王慶源

（上海群康瀝青科技有限公司，上海市200433）

高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)

王慶源

（上海群康瀝青科技有限公司，上海市200433）

隨著我國(guó)基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)的日益完善，各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。從我國(guó)高速公路的施工建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，行業(yè)技術(shù)以及施工方案的不斷改進(jìn)，令實(shí)體項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量及其效益都有所提高。從實(shí)踐過(guò)程來(lái)看，對(duì)于高速公路施工管理而言，公路的養(yǎng)護(hù)管理及其施工技術(shù)的應(yīng)用較為關(guān)鍵，因其決定著整個(gè)高速公路項(xiàng)目的質(zhì)量及其使用壽命。以"泉南高速"養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際狀況為例，闡述高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)及其在實(shí)踐中的重要作用，以期為現(xiàn)代高速公路項(xiàng)目建設(shè)提供有益的借鑒。

高速公路；養(yǎng)護(hù)；溫拌超薄磨耗層；施工技術(shù)

0　前言

現(xiàn)階段，我國(guó)公路橋梁建設(shè)的效率不斷提升，這與相關(guān)的施工技術(shù)的實(shí)施有著直接的關(guān)聯(lián)。從實(shí)際情況來(lái)看，盡管當(dāng)前所采用的高速公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)較為先進(jìn)，但在復(fù)雜路段以及特殊環(huán)境下的高速公路項(xiàng)目的施工工作仍需要按照既定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)強(qiáng)化施工，各項(xiàng)施工技術(shù)的操作細(xì)節(jié)需格外重視。

1　高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工概況

1.1高速公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)工作的一般流程分析

從我國(guó)高速公路建設(shè)及其養(yǎng)護(hù)的實(shí)際工作過(guò)程來(lái)看，高速公路建設(shè)項(xiàng)目在施工之前，需要進(jìn)行全面系統(tǒng)的施工設(shè)計(jì)，同樣，高速公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的施工工作也需要遵循一定的流程來(lái)推進(jìn)相關(guān)施工策略的實(shí)施進(jìn)度，并以此來(lái)完善高速公路項(xiàng)目中各路段建設(shè)的質(zhì)量，保證施工技術(shù)應(yīng)用的合規(guī)性、經(jīng)濟(jì)性與安全性。經(jīng)分析，我國(guó)目前在建設(shè)高速公路項(xiàng)目時(shí)所采取的基本養(yǎng)護(hù)策略及其施工流程見圖1。

從圖1中可以清楚地看到，在實(shí)施高速公路養(yǎng)護(hù)策略時(shí)所需要考慮的問(wèn)題有很多，且各個(gè)流程推進(jìn)的目標(biāo)都有所側(cè)重，例如：當(dāng)高速公路使用一段時(shí)期以后，則需要根據(jù)“路面主導(dǎo)損壞類型和嚴(yán)重程度”來(lái)選擇“預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策”，同時(shí)，還要比對(duì)不同的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)實(shí)施完結(jié)時(shí)的性價(jià)比情況，做好技術(shù)實(shí)施后的評(píng)估工作，為后續(xù)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理提供指導(dǎo)性意見。

1.2高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工——以泉南高速養(yǎng)護(hù)工程為例

（1）泉南高速公路項(xiàng)目概況

泉南高速公路指的是我國(guó)“泉州”至“南寧”一段的高速公路項(xiàng)目，其中，“衡棗高速公路”是“泉南高速公路”湖南段的一部分路段［1］?！昂鈼椄咚俟贰钡慕ㄔO(shè)施工所采用的技術(shù)手段較為先進(jìn)，采用了“冷拌微罩面”等技術(shù)處理方式［2］。

（2）溫拌薄層技術(shù)在泉南高速養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用初衷及其實(shí)際效用分析

“衡棗高速公路”項(xiàng)目上之前采用過(guò)“西爾瑪”、“銑刨加鋪”等預(yù)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。截至目前，該施工路段已通車約十余年，原路面裂縫分布較分散，大部分路段之前未經(jīng)過(guò)任何預(yù)養(yǎng)護(hù)措施［3］。另外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，“衡棗高速公路”這一路段上存有較多縱向裂縫，因此，在進(jìn)行施工前，已進(jìn)行灌縫處理，這對(duì)于后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的順利推進(jìn)十分有益［4］。

2　高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)的細(xì)節(jié)及其處理方式分析

（1）淺析高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)及其細(xì)節(jié)

從施工物料性質(zhì)的角度來(lái)看，溫拌瀝青混合物料是一種新型環(huán)保材料，該物料在施工操作環(huán)節(jié)較為特殊，因其是采用特殊的添加材料促使瀝青在低溫下拌和時(shí)能夠保證其黏性指標(biāo)與常溫或高溫時(shí)的差距不大，這樣便可以保證瀝青的混合物料的性能處于相對(duì)較為良好的狀態(tài)，有利于在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程中更好地發(fā)揮其本身的高粘度特性。

