日前，記者從在武漢召開(kāi)的交通運(yùn)輸重大科技專項(xiàng)“黃金水道通過(guò)能力提升技術(shù)”（以下簡(jiǎn)稱“專項(xiàng)”）驗(yàn)收鑒定會(huì)上獲悉，由中國(guó)科學(xué)院院士王光謙、中國(guó)工程院院士朱英富、胡春宏、王超、鈕新強(qiáng)等共12名行業(yè)專家組成專家組，對(duì)專項(xiàng)進(jìn)行了驗(yàn)收與鑒定。

該專項(xiàng)取得了五大創(chuàng)新性成果，一是創(chuàng)建了黃金水道通過(guò)能力與通航條件計(jì)算和評(píng)價(jià)的技術(shù)體系。二是創(chuàng)新并發(fā)展了航道水沙觀測(cè)與模擬技術(shù)，揭示了樞紐運(yùn)行條件下典型河段水沙運(yùn)動(dòng)及河床演變規(guī)律。三是攻克了三峽等樞紐運(yùn)行條件下長(zhǎng)河段航道系統(tǒng)整治關(guān)鍵技術(shù)。四是突破了樞紐通航效能提升和現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵技術(shù)。五是研發(fā)了黃金水道綜合信息服務(wù)、通航安全監(jiān)管和污染防治的新技術(shù)。專項(xiàng)成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

背景

1、長(zhǎng)江是我國(guó)的黃金水道

長(zhǎng)江是溝通我國(guó)東、中、西部地區(qū)的運(yùn)輸大動(dòng)脈，在流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有極其重要的地位，素有“黃金水道”之稱。目前，長(zhǎng)江干線已成為世界上運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流。

2、西江的重要地位

西江是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)主通道的“一縱兩橫兩網(wǎng)”中重要的“一橫”，是西南水運(yùn)出海通道的重要組成部分，也是構(gòu)筑泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系與建設(shè)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的水運(yùn)大通道和重要出?？?。

落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)提升黃金水道功能和通過(guò)能力提出了新的要求。

問(wèn)題與難點(diǎn)提出

長(zhǎng)江及西江黃金水道的通過(guò)能力與航運(yùn)旺盛的需求還不相適應(yīng)，突出表現(xiàn)為四大問(wèn)題：

一是航道及樞紐的通過(guò)能力不足；二是通航及船型標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)；三水運(yùn)安全保障及應(yīng)急反應(yīng)能力不強(qiáng)；四水運(yùn)信息化和通航服務(wù)水平不高。

解決突出的四大問(wèn)題，需要突破以下五大制約通過(guò)能力提升的重大技術(shù)難題。

1、通過(guò)能力與通航條件缺乏有效的計(jì)算與評(píng)價(jià)方法

通過(guò)能力計(jì)算和評(píng)價(jià)：大多數(shù)公式的適用范圍有局限性，且大量的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，計(jì)算復(fù)雜，人為因素影響大。

船型標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與船型發(fā)展不匹配、船舶技術(shù)狀況落后。

高等級(jí)航道的通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)有《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》不能適應(yīng)長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)航道規(guī)劃建設(shè)的需要。

通航條件預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)：多為定性分析，沒(méi)有一套適用于長(zhǎng)河段的準(zhǔn)確高效的航道預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。

2、航道整治基礎(chǔ)理論及研究手段尚不完善

推移質(zhì)測(cè)量：適用性差、精度及效率低、不能實(shí)時(shí)監(jiān)控。

實(shí)驗(yàn)室測(cè)量控制：測(cè)量效率和精度較低。

長(zhǎng)河段物理模型：在模型沙、模型設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)控制及整治建筑物的模擬等方面的技術(shù)還不完善。

數(shù)學(xué)模型計(jì)算：模擬和預(yù)測(cè)精度不高、橫向變形及三維模擬技術(shù)不成熟、沒(méi)有實(shí)現(xiàn)干線航道的全覆蓋。

