肖建紅　王敏

摘要 運(yùn)用自下而上法和市場(chǎng)替換法，以舟山普陀旅游金三角為案例地，以2014年問卷調(diào)查和訪談?wù){(diào)查獲取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)旅游業(yè)二氧化碳排放量的區(qū)域差異性與減排效果進(jìn)行了評(píng)估。結(jié)果表明：①長(zhǎng)三角地區(qū)、華中和華東地區(qū)等中短途客源地游客量占游客總量的比例達(dá)到了88.04%，但其二氧化碳排放量卻只占總排放量的43.25%；其他長(zhǎng)途客源地游客量占游客總量的比例不足12%，卻產(chǎn)生了56.75%的二氧化碳排放量。②長(zhǎng)三角地區(qū)游客人均二氧化碳排放量為39.18 kg/人次，分別相當(dāng)于華中和華東地區(qū)、廣東和京津冀地區(qū)、東北和西部地區(qū)和港澳臺(tái)及國(guó)外地區(qū)游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。③長(zhǎng)三角地區(qū)短途客源地游客以乘坐汽車為主，汽車交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的86.57%；其他地區(qū)中長(zhǎng)途客源地游客飛機(jī)交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的比例均超過了50%，最高比例達(dá)到了99.17%。④旅游交通二氧化碳排放量的差異是引起各客源地旅游業(yè)二氧化碳排放量和廣義旅游業(yè)二氧化碳排放量差異的最主要因素，各客源地旅游交通二氧化碳排放量占其旅游業(yè)二氧化碳排放量的比例處于62.59%-99.14%之間。研究顯示：市場(chǎng)替換對(duì)于減少旅游業(yè)二氧化碳排放量效果顯著。

關(guān)鍵詞 旅游業(yè)；二氧化碳排放量；區(qū)域差異性；減排效果；普陀旅游金三角

中圖分類號(hào) F59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1002-2104（2015）11-0028-09

旅游業(yè)貢獻(xiàn)了全球溫室氣體排放量的5%-14%[1]，旅游業(yè)二氧化碳排放量評(píng)估和二氧化碳減排政策研究是被廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。目前，在旅游業(yè)二氧化碳排放量評(píng)估研究方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用的評(píng)估方法基本相同，主要包括自下而上法、自上而下法、生命周期法、投入—產(chǎn)出法、擴(kuò)展的衛(wèi)星賬戶法、碳足跡法、生態(tài)足跡法、生產(chǎn)法和支出法、計(jì)量模型等。國(guó)外學(xué)者主要從全球[2]、大洲[3]、國(guó)家[4-6]、地區(qū)[7-10]、省市[11-12]、旅游目的地[13-14]等不同尺度，開展了旅游業(yè)（直接、間接、旅游投資）[2， 6， 9， 13]、旅游交通[10-11]、旅游方式[7]、短途旅游[8]及特色旅游（海濱游船、郵輪、極地觀賞、宗教）[3-5， 12， 14]等二氧化碳排放量評(píng)估工作；國(guó)內(nèi)學(xué)者主要從國(guó)家[15-16]、地區(qū)[17]、省市[18-19]、旅游目的地[20]等不同尺度，開展了旅游業(yè)（直接、間接）[15-16]、旅游交通[17， 20]、旅游過程[18]、旅游線路[19]等二氧化碳排放量評(píng)估工作。從國(guó)內(nèi)外旅游業(yè)二氧化碳排放量評(píng)估相關(guān)研究成果來看，國(guó)外學(xué)者的評(píng)估范圍和評(píng)估領(lǐng)域較國(guó)內(nèi)學(xué)者要寬泛。國(guó)外學(xué)者的評(píng)估范圍涉及全球和大洲，評(píng)估領(lǐng)域涉及旅游投資、特色旅游等。在旅游業(yè)二氧化碳減排政策研究方面，國(guó)外學(xué)者較關(guān)注運(yùn)用政府手段或市場(chǎng)手段，通過建立碳稅[21-22]、碳補(bǔ)償和碳中和[23-25]等碳排放政策來控制旅游業(yè)的二氧化碳排放量；而國(guó)內(nèi)學(xué)者則較關(guān)注低碳旅游或低碳景區(qū)[26-28]的建設(shè)和評(píng)估方面。目前，從國(guó)內(nèi)外旅游業(yè)二氧化碳排放量評(píng)估和碳減排政策相關(guān)研究成果來看，涉及旅游業(yè)二氧化碳排放量區(qū)域差異性與市場(chǎng)替換碳減排效果評(píng)估方面的研究成果較少，這不利于制定具有差異性的碳減排政策。本文運(yùn)用自下而上法和市場(chǎng)替換法，以著名的海島型旅游目的地——舟山普陀旅游金三角為案例地，對(duì)旅游業(yè)二氧化碳排放量區(qū)域差異性及碳減排效果進(jìn)行了評(píng)估，以期為相關(guān)研究和政策制定提供參考。