圖1　高速公路養(yǎng)護(hù)策略的選擇流程示意圖

（2）高速公路養(yǎng)護(hù)中各項(xiàng)施工細(xì)節(jié)的處理

“衡棗高速公路”一段上的公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)所采取的是“廣珠西線”施工的“溫拌微罩面”施工技術(shù)，該類型技術(shù)在細(xì)節(jié)的處理上較之“冷拌罩面”施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，它有著初期強(qiáng)度高的特性，與此同時(shí)，“溫拌微罩面”施工技術(shù)還具備開放交通時(shí)間較快等優(yōu)勢(shì)特性。該地區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的操作需要結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧系奶卣?，并?duì)耗材進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)調(diào)配，激發(fā)出施工材料本身的高粘度特性。在施工現(xiàn)場(chǎng)，為了更好地管理各項(xiàng)施工技術(shù)細(xì)節(jié)的操作質(zhì)量，則將施工人員分為兩隊(duì)來(lái)進(jìn)行施工，即攤鋪設(shè)備及其技術(shù)的施工人員與壓路機(jī)設(shè)備及其技術(shù)操作人員。

（3）溫拌超薄層瀝青混凝土施工耗材的配比分析

通過(guò)近距離分析我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)及其細(xì)節(jié)，就從“衡棗高速公路”一段上的公路養(yǎng)護(hù)操作過(guò)程來(lái)看，高速公路養(yǎng)護(hù)中各項(xiàng)施工細(xì)節(jié)的處理十分必要，甚至很多施工前期的查勘工作往往會(huì)直接影響到后續(xù)施工的具體方向。具體的溫拌瀝青技術(shù)的具體操作標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法見表1。

從表1中可以看到，在施工過(guò)程中，需要針對(duì)溫拌超薄層瀝青混凝土施工耗材的配比進(jìn)行細(xì)致的分析，才能制備出最佳配比的溫拌超薄磨耗層的施工耗材，有助于延長(zhǎng)高速公路的使用年限。此次“衡棗高速公路”一段上的公路養(yǎng)護(hù)所使用的拌合站為D&G 3000型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，將瀝青物料直接打入卸油池進(jìn)行添加。

表1　溫拌瀝青技術(shù)的具體操作標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法

（4）從數(shù)據(jù)分析的角度來(lái)剖析溫拌超薄磨耗層的合理化施工標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)從從數(shù)據(jù)分析的角度來(lái)剖析溫拌超薄磨耗層的合理化施工標(biāo)準(zhǔn)可知，“超薄瀝青磨耗層”的攤鋪厚度只有1～3 cm左右，鑒于施工耗材攤鋪標(biāo)準(zhǔn)的特殊性，只有在施工技術(shù)上嚴(yán)抓，才能令其具備較強(qiáng)的抗滑性能等優(yōu)勢(shì)［5］。首先要進(jìn)行的是該路段的封閉交通工做，同時(shí)噴灑粘層油，清掃工作面；其次，進(jìn)行施工物料瀝青等物質(zhì)的調(diào)配工作以后，將物料運(yùn)送至公路養(yǎng)護(hù)段位，并進(jìn)行攤鋪和碾壓技術(shù)操作；最后，待路面成形，并令該路段的交通正常開放。

3　探究能夠改善高速公路施工質(zhì)量及其使用年限的有效措施

（1）利用有效的溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)，改善高速公路養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量

在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于我國(guó)在過(guò)去一段時(shí)期內(nèi)以及當(dāng)前正在實(shí)施的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工技術(shù)處理工作，遵循了較多的施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)，不僅相關(guān)的施工技術(shù)工人在工作的過(guò)程中能夠有章可循，而且，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)工作的執(zhí)行質(zhì)量也有所提升，有著明確的施工評(píng)價(jià)及驗(yàn)收準(zhǔn)繩?；诖?，相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)施工人員以及管理人員處理在了解高速公路養(yǎng)護(hù)中的溫拌超薄磨耗層的施工策略以外，還需要從更多的細(xì)節(jié)處理方式上面找尋更適合高速公路環(huán)境變化的優(yōu)化處理措施。