樞紐下游水沙運(yùn)動(dòng)及河床演變：三峽等樞紐運(yùn)行條件下長(zhǎng)江中游水沙特性及河床演變規(guī)律認(rèn)識(shí)不系統(tǒng)深入。

3、傳統(tǒng)整治技術(shù)不能滿足大規(guī)模航道建設(shè)需求

航道整治參數(shù)：整治參數(shù)確定方法對(duì)新水沙條件下處于非平衡狀態(tài)的河流實(shí)用性較差。

航道整治方法和措施：已有整治措施多針對(duì)單灘河段，對(duì)上下游關(guān)聯(lián)和不同措施的組合運(yùn)用考慮不夠。

整治建筑物結(jié)構(gòu)：建筑物結(jié)構(gòu)型式的選擇主要憑經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新水沙條件的適應(yīng)性研究不夠。

航道整治建筑物可靠度分析：尚沒(méi)有相關(guān)研究。

4、提升樞紐通航效能的技術(shù)手段需要進(jìn)一步優(yōu)化

船舶進(jìn)閘效率提升：目前國(guó)內(nèi)外采用單船拖帶、單船過(guò)閘或拖輪拖帶方式過(guò)閘，效率較低。

船舶過(guò)閘安全檢測(cè)：檢查模式落后，安檢的準(zhǔn)確、可靠性難以評(píng)估，且耗時(shí)較長(zhǎng)嚴(yán)重影響船舶過(guò)閘效率。

多梯級(jí)多線船閘聯(lián)合調(diào)度：國(guó)內(nèi)相關(guān)研究較少，多是以單閘調(diào)度、單閘室排布算法方面研究為主。

樞紐通航現(xiàn)代化管理：尚缺乏系統(tǒng)研究，缺乏樞紐通航現(xiàn)代化管理的評(píng)價(jià)體系。

5、信息服務(wù)和通航保障技術(shù)需要進(jìn)一步創(chuàng)新

綜合信息服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)、平臺(tái)不統(tǒng)一，缺乏對(duì)資源進(jìn)行有效整合和覆蓋的航運(yùn)業(yè)務(wù)一體化應(yīng)用體系。

通航安全：評(píng)估的技術(shù)、方法有待進(jìn)一步完善，安全預(yù)警與應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)域的各項(xiàng)研究尚處于起步階段。

安全應(yīng)急：對(duì)危險(xiǎn)貨物流通過(guò)程缺乏必要的全程監(jiān)管措施和技術(shù)手段。

船舶防污染：內(nèi)河船舶污染源監(jiān)管模式有待系統(tǒng)深入的研究，缺乏實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)。

取得的主要成果

1、專項(xiàng)的13個(gè)項(xiàng)目和各項(xiàng)目下屬的專題和子題均已提交了研究成果報(bào)告，并完成了驗(yàn)收鑒定工作

2、突破的關(guān)鍵技術(shù)

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

重大專項(xiàng)取得了五大創(chuàng)新性成果：

1、創(chuàng)建了黃金水道通過(guò)能力與通航條件計(jì)算和評(píng)價(jià)的技術(shù)體系，為提升通過(guò)能力提供了理論依據(jù)

以往，黃金水道通過(guò)能力與通航條件缺乏有效的計(jì)算與評(píng)價(jià)方法。通過(guò)重大專項(xiàng)創(chuàng)新，創(chuàng)建了通過(guò)能力與通航條件計(jì)算和評(píng)價(jià)的技術(shù)體系，為提升通過(guò)能力提供了理論依據(jù)。

提出了基于設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)的航道通過(guò)能力計(jì)算新方法，解決了復(fù)雜通航環(huán)境下航道通過(guò)能力準(zhǔn)確、便捷確定的難題。

建立了內(nèi)河船型現(xiàn)代化綜合評(píng)價(jià)和示范船認(rèn)定指標(biāo)體系，制定了適用于長(zhǎng)江干線和西江干線高等級(jí)航道的通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