1 研究區(qū)域與研究方法

1.1 研究區(qū)域

浙江省舟山市（浙江舟山群島新區(qū)）共有大小島嶼1 390個(gè)，現(xiàn)有住人島嶼140個(gè)。舟山市旅游資源的核心區(qū)域主要位于普陀旅游金三角，包括普陀山、朱家尖、桃花島和沈家門。2014年，舟山市國(guó)內(nèi)外游客量3 397.96×104人次，其中普陀山游客量625.26×104人次，朱家尖游客量482.01×104人次，桃花島游客量207.73×104人次，沈家門游客量439.45×104人次。

1.2.2 核算方法

（1）劃分游客客源地。①長(zhǎng)三角地區(qū)游客客源地劃分為浙江省各地級(jí)市或副省級(jí)市（義烏市從金華市中單獨(dú)列出）、江蘇省各地級(jí)市或副省級(jí)市和上海市共26個(gè)客源地；②華中和華東地區(qū)（除長(zhǎng)三角地區(qū)，全文以下稱華中和華東地區(qū)均不包含長(zhǎng)三角地區(qū)）游客客源地劃分為安徽省、江西省、福建省、河南省、湖南省、湖北省和山東省共7個(gè)客源地；③廣東和京津冀地區(qū)游客客源地劃分為廣東省、北京市、河北省和天津市共4個(gè)客源地；④東北和西部地區(qū)游客客源地劃分為四川省、黑龍江省、遼寧省、陜西省、山西省、廣西自治區(qū)、吉林省、重慶市、內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省、新疆自治區(qū)、貴州省、寧夏自治區(qū)、青海省和云南省共15個(gè)客源地；⑤國(guó)際游客客源地劃分為港澳地區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)、日本、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、印尼、美國(guó)、加拿大、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)和馬來西亞。

（2）長(zhǎng)途旅游交通、市內(nèi)旅游交通和景區(qū)間旅游交通游客周轉(zhuǎn)量核算。①國(guó)內(nèi)游客長(zhǎng)途旅游交通和市內(nèi)旅游交通游客周轉(zhuǎn)量核算。按照問卷調(diào)查獲得的國(guó)內(nèi)52個(gè)客源地游客乘坐各類交通工具（自駕、長(zhǎng)途汽車、火車和飛機(jī)）和中轉(zhuǎn)城市（直達(dá)、寧波、杭州和上海）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分別核算每個(gè)客源地的汽車（自駕和長(zhǎng)途汽車分別核算）、火車和飛機(jī)的游客周轉(zhuǎn)量；其中，長(zhǎng)三角地區(qū)26個(gè)客源地的起點(diǎn)是各市，其他26個(gè)國(guó)內(nèi)客源地的起點(diǎn)是各自的省會(huì)城市；長(zhǎng)途旅游交通和市內(nèi)旅游交通的分界點(diǎn)是金塘大橋舟山市定海區(qū)。②國(guó)際游客長(zhǎng)途旅游交通和市內(nèi)旅游交通游客周轉(zhuǎn)量核算。航空周轉(zhuǎn)量按照香港、臺(tái)北、東京、馬尼拉、新加坡、曼谷、雅加達(dá)、紐約、溫哥華、倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、莫斯科、悉尼、奧克蘭、首爾和吉隆坡到達(dá)上海核算；長(zhǎng)途汽車周轉(zhuǎn)量按照上海到達(dá)金塘大橋舟山市定海區(qū)核算；市內(nèi)旅游交通游客周轉(zhuǎn)量按照金塘大橋舟山市定海區(qū)到達(dá)舟山普陀客運(yùn)中心核算。③景區(qū)間旅游交通游客周轉(zhuǎn)量核算。景區(qū)間旅游交通游客周轉(zhuǎn)量包括半升洞碼頭——普陀山碼頭、普陀山碼頭——蜈蚣峙碼頭和墩頭碼頭——茅草屋碼頭之間的輪船游客周轉(zhuǎn)量和舟山普陀客運(yùn)中心——國(guó)際沙雕廣場(chǎng)之間的汽車游客周轉(zhuǎn)量。