董鴻斌 張鞠靜

（陜西省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，陜西 西安 710082）

1 城市道路綠化目前存在的問(wèn)題

(1)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的路段上盲目栽植大型喬灌，植株因根系無(wú)法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植楊樹、垂柳等大喬木，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果。

(2)片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車；在較窄的分車帶上密植大量喬灌木，阻擋了行車視線，尤其是在環(huán)島上，這一矛盾更為突出。

(3)盲目選用外來(lái)植物品種。選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響了綠化的整體效果。

針對(duì)以上問(wèn)題，根據(jù)多年綠化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和施工效果對(duì)城市道路綠化中的植物配置做以下探討。

2 城市道路綠化植物的選擇

2.1 喬木選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇樹種時(shí)主要從下面幾方面著手：

●株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng))，最好可秋觀色，冬季觀枝；

●生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?/p>

●樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉能落光，便于集中清掃；

●行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30 度，葉片緊密，有濃蔭；

●有一定耐污染、抗煙塵能力，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)；

目前北方應(yīng)用較多的有：雪松、法桐、國(guó)槐、合歡、欒樹、垂柳、杜仲、白蠟、銀杏等。

2.2 灌木選擇

灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

●枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；

●植株無(wú)刺或少刺，葉色多變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制樹形和高矮；

●繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、小葉女貞、紫葉小蘗、金葉蕕、月季、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅、錦帶等。

2.3 地被植物選擇

道路綠化根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草種是至關(guān)重要的。目前，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物。主要應(yīng)用的為混播草（早熟禾、黑麥草、高羊茅按一定比例混播），另外有的地方應(yīng)用三葉草、紅花醡漿草、麥冬草、鋪地柏等常做地被。

2.4 草本花卉選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，并與喬、灌、草巧妙搭配。一、二年生草本花卉，只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。

北方應(yīng)用較多的主要有美人蕉、八寶景天、波期菊、黑心菊、石竹等。

3 道路綠化中行道樹栽植設(shè)計(jì)形式

3.1 樹帶式

交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過(guò)道，以便人流或汽車停站。

3.2 樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長(zhǎng)1.5m 較合適，長(zhǎng)方形長(zhǎng)、寬分別以2m、1.5m 為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5m；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8cm-10cm，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)；行道樹種植時(shí)為了保證車輛在車行道上行駛時(shí)，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，一般來(lái)說(shuō)，株距不應(yīng)小于樹冠的2 倍，多為4m、5m、6m、8m 不等，若種植干徑為5cm 以上的樹苗，株距應(yīng)定為6m-8m 為宜。

4 城市道路的植物配置

城市干道具有實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護(hù)型干道、高速公路等類型。各種類型城市干道的綠化設(shè)計(jì)都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色，植物配置應(yīng)視地點(diǎn)的不同而有各自的特點(diǎn)。

4.1 景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來(lái)設(shè)計(jì)可供游人參與游賞的道路。上層可種植大量的喬木，如雪松、銀杏、欒樹、國(guó)槐等，林下配置各種灌木和花草，同時(shí)綠地內(nèi)設(shè)置游憩步道，其間點(diǎn)綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

4.2 防護(hù)型干道的植物配置

防護(hù)型干道綠化主要需發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。故綠化設(shè)計(jì)需選擇具有抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、國(guó)槐等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過(guò)渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果。

4.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來(lái)了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。

●中央隔離：帶內(nèi)一般不成行種植喬木，為避免投影到車道上的樹影干擾司機(jī)的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過(guò)多，色彩搭配不宜過(guò)艷，重復(fù)頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強(qiáng)烈，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30-70m 距離重復(fù)一段，色塊灌木品種選用3-6 種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。

●邊坡綠化：主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

●互通綠化：位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點(diǎn)，其綠化形式主要有兩種，一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡(jiǎn)潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對(duì)較高，主要是發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時(shí)，還要兼顧經(jīng)濟(jì)功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供有力的保障。

4.4 園林綠地內(nèi)道路的植物配置

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢(shì)和氛圍。如在入口主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、欒樹等，其下種植高山黃楊、小葉女貞、金葉女貞、龍柏等整形灌木，形成節(jié)奏明快富有韻律的主路景觀。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2-3m；小路則是供游人在寧?kù)o的休息區(qū)漫步，一般寬僅1-1.5m。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜，沿路在視覺上應(yīng)有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經(jīng)過(guò)大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。

5 結(jié)論

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個(gè)城市的精神內(nèi)涵，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多努力，城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。