電產(chǎn)品鋪天蓋地而來(lái)時(shí)，隨之而來(lái)的是安全問(wèn)題，安全隱患也日益凸顯。尤其是今年以來(lái)，連續(xù)發(fā)生了20多起新能源汽車(chē)起火事故。其中，杭州廈門(mén)金旅混合動(dòng)力公交車(chē)在正常使用中起火燃燒，并造成多人受傷。這起起火事件再一次將新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等)推到風(fēng)口浪尖。同時(shí)也再一次給快速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)以及相關(guān)充電產(chǎn)品的市場(chǎng)敲響警鐘，安全始終是產(chǎn)品的核心。

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)和常規(guī)汽油、柴油車(chē)的最大區(qū)別是，新增加了高能量的電儲(chǔ)能設(shè)備以及相配套的控制系統(tǒng)。新能源的引入，對(duì)于已經(jīng)有著已經(jīng)快速發(fā)展了約半個(gè)世紀(jì)的成熟汽車(chē)(整車(chē))行業(yè)來(lái)說(shuō)帶了了全新的挑戰(zhàn)。而儲(chǔ)能設(shè)備(動(dòng)力電池以及超級(jí)電容，以下簡(jiǎn)稱(chēng)電池)、BMS以及充電機(jī)是其中三個(gè)影響安全的最重要的因素。因此，電池和電的安全問(wèn)題成為新能源客車(chē)亟待解決的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航曾表示：“新能源汽車(chē)最大的隱患在于電池，在受到撞擊后電池會(huì)變形、起火甚至爆炸，這對(duì)汽車(chē)的安全帶來(lái)了巨大的隱患，目前我們的標(biāo)準(zhǔn)基本上是傳統(tǒng)汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，但新能源車(chē)的碰撞要求肯定高于傳統(tǒng)車(chē)，涉及電池的燃燒和爆炸等測(cè)試?！?/p>

看得出來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，為排查安全隱患，我國(guó)應(yīng)建立新能源汽車(chē)強(qiáng)制年檢制度，將安全技術(shù)要求盡快提上日程。

3S安全技術(shù)要求：幸得一場(chǎng)“及時(shí)雨”

據(jù)介紹，“工程中心”將與城市客運(yùn)分會(huì)聯(lián)合下發(fā)“3S技術(shù)要求”，以幫助國(guó)內(nèi)應(yīng)用新能源客車(chē)的廣大運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)新能源客車(chē)安全的專(zhuān)業(yè)性認(rèn)知，而針對(duì)新能源客車(chē)3S技術(shù)要求的學(xué)習(xí)培訓(xùn)班也將于2016年正式開(kāi)課。

瞄準(zhǔn)三大問(wèn)題 制訂“3S技術(shù)要求”

據(jù)了解，“工程中心”制定的新能源客車(chē)“3s技術(shù)要求”即防火安全(Fire safety)，防水安全(Waterproof safety)，防觸電安全(Anti-electric shock safety)。

今年7月，國(guó)內(nèi)一部公交車(chē)尾部的電池組故障引起自燃，火勢(shì)迅速蔓延，造成公交場(chǎng)站內(nèi)同排停放的11輛公交車(chē)燃燒。根據(jù)相關(guān)方的調(diào)查分析，發(fā)生火災(zāi)主要有三大原因。一是車(chē)型電池技術(shù)水平良莠不齊，選擇困難。二是控制策略設(shè)計(jì)隱患，導(dǎo)致極端工況下過(guò)充。三是BMS與充電站安全保護(hù)不足，實(shí)時(shí)監(jiān)控不到位。

水災(zāi)類(lèi)安全事故是新能源汽車(chē)安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車(chē)大批量停運(yùn)在當(dāng)時(shí)引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。由于車(chē)輛進(jìn)水導(dǎo)致動(dòng)力電池短路、漏電，相比與傳統(tǒng)車(chē)對(duì)駕乘人員雨天潛在危險(xiǎn)更大。

觸電危險(xiǎn)則是第三大類(lèi)隱患。新能源客車(chē)上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車(chē)輛應(yīng)用過(guò)程中一旦發(fā)生漏電，將對(duì)人們的人身安全造成巨大傷害。

而目前國(guó)家關(guān)于新能源客車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于研發(fā)、生產(chǎn)、制造階段，運(yùn)輸儲(chǔ)存、使用維護(hù)保養(yǎng)階段的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技術(shù)要求，將有效地幫助廣大新能源客車(chē)用戶(hù)選好車(chē)，維護(hù)保養(yǎng)好車(chē)，安全監(jiān)控好車(chē)。