（2）優(yōu)化施工技術(shù)處理的細(xì)節(jié)，提升高速公路項(xiàng)目的使用年限

實(shí)際上，從以往的高速公路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程來(lái)看，該項(xiàng)目的實(shí)施并非易事，需要借助科學(xué)合理的施工技術(shù)來(lái)維護(hù)高速公路原施工建設(shè)的質(zhì)量，這便是高速公路保養(yǎng)的目的所在。在高速公路保養(yǎng)施工運(yùn)用溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)較為可行，因其在保證施工耗材屬性良好的前提下來(lái)提升施工效能。技術(shù)操作人員需要在施工技術(shù)處理的過(guò)程中，不斷將有利于高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)及其技術(shù)實(shí)施手段進(jìn)行總結(jié)，這對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的推進(jìn)以及高速公路項(xiàng)目本身的使用年限的延長(zhǎng)十分有利，而且，還可以為日后同類型高速公路養(yǎng)護(hù)管理提供有價(jià)值的指導(dǎo)信息。

4　結(jié)語(yǔ)

從現(xiàn)代高速公路建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工的具體過(guò)程來(lái)看，盡管總體施工技術(shù)的實(shí)施有著具體的操作標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒，但實(shí)際上，有一些環(huán)節(jié)的處理還需要特殊強(qiáng)調(diào)，并需要在實(shí)際施工的過(guò)程中注意諸多的施工關(guān)鍵點(diǎn)，才能更好地完善高速公路養(yǎng)護(hù)中的各項(xiàng)施工技術(shù)。總而言之，在公路養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程中，要借助科學(xué)有效的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)改進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量。

［1］ 屠正彥.溫拌復(fù)合改性橡膠瀝青超薄磨耗層在上海高速公路中的應(yīng)用［J］.上海公路，2014（2）：7-8，12.

［2］ 鄧省斌，王萬(wàn)平.瀝青砼超薄面層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究［J］.公路與汽運(yùn)，2012（4）：193-194.

［3］ 唐明，楊志高，曾亞平，等.高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)研究［J］.公路與汽運(yùn)，2013（2）：219-220.

［4］ 杜洪池，梁彬彬.三塔兩跨通聯(lián)長(zhǎng)江南北不斷超越筑就科技大橋——泰州長(zhǎng)江公路大橋精品創(chuàng)優(yōu)管理［J］.工程質(zhì)量，2013（4）：29-31.

［5］ 勇芳.高速公路應(yīng)用快速同步施工型超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的分析［J］.黑龍江交通科技，2011（2）：21-23.

海南今年投資100億元完善水利和道路交通網(wǎng)絡(luò)

2015年海南省計(jì)劃安排公路、水路建設(shè)投資100億元，其中，公路計(jì)劃投資70億元，水路計(jì)劃投資30億元。估算總投資362.27億元的“一橋四路”（鋪前大橋、瓊中至五指山至樂(lè)東高速、文昌昌灑至鋪前濱海旅游公路、文瓊高速、橫線萬(wàn)寧至儋州至洋浦高速）將力爭(zhēng)今年開工，總里程408.3 km。屆時(shí)，縱貫海南全省的“田”字型高速公路將形成。

2015年海南將全力推進(jìn)海口、三亞兩個(gè)樞紐站場(chǎng)建設(shè)，加快綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)。同時(shí)，爭(zhēng)取用兩到三年時(shí)間增強(qiáng)西部地區(qū)各市縣區(qū)域性站場(chǎng)設(shè)施的有效供給能力，形成全省主次呼應(yīng)、等級(jí)配套、遍布城鄉(xiāng)的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)新格局。

估算總投資362.27億元的“一橋四路”工程中，瓊中至五指山至樂(lè)東高速近期可獲得批復(fù)，年內(nèi)將開工建設(shè)。鋪前大橋和文昌昌灑至鋪前濱海旅游公路建設(shè)模式已確定，2015年上半年將開工建設(shè)。同時(shí)，密切跟蹤和協(xié)調(diào)文瓊高速、橫線萬(wàn)寧至儋州至洋浦高速審批工作，力爭(zhēng)2015年開工。瓊中至五指山至樂(lè)東高速、鋪前大橋和文昌昌灑至鋪前濱海旅游公路3個(gè)項(xiàng)目全部用省地債資金建設(shè)，極大地緩解了融資壓力。

此外，海南省交通部門還將推進(jìn)海榆東線海棠灣至亞龍灣段擴(kuò)建工程、博鰲機(jī)場(chǎng)進(jìn)出場(chǎng)路、瓊海港下至潭門旅游公路、文昌文銅線改建工程、G98環(huán)島高速石梅灣至三亞段改建工程和海南省2015年災(zāi)毀恢復(fù)重建工程開工建設(shè)；加快推進(jìn)?？谌劣琅d公路、文昌至臨高高等級(jí)公路、G98環(huán)島高速海口繞城段“四改六”擴(kuò)建、G98環(huán)島高速?？谥咙S竹段改建工程、屯大線等國(guó)省道改建工程前期工作，啟動(dòng)五指山至保亭至三亞高等級(jí)公路前期工作。

U418

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1009-7716（2015）05-0153-03

2015-01-26

王慶源（1991-），男，上海人，助理工程師，從事材料工程科研工作。