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        通州區(qū)楊莊路與八里橋南街相交路口優(yōu)化探討

        2015-11-07 07:29:45肖瀚
        城市道橋與防洪 2015年5期
        關(guān)鍵詞:優(yōu)化

        肖瀚

        (北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司,北京市101100)

        通州區(qū)楊莊路與八里橋南街相交路口優(yōu)化探討

        肖瀚

        (北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司,北京市101100)

        從楊莊路與八里橋南街相交路口的現(xiàn)狀主要問(wèn)題入手,從道路斷面、交通組織形式和交通設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)處理3方面闡述路口的設(shè)計(jì)優(yōu)化,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

        路口優(yōu)化;交通設(shè)計(jì);規(guī)劃;定位;完善路網(wǎng);遠(yuǎn)近期結(jié)合

        0 引言

        通州區(qū)位于北京市東南部,地處長(zhǎng)安街沿線東端,是北京市重點(diǎn)發(fā)展的三個(gè)新城之一。近年來(lái),隨著城市化進(jìn)程加快、通州區(qū)人口和車輛迅猛增長(zhǎng),造成早晚高峰時(shí)段,部分路段和節(jié)點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。

        楊莊路與八里橋南街相交路口位于通州區(qū)西北,是北京進(jìn)入通州城區(qū)的門戶。通行車輛主要以小客車和公交車為主,現(xiàn)狀路口由于建設(shè)時(shí)間久,標(biāo)志標(biāo)線缺失、模糊,導(dǎo)致該處行車較為混亂。路口與楊莊路線形不順暢,部分車輛采用逆行方式進(jìn)入北京市區(qū),且該路口缺少燈控設(shè)施,交通安全存在隱患。

        1 路口現(xiàn)狀問(wèn)題分析

        1.1各相交道路情況

        楊莊路與八里橋南街相交路口由7條道路交錯(cuò)形成,路口組成見(jiàn)圖1。

        (1)楊莊路:規(guī)劃為城市次干路,紅線寬30 m。由于通州區(qū)車輛逐漸攀升,道路于2012年開(kāi)始由支路提升為次干路,并進(jìn)行擴(kuò)建。本次路口改造基于楊莊路擴(kuò)建,計(jì)劃在其施工期間進(jìn)行同步改造。

        楊莊路擴(kuò)建后橫斷面為“一幅路型式”,中間車道寬21 m,兩側(cè)步道各寬4.5 m。其中21 m=3 m(非機(jī)動(dòng)車道)+2×3.5 m(機(jī)動(dòng)車道)+1 m(中間護(hù)欄)+2×3.5 m(機(jī)動(dòng)車道)+3 m(非機(jī)動(dòng)車道)。

        (2)八里橋南街北段:現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式,行車道寬10 m。

        (3)匝道:現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式,車行道寬10 m。西側(cè)無(wú)非機(jī)動(dòng)車道。

        (4)八里橋南街南段:現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式,車行道寬7~9 m。

        (5)京通快速路輔路(進(jìn)京方向):道路現(xiàn)狀為一幅路,路寬8.6~9 m,設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道,步道寬4 m。

        (6)京通快速路輔路(出京方向):道路現(xiàn)狀為一幅路,路寬9 m,設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道(南側(cè)),步道寬4 m。

        (7)五里店西路:現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式,車行道寬7~9 m。

        2.2調(diào)查情況

        楊莊路與八里橋南街相交路口早晚高峰時(shí)段各進(jìn)出口的交通流量均較小,以東西方向(進(jìn)京出京方向)為主。此外,對(duì)比早晚高峰交通流量可知,楊莊路路口潮汐現(xiàn)象不明顯,早晚高峰小時(shí)交通量均為進(jìn)京方向流量大于出京方向流量。以路口早高峰的小時(shí)流量圖為例,各道路流向見(jiàn)圖2。

        2.3主要問(wèn)題

        (1)楊莊路與八里橋南街相交路口交通設(shè)施較少,除掉頭、限高等標(biāo)志牌面外,指路標(biāo)志,提示性標(biāo)志、地面標(biāo)線缺失。使得部分駕駛員對(duì)路口和行車規(guī)則不明確,導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車違章逆向行駛。如圖2所示,楊莊路左轉(zhuǎn)車輛逆行進(jìn)入京通快速路(進(jìn)京方向),與京通快速路(出京方向)車輛存在交叉。

