文 / 本刊記者 王楠楠

“尋路”2.0時代：2015中國能源領(lǐng)袖峰會在京落幕

文 / 本刊記者 王楠楠

新能源新常態(tài)格局下，能源企業(yè)未來發(fā)展根本出路在于能源開發(fā)實(shí)施清潔替代，能源消費(fèi)實(shí)施電能替代，擺脫化石能源依賴，走清潔發(fā)展道路。而在這個過程中，既有挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含無限機(jī)會。

在節(jié)能減排的浪潮下，新能源新常態(tài)格局已至，全球也即將迎來一場影響巨大的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程。政府及能源企業(yè)如何在“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的大浪潮里把握機(jī)遇、規(guī)劃未來發(fā)展方向，助推能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命？

12月18日由經(jīng)濟(jì)觀察報社主辦的“全球視角，中國道路——2015中國能源領(lǐng)袖峰會”在京舉行，活動邀請到了行業(yè)管理部門和多位能源企業(yè)管理者，共同探尋全球視角下的中國能源道路。

“能源革命”下的技術(shù)革新

中國的“能源革命”大戰(zhàn)略促使很多企業(yè)積極順應(yīng)當(dāng)前的綠色增長和能源轉(zhuǎn)型大趨勢。在會上，富電科技董事長龐雷、阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵分別從企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新角度發(fā)表主題演講，以科技創(chuàng)新助力我國的能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命。

“不要爭論中國是不是發(fā)展中國家或者人均排放量的問題。再沒有時間爭辯了，霧霾太緊迫，對于中國來說，只有發(fā)展非化石能源和清潔能源這一個選項(xiàng)！”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授、中國著名石油能源安全問題專家查道炯在會上深刻剖析了國際能源安全新趨勢。他指出，中國基于當(dāng)下的環(huán)境，當(dāng)務(wù)之急是要利用所有可利用的國際因素，加快非化石能源在中國的有效利用。

就在本次峰會召開前幾天，剛剛通過的《巴黎協(xié)定》讓人們看到全世界在低碳轉(zhuǎn)型上的迫切決心。中國的“能源革命”的大戰(zhàn)略也正在積極順應(yīng)當(dāng)前全球倡導(dǎo)綠色增長和能源轉(zhuǎn)型的大趨勢，從而打造新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)。由此，一大批企業(yè)開始順勢而為，探索發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

富電科技董事長龐雷認(rèn)為，智慧出行與能源互聯(lián)網(wǎng)以及新能源汽車關(guān)系密切，“電動汽車和超級充電網(wǎng)成為一個強(qiáng)大載體，帶領(lǐng)我們一起進(jìn)入未來的綠色世界。包括智慧能源、智慧出行和智慧社區(qū)在內(nèi)的諸多因素將來都是緊密聯(lián)系的，真正形成能源互聯(lián)網(wǎng)和智慧城市?！?/p>

他說，新能源汽車的供給需要穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)，而新能源汽車有效地調(diào)度也需要互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)度。例如，目前比較熱門的分時租賃就是互聯(lián)網(wǎng)概念升級的體現(xiàn)，充電設(shè)施也需要互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)約、遠(yuǎn)程預(yù)定、遠(yuǎn)程搜索、遠(yuǎn)程支付等功能。所以，能源必須和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，借助互聯(lián)網(wǎng)才可以進(jìn)一步更好的發(fā)展。

作為非石化能源的另一形式，中國的光伏行業(yè)在2015年繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。過去的十年當(dāng)中，中國的光伏行業(yè)把太陽能電池片的平均能源轉(zhuǎn)化效率從14%～15%提高到18%～20%；煤瓦光伏發(fā)電的安裝成本，也從60元降低到6元。也就是說，光伏發(fā)電這項(xiàng)看起來“高大上”的產(chǎn)業(yè)正迅速飛入尋常百姓家。

阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵表示，讓光伏產(chǎn)品更加低碳，更加清潔是未來我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，“首先，在未來10年中，使光伏發(fā)電的碳排放量從今天的20多克降到14、15克；第二，讓光伏電池光電轉(zhuǎn)換效率提升到24%的水平；第三，通過制造業(yè)從自動化到智能化、信息化的改進(jìn)，將制造業(yè)成本降低。”

阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵表示，讓光伏產(chǎn)品更加低碳，更加清潔是未來我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向