內(nèi)容客觀詳實(shí) 客戶(hù)用車(chē)有據(jù)可依

針對(duì)用戶(hù)實(shí)際需求，“工程中心”從電池安全、高壓安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、電磁兼容和防火安全的角度制定選車(chē)技術(shù)要求，確保用戶(hù)選用安全車(chē)輛。針對(duì)新能源車(chē)輛防火安全問(wèn)題，電控中心制定了在車(chē)載能源裝置、車(chē)輛碰撞等方面的防火安全技術(shù)要求，確保新能源車(chē)輛滿足防火要求。每一大項(xiàng)其中又分許多小項(xiàng)，每項(xiàng)都有詳細(xì)的技術(shù)要求說(shuō)明，力求讓廣大客戶(hù)一目了然，選車(chē)用車(chē)做到心中有數(shù)。

以動(dòng)力儲(chǔ)能裝置為例，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)按照GB/T 31467.3-2015中7.10規(guī)定的外部火燒實(shí)驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn)后，無(wú)爆炸現(xiàn)象，若有火苗，應(yīng)在火源移開(kāi)后2min內(nèi)熄滅。艙體應(yīng)使用符合GB 8624規(guī)定的B1級(jí)阻燃材料，當(dāng)車(chē)載儲(chǔ)能裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)，10min內(nèi)艙體不能被引燃。進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，高壓母線與電平臺(tái)之間的絕緣電阻最小值應(yīng)為500Ω/V。帶有B級(jí)電壓電路的車(chē)輛碰撞后，可直接接觸高壓帶電部位應(yīng)有IPXXB級(jí)別的保護(hù)。

觸電危險(xiǎn)則是第三大類(lèi)隱患。新能源客車(chē)上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車(chē)輛應(yīng)用過(guò)程中一旦發(fā)生漏電，將對(duì)人們的人身安全造成巨大傷害。

“工程中心”制定的安全監(jiān)控技術(shù)要求，對(duì)主電機(jī)控制器、動(dòng)力電池和整車(chē)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在儀表和監(jiān)控系統(tǒng)上，提供預(yù)警信息，有效減少了安全隱患。比如，動(dòng)力電池有三項(xiàng)要求，一是正確、按時(shí)間的保養(yǎng)不但可以延長(zhǎng)車(chē)輛壽命、提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)能確保行車(chē)的安全。電池箱體及箱體固定絕緣套裝完好，無(wú)損壞、變形、腐蝕等；二是六芯低壓接插件及2芯加熱接插件插頭與插座連接進(jìn)行檢查，保證插接件的鎖扣完好；三是檢查絕緣電阻，動(dòng)力電池絕緣阻值應(yīng)大于500Ω/V。據(jù)悉，每3萬(wàn)公里要進(jìn)行一級(jí)、二級(jí)維護(hù)，每個(gè)月均衡一次。

2015年1至9月公交新能源占比達(dá)到49%，9月更是達(dá)到66%，銷(xiāo)量已超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)，公交車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)出向新能源過(guò)度的明顯趨勢(shì)。

公交呈現(xiàn)新能源化 3S技術(shù)要求意義突顯

近幾年，新能源汽車(chē)在國(guó)家政策的支持下銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛。市場(chǎng)占比從2010年的不到1%上升到2014年的10%， 2015年9月繼續(xù)升至23%。預(yù)計(jì)2015年全年銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到6.4萬(wàn)輛，其中宇通的銷(xiāo)量將超過(guò)2萬(wàn)輛。行業(yè)純電動(dòng)車(chē)占比從2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。

2015年1至9月公交新能源占比達(dá)到49%，9月更是達(dá)到66%，銷(xiāo)量已超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)，公交車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)出向新能源過(guò)度的明顯趨勢(shì)。

行業(yè)人士認(rèn)為，公交客車(chē)集中運(yùn)送乘客且多在城市內(nèi)部人群聚集地穿梭行駛，安全問(wèn)題可謂是頭等大事。“工程中心”制定的新能源客車(chē)“3S技術(shù)要求”對(duì)用戶(hù)選車(chē)、運(yùn)輸儲(chǔ)存、維護(hù)保養(yǎng)、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果得到用戶(hù)與行業(yè)接受，最終能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將更有利于新能源客車(chē)的使用安全，對(duì)行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展都具有重要意義。

新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)充電市場(chǎng)的大爆發(fā)，但我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的充電企業(yè)把主要精力放在跑馬圈地、模式創(chuàng)新上，而這個(gè)時(shí)候更需要的是有能力、有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)能夠踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品研發(fā)做好，為市場(chǎng)提供更安全可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，只有這樣，新能源汽車(chē)才能迎來(lái)更快、更好的發(fā)展。