首次將航道服務(wù)水平劃分等級(jí)，對(duì)長(zhǎng)江干線航道通過(guò)能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

開(kāi)發(fā)了航道通過(guò)能力仿真評(píng)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了航道通過(guò)能力的可視化驗(yàn)證。

研發(fā)了長(zhǎng)河段通航條件預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)模型及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了航道條件預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)由定性分析向定量計(jì)算的飛躍。

2、創(chuàng)新并發(fā)展了航道水沙觀測(cè)與模擬技術(shù)，揭示了樞紐運(yùn)行條件下典型河段水沙運(yùn)動(dòng)及河床演變規(guī)律，為航道整治工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

基礎(chǔ)理論較薄弱及研究手段不完善一直是制約航道整治的瓶頸。通過(guò)重大專項(xiàng)創(chuàng)新，發(fā)展了水沙觀測(cè)與模擬技術(shù)，深化了對(duì)樞紐運(yùn)行條件下水沙運(yùn)動(dòng)與河床演變規(guī)律的認(rèn)識(shí)，為航道整治工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

研發(fā)了適用性強(qiáng)的新型水沙現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)儀器和試驗(yàn)量測(cè)儀器，推進(jìn)了航道工程量測(cè)技術(shù)的發(fā)展。

建立了長(zhǎng)江干線全二維水沙數(shù)學(xué)模型計(jì)算平臺(tái)和典型河段的三維水沙動(dòng)力學(xué)數(shù)值模型，完善了數(shù)值模擬技術(shù)。

改進(jìn)了長(zhǎng)河段泥沙物理模型試驗(yàn)技術(shù)，豐富了模型相似理論。

揭示了樞紐運(yùn)行條件下長(zhǎng)江中下游航道水沙輸移特性與河床演變規(guī)律，預(yù)測(cè)了長(zhǎng)江中下游不同類型淺灘的航道演變趨勢(shì)，為長(zhǎng)江中下游航道治理和維護(hù)奠定理論基礎(chǔ)。

探明了長(zhǎng)江下游多分汊潮汐和長(zhǎng)江口河段水沙運(yùn)動(dòng)及河床演變規(guī)律，為長(zhǎng)江下游受潮汐影響河段航道治理和維護(hù)奠定理論基礎(chǔ)。

3、攻克了三峽等樞紐運(yùn)行條件下長(zhǎng)河段航道系統(tǒng)整治關(guān)鍵技術(shù)，為基于整治手段提升航道通過(guò)能力提供了技術(shù)支撐

傳統(tǒng)的整治技術(shù)不能滿足新水沙條件下航道大規(guī)模建設(shè)需求。通過(guò)重大專項(xiàng)創(chuàng)新，提出了航道整治設(shè)計(jì)參數(shù)確定的新方法、不同類型河段航道的整治措施、系列的整治建筑物新結(jié)構(gòu)以及航道整治建筑物可靠度分析方法，為運(yùn)用整治手段提升航道通過(guò)能力提供了技術(shù)支撐。

提出了樞紐影響下基于長(zhǎng)河段水沙數(shù)值模擬技術(shù)的設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法，以及重新劃分航道整治工程為守護(hù)型工程和調(diào)整型工程后整治參數(shù)的確定方法，為長(zhǎng)河段航道整治工程設(shè)計(jì)參數(shù)的確定提供了理論依據(jù)。

提出了適用于長(zhǎng)江中下游徑流和感潮河段淺灘航道整治方法和措施，解決了長(zhǎng)河段航道平面與豎向設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，為長(zhǎng)河段航道整治工程設(shè)計(jì)方案的確定提供了支撐。

提出了適合于長(zhǎng)江中下游航道整治的軟體排設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，研發(fā)了適用于長(zhǎng)江中下游不同水沙條件的航道整治建筑物新結(jié)構(gòu)，為航道整治工程的效果和穩(wěn)定提供了保障。