“未來15年將會是全球光伏行業(yè)展翅高飛的15年，我們面前展開的就是一個萬億級的市場規(guī)模。同時，在未來15年，全球的能源產(chǎn)業(yè)也會重新結(jié)構(gòu)。而通過科技創(chuàng)新，我們可以讓光伏的發(fā)電成本繼續(xù)下降，讓北京遠(yuǎn)離霧霾，永遠(yuǎn)沐浴在陽光下?！宾臅早f認(rèn)為。

他認(rèn)為，到目前為止，光伏制造產(chǎn)業(yè)中絕大多數(shù)的自動化解決方案都可以在國內(nèi)解決，接下來要走的是走智能化和信息化之路，“未來15年將會是全球光伏行業(yè)展翅高飛的15年，我們面前展開的就是一個萬億級的市場規(guī)模。同時，在未來15年，全球的能源產(chǎn)業(yè)也會重新結(jié)構(gòu)。而通過科技創(chuàng)新，我們可以讓光伏的發(fā)電成本繼續(xù)下降，讓北京遠(yuǎn)離霧霾，永遠(yuǎn)沐浴在陽光下。”

能源企業(yè)如何彎道超車？

《巴黎協(xié)定》吹響了能源革命號角。該協(xié)議一出，各國著眼于盡快達(dá)到“溫室氣體排放量的全球峰值，期盼著于本世紀(jì)下半葉實(shí)現(xiàn)人類活動排放與自然吸收之間的平衡。這一表述表明，2050年后全球?qū)氐讈G棄化石能源，轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源世界。那在此過程中，中國企業(yè)突圍路徑有哪些？挑戰(zhàn)和機(jī)遇又在哪兒？……

“作為純電動車企業(yè)，也是在能源結(jié)構(gòu)這個浪潮里面也是抓到了先機(jī)。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁李云飛說

“每一個人都是能源生產(chǎn)者，每一個人也是能源消費(fèi)者。怎么能夠平衡協(xié)調(diào)能源生產(chǎn)和消費(fèi)這個問題？第一要解決技術(shù)的問題。第二，要解決資金的問題。”暉保智能科技（上海）有限公司董事長許瀚丹表示，如何讓民營企業(yè)的電站也可以像房地產(chǎn)和汽車行業(yè)那樣可以獲得貸款，是銀行界對于產(chǎn)業(yè)認(rèn)知由淺入深的過程，“我們的資金不僅僅是來源于一些大型的央企，更來源于民間，還有各大的銀行對于分布式電站的支持。將來的社會業(yè)態(tài)是非常多元化的，可能會有數(shù)以千計(jì)的業(yè)主、投資商和開發(fā)商進(jìn)入到電力行業(yè)?！?/p>

阿爾斯通中國區(qū)總經(jīng)理易鳳芹則認(rèn)為，相對于我國的陸上風(fēng)電從開始的一擁而上，到如今低價策略之下企業(yè)紛紛倒下，我國水電的發(fā)展在技術(shù)上正經(jīng)歷著一個不斷的成熟過程。她認(rèn)為，水電資源的供應(yīng)鏈已非常成熟。而對于海上風(fēng)電技術(shù)和其供應(yīng)鏈成熟度，目前只是在江蘇一帶的一些企業(yè)做了少數(shù)樣機(jī)，“我們希望可以為中國實(shí)現(xiàn)2020非化石能源達(dá)到15%的目標(biāo)貢獻(xiàn)我們的力量，無論是從技術(shù)方面還是供應(yīng)鏈本地化方面，我們都在積極努力的工作?！?/p>

“作為純電動車企業(yè)，也是在能源結(jié)構(gòu)這個浪潮里面抓到了先機(jī)。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁李云飛說，空氣污染是交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的一個突出問題，且我國石油對外依存度超過57%，已接近60%的能源安全警戒線，通過更多的管道和途徑獲取更多的能源顯得極為緊迫。那么，這種背景之下，中國企業(yè)如何突圍？李云飛認(rèn)為，成功的企業(yè)需要依靠品牌戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)自我飛躍。而2015年，也恰恰是比亞迪是品牌拓展和渠道拓展的第一年。他希望，通過純電動汽車企業(yè)的努力，中國和世界的天空都能夠更藍(lán)。