首次探索了航道整治建筑物可靠度分析方法，實(shí)現(xiàn)了航道整治建筑物設(shè)計(jì)使用年限定量分析的突破。

4、突破了樞紐通航效能提升和現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步創(chuàng)新了樞紐通航能力提升的技術(shù)手段

多年來(lái)，船舶過(guò)閘效率低下等問(wèn)題制約了樞紐通航效能的提升。通過(guò)重大專項(xiàng)創(chuàng)新，在虛擬閘室概念和虛擬閘室應(yīng)用模式、船舶過(guò)閘身份認(rèn)證和快速安檢系統(tǒng)、多梯級(jí)與多線船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)、樞紐通航現(xiàn)代化管理評(píng)價(jià)體系等方面進(jìn)行科技攻關(guān)，進(jìn)一步創(chuàng)新了提升樞紐通航能力的技術(shù)手段。

首次提出虛擬閘室概念及虛擬閘室待閘應(yīng)用模式，對(duì)有效縮短船舶進(jìn)閘時(shí)間具有創(chuàng)新性。

首次開(kāi)發(fā)了適合三峽通航樞紐的船舶過(guò)閘身份自動(dòng)識(shí)別與認(rèn)證系統(tǒng)、船舶過(guò)閘安全檢查現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)終端及業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)。

發(fā)明了船閘過(guò)閘自動(dòng)排布新算法、梯級(jí)船閘調(diào)度算法，研發(fā)了西江多梯級(jí)、多線船閘聯(lián)合調(diào)度平臺(tái)軟件系統(tǒng)。

首次從行業(yè)層面提出了樞紐通航現(xiàn)代化管理的內(nèi)涵、特征、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及綜合評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建了樞紐通航現(xiàn)代化管理的評(píng)價(jià)體系。

5、研發(fā)了黃金水道綜合信息服務(wù)、通航安全監(jiān)管和污染防治的新技術(shù)，提高了長(zhǎng)江航運(yùn)信息服務(wù)及安全保障能力

構(gòu)建了長(zhǎng)江航運(yùn)信息服務(wù)云體系，提出了長(zhǎng)江重點(diǎn)航段通航安全動(dòng)態(tài)預(yù)警、控制新方法，構(gòu)建了長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全監(jiān)管與應(yīng)急平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了適應(yīng)內(nèi)河船舶污染物監(jiān)管點(diǎn)多、量大特點(diǎn)的船舶污水排放實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)。

長(zhǎng)江航運(yùn)信息服務(wù)云平臺(tái)包括長(zhǎng)江航運(yùn)云計(jì)算數(shù)據(jù)中心結(jié)構(gòu)、移動(dòng)互聯(lián)和多跳網(wǎng)格結(jié)合的航運(yùn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)、適用于長(zhǎng)江航運(yùn)各類異構(gòu)數(shù)據(jù)交換的新標(biāo)準(zhǔn)等前沿技術(shù)。

建立了重點(diǎn)航段與橋區(qū)航行安全預(yù)警模型，開(kāi)發(fā)了水上交通安全預(yù)警系統(tǒng)和橋區(qū)船舶通航安全預(yù)警系統(tǒng)、耦合船舶航行要素的復(fù)雜天氣三維數(shù)字輔助駕駛系統(tǒng)。

建立了長(zhǎng)江危險(xiǎn)品泄漏擴(kuò)散預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)模型，研發(fā)了危險(xiǎn)品船舶和危險(xiǎn)品集裝箱動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

研發(fā)了船舶污水排放信息傳輸系統(tǒng)，并與現(xiàn)有海事監(jiān)管平臺(tái)無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了船舶污染物排放實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程在線監(jiān)控。

應(yīng)用成效與推廣前景

1、應(yīng)用情況

研究成果在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、大型航道整治工程建設(shè)、樞紐工程建設(shè)、平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)以及三峽船閘通過(guò)能力提升等實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮了重要作用。