北京東潤環(huán)能科技股份有限公司市場總監(jiān)韓東升認(rèn)為，在如今這樣的能源變革時代下，中國企業(yè)尤其是民營企業(yè)更多的應(yīng)該注重去開展國際上合作。這對于技術(shù)的引進(jìn)和消化吸收都能夠起到很好的支撐作用。同時，他還表示，目前國內(nèi)的可再生能源需要有專業(yè)的綠色金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入到行業(yè)當(dāng)中來，支撐整個行業(yè)的發(fā)展。

構(gòu)建新能源汽車生態(tài)鏈

能源轉(zhuǎn)型勢在必行，綠色消費(fèi)理念正在深入人心，中國也一直希望通過新能源汽車的技術(shù)破局來實(shí)現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。那么，新能源汽車生態(tài)鏈如何構(gòu)建？充電樁難題又該如何克服？……

2015年，新能源汽車這個市場異常火爆。截至11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)27.92萬輛，同比增長了4倍。事實(shí)上，管理部門也希望通過新能源汽車技術(shù)上的突破，實(shí)現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的突圍。

對于本次會議所提出的“新能源共贏，新能源生態(tài)”議題，龐雷表示，所謂的共贏新能源生態(tài)，就是未來的智慧生活和智慧交通，就是建立在一個共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，整個生態(tài)系統(tǒng)里面的企業(yè)都會獲益。

而就如何構(gòu)建新能源汽車生態(tài)鏈，星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青則認(rèn)為，眾籌不失為一個好方式

面對這個“生態(tài)系統(tǒng)”，80后一度用車CEO王楊眼中的新能源汽車生態(tài)和供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)離不開分時租賃。王楊發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的消費(fèi)還處于新能源汽車發(fā)展的初級階段，讓大量消費(fèi)者購買新能源汽車并不能輕易實(shí)現(xiàn)，需要一個突破口。而分時租賃作為突破口可以帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。

“我們目前在北京的分時租賃網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)突破了100個網(wǎng)點(diǎn)、300多輛車?？梢钥吹剑履茉雌囘@個領(lǐng)域采用分時租賃角度切入，無論從市場的需求，還是政策支持，都是比較容易推進(jìn)的。從我們實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，很多人非常接受這種出行方式。20%的有車一族因?yàn)橄扌械仍?，使用分時租賃頻次非常高?！?/p>

而就如何構(gòu)建新能源汽車生態(tài)鏈，星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青則認(rèn)為，眾籌不失為一個好方式，“眾籌的核心就是調(diào)度全社會的資源，一起來把充電樁布下去。眾籌模式在目前階段，還是具備市場生命力的。”他介紹，目前星星充電在常州用了三個月建設(shè)了2000個充電樁，在北京一個半月的時間已經(jīng)施工完成600多個充電樁，還有100多個充電樁即將完工。他說：“如果用一句話總結(jié)新能源生態(tài)，那么我個人的理解是：大家都用一個開放的心態(tài)專注于自己這個環(huán)節(jié)，并做到極致，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)就會實(shí)現(xiàn)共贏?！?/p>

從上游組裝到新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)的末端，以及新能源二手車，作為北京電控愛思開科技有限公司副總經(jīng)理、市場總監(jiān)蔡春華可謂了如指掌。

他認(rèn)為，2014年底作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始爆發(fā)。無論是2015年的供不應(yīng)求，還是充電設(shè)施不足，都是需求急劇爆發(fā)所帶來的問題，他將此形容為“痛并快樂著”。

“電池是整個新能源汽車生態(tài)鏈當(dāng)中的基礎(chǔ)。作為汽車行業(yè)的核心零部件，電池跟生態(tài)鏈中其他的鏈條關(guān)系非常的緊密。對于電池的問題，首先是充電慢，其次就是蓄時里程短。新能源汽車商業(yè)化真正元年是2015年，因此，我預(yù)測最晚4年后用戶與電池的的問題可能會逐漸地暴露。所以，整個中國動力電池行業(yè)將面臨很大的一個挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該加強(qiáng)對于整車上游和終端客戶的溝通。不僅僅是技術(shù)上的，還有今后商業(yè)運(yùn)營模式上的，都需要繼續(xù)探討?！?/p>

2014年底作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始爆發(fā)。無論是2015年的供不應(yīng)求，還是充電設(shè)施不足，都是需求急劇爆發(fā)所帶來的問題，他將此形容為“痛并快樂著”。

他相信，隨著電池的技術(shù)進(jìn)步，將會有更多商業(yè)模式可供推廣，也會更好的促進(jìn)整個中國新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展，中國新能源汽車才可以做大做強(qiáng)。