通航條件及船型標(biāo)準(zhǔn)方面的成果主要應(yīng)用到《長(zhǎng)江（干線）通航標(biāo)準(zhǔn)》的制定及《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)條款的修訂及《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》（交通運(yùn)輸部公告2012年第13號(hào)）當(dāng)中。

航道系統(tǒng)整治方面的成果主要應(yīng)用到長(zhǎng)江中游荊江河段整治工程、長(zhǎng)江下游12.5米深水航道建設(shè)一、二期的前期研究及建設(shè)中、長(zhǎng)江口深水航道下一階段深化研究及減淤方案研究中。

樞紐通航方面的研究成果已在三峽及西江部分船閘上得到驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了在三峽船閘原有單線日均13閘次的基礎(chǔ)上平均每天提高1-2個(gè)運(yùn)行閘次的目標(biāo)；西江長(zhǎng)洲樞紐船閘閘室利用率提高20%以上，提高船閘通過(guò)能力30%以上，百色升船機(jī)通過(guò)能力提高15%。

信息服務(wù)與安全保障方面的研究成果主要應(yīng)用到長(zhǎng)江航運(yùn)綜合信息服務(wù)平臺(tái)、長(zhǎng)江干線水路交通應(yīng)急指揮平臺(tái)、長(zhǎng)江干線船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等平臺(tái)及長(zhǎng)江海事局電子巡航系統(tǒng)中。

2、取得的成效

第一，社會(huì)效益顯著：主要體現(xiàn)在“三個(gè)提高、三個(gè)促進(jìn)”，即提高了黃金水道通過(guò)能力，促進(jìn)了沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；提高了黃金水道航運(yùn)智能化水平和安全保障能力，促進(jìn)了內(nèi)河水運(yùn)效率及通航服務(wù)品質(zhì)的提升；提高了內(nèi)河航運(yùn)科技水平，促進(jìn)了內(nèi)河水運(yùn)科技進(jìn)步。

第二，經(jīng)濟(jì)效益巨大：對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著，不僅有航道水深提高直接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，還有減少事故損失，節(jié)約航道整治投資，并且水運(yùn)替代公路、鐵路產(chǎn)生巨大的機(jī)會(huì)效益。

據(jù)測(cè)算，提升黃金水道通過(guò)能力每年能夠新增831.6億元GDP；可使航運(yùn)企業(yè)年均減少運(yùn)營(yíng)成本近50億元；平均每年替代公路、鐵路產(chǎn)生的社會(huì)節(jié)約運(yùn)輸成本481.29億元。

第三，環(huán)境效益明顯：“重大專項(xiàng)”對(duì)降低能耗、提高防污能力、促進(jìn)水資源綜合利用等方面都有積極的作用。

3、推廣前景

通航條件及船型標(biāo)準(zhǔn)方面的一些成果具有普遍意義，可推廣應(yīng)用到世界上其他通航河流建設(shè)橋梁，對(duì)其他河流在橋梁規(guī)劃管理、設(shè)計(jì)建設(shè)等具有很好的指導(dǎo)作用。

航道系統(tǒng)整治方面的成果推廣到其他河流與領(lǐng)域，豐富了航道整治工程的學(xué)科理論，并為相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制（修）訂提供基礎(chǔ)資料和依據(jù)，將有力推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步。

樞紐通航方面的成果還可以推廣到京杭大運(yùn)河船閘、嘉陵江梯級(jí)船閘、金沙江梯級(jí)船閘、以及國(guó)內(nèi)其它內(nèi)河樞紐的運(yùn)行管理中，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的共同進(jìn)步與發(fā)展。

信息服務(wù)與安全保障方面的成果推動(dòng)各類航運(yùn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，能夠推廣應(yīng)用到海事、航道管理工作中，也可在其它內(nèi)河流域及沿海的推廣實(shí)施。

主要經(jīng)驗(yàn)與研究展望

1、主要經(jīng)驗(yàn)

重大專項(xiàng)的實(shí)施融合了各參研單位多年來(lái)的科研實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)重大科研攻關(guān)的實(shí)施提供了參考。

以國(guó)家科技發(fā)展戰(zhàn)略和內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展需求為引領(lǐng)，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，設(shè)立重大專項(xiàng)開(kāi)展研究，是解決制約內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)的重大性、關(guān)鍵性、前瞻性難題的行之有效手段。

瞄準(zhǔn)和緊跟國(guó)際前沿，遵循創(chuàng)新規(guī)律，堅(jiān)持基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究相結(jié)合、技術(shù)研發(fā)與成果推廣應(yīng)用相結(jié)合，推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，有的放矢、注重效率、強(qiáng)化應(yīng)用，是能夠取得具有創(chuàng)新性、實(shí)用性成果的重要途徑。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、分工協(xié)作，充分發(fā)揮國(guó)家和行業(yè)科研平臺(tái)、創(chuàng)新聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)和作用，以重大建設(shè)工程為依托，堅(jiān)持產(chǎn)-學(xué)-研-用相結(jié)合，多途徑開(kāi)展研究工作，是能夠取得多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先、高水平成果的關(guān)鍵措施。

營(yíng)造鼓勵(lì)探索創(chuàng)新和有利于人才成長(zhǎng)的良好環(huán)境，大膽、合理使用人才，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)項(xiàng)目過(guò)程管理，嚴(yán)格項(xiàng)目資金管理，強(qiáng)化考核指標(biāo)的落實(shí)，是突破重大技術(shù)問(wèn)題的必要條件。

做好項(xiàng)目組織領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)項(xiàng)目組、行業(yè)內(nèi)外、領(lǐng)域內(nèi)外的溝通、交流、合作，保證信息暢通，是順利推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施的堅(jiān)實(shí)保障。

2、研究展望

隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的推進(jìn)，我們認(rèn)為還有下列技術(shù)問(wèn)題需要繼續(xù)探索和研究，建議納入“十三五”期國(guó)家科技計(jì)劃（專項(xiàng)）：

開(kāi)展長(zhǎng)江水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式高效銜接技術(shù)研究，突破長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化、快速化的關(guān)鍵技術(shù)，為建設(shè)長(zhǎng)江立體交通運(yùn)輸走廊提供科技支撐。

開(kāi)展黃金水道通航能力建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，解決長(zhǎng)江中游“梗阻”、三峽樞紐過(guò)壩能力不足、高山峽谷河流高壩通航等技術(shù)問(wèn)題，為進(jìn)一步提升黃金水道功能、增強(qiáng)黃金水道航運(yùn)能力提供科技支撐。

開(kāi)展長(zhǎng)江航運(yùn)要素交互與融合的技術(shù)研究，突破智能航道、新型無(wú)人駕駛船舶、水路運(yùn)輸組織與管理智能化等智能航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)，為內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供科技支撐。

開(kāi)展長(zhǎng)江綠色生態(tài)水運(yùn)體系建設(shè)與運(yùn)行技術(shù)研究，突破生態(tài)航道、綠色港口、新能源新動(dòng)力船舶等綠色航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)，為促進(jìn)河流與黃金水道水運(yùn)和諧發(fā)展提供科技支撐。

開(kāi)展內(nèi)河水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控研究，重點(diǎn)解決水運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系構(gòu)建、航運(yùn)應(yīng)急指揮與救助打撈等技術(shù)問(wèn)題，為進(jìn)一步提升內(nèi)河水運(yùn)安全保障能力提供科技支撐。

開(kāi)展干支聯(lián)動(dòng)、江海直達(dá)、干支協(xié)調(diào)發(fā)展的研究，為長(zhǎng)江流域的整體通過(guò)能力提升提供科技支撐。

本文材料部分節(jié)選自《交通運(yùn)輸重大科技專項(xiàng)“黃金水道通過(guò)能力提升技術(shù)”研究成果匯報(bào)材料》