        (2)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行,標(biāo)志標(biāo)線缺失,行車混亂,安全性差。由于道路修建時(shí)間長(zhǎng),后期養(yǎng)護(hù)不到位,交通設(shè)施不健全,機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛和行人之間沒(méi)有明確的行駛空間,導(dǎo)致路口秩序較為混亂,易發(fā)生事故。

        (3)通過(guò)路口的公交線路共計(jì)18條,公交車輛進(jìn)出該路口較頻繁,對(duì)行人及小客車車輛行駛影響較大。

        (4)橋下中間島過(guò)寬,車輛轉(zhuǎn)彎困難,缺少非機(jī)動(dòng)車道。并且路口與橋下通道位置錯(cuò)位,行車?yán)щy,見(jiàn)圖3。

        圖1 道路現(xiàn)狀圖示

        圖2 交通組織示意圖

        圖3 橋下中間島過(guò)寬

        (5)匝道利用率低,加上缺少相應(yīng)標(biāo)志牌面提示,很多車輛并不知道該條道路的存在。

        (6)受橋體墩柱、限高和防撞措施影響,車輛轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小,影響行車安全和舒適性,見(jiàn)圖4。

        圖4 轉(zhuǎn)彎半徑較小路段

        2 路口優(yōu)化方案

        2.1設(shè)計(jì)原則

        從遠(yuǎn)期規(guī)劃來(lái)講,楊莊路與八里橋南街交叉口雖然是通州進(jìn)京的門戶,但并非是主要通道,由于路口周邊路網(wǎng)設(shè)施尚不完善,楊莊路雖然提升為次干路,但兩側(cè)老舊小區(qū)居多,既要滿足通行的需求,也要起到集散作用,道路承擔(dān)的功能與其定位不符。隨著路網(wǎng)的完善,楊莊路的道路功能應(yīng)逐漸弱化,本次路口優(yōu)化以楊莊路道路改擴(kuò)建工程為契機(jī),在其通車之前完工。不僅結(jié)合楊莊路的改造內(nèi)容對(duì)本次優(yōu)化進(jìn)行調(diào)整,更最大限度的合理利用資源,避免了二次掘路、導(dǎo)改和管線銜接等問(wèn)題。同時(shí),路口優(yōu)化后,對(duì)隨后的五里店西路的擴(kuò)建和周邊路網(wǎng)完善奠定了基礎(chǔ)。

        作為近期改造,應(yīng)以符合規(guī)劃、滿足交通需求為原則,盡量減少拆遷,通過(guò)提升既有設(shè)施使用效率來(lái)提高道路通行能力和服務(wù)水平。

        2.2設(shè)計(jì)思路

        路口改造分為“硬改造”與“軟調(diào)節(jié)”兩部分?!坝哺脑臁笔菍?shí)施路幅改造及路口渠化,增設(shè)進(jìn)出口車道,重新畫施交通標(biāo)志標(biāo)線;“軟調(diào)節(jié)”則為調(diào)整信號(hào)燈配時(shí),規(guī)范行車秩序,完善路口交通組織與行人過(guò)街系統(tǒng)。

        2.3設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理

        楊莊路與八里橋南街路口在設(shè)計(jì)過(guò)程中,優(yōu)先進(jìn)行了充分的調(diào)研,在認(rèn)真分析問(wèn)題的基礎(chǔ)上,從實(shí)際情況出發(fā),以尊重行車駕駛習(xí)慣為前提,進(jìn)行合理的優(yōu)化。就提高道路通行能力,減少拆遷,保障非機(jī)動(dòng)車、行人安全出行等細(xì)節(jié)問(wèn)題統(tǒng)籌考慮,主要有以下幾方面。

        (1)壓縮京通快速路輔路(進(jìn)京方向)北側(cè)人行道空間,拓寬車道,滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛最小寬度要求。

        (2)將繞行匝道由原來(lái)的10m統(tǒng)一調(diào)整為至11 m。為道路西側(cè)預(yù)留出非機(jī)動(dòng)車道空間。大型車輛及公交車統(tǒng)一由匝道繞行至八里橋南街南段右轉(zhuǎn)進(jìn)入楊莊路,避免大車因路口轉(zhuǎn)彎半徑較小,對(duì)其他車輛通行造成延誤。同時(shí)優(yōu)化五里店西路路口交通組織,為遠(yuǎn)期道路的拓寬提供良好的基礎(chǔ)。

        (3)京通快速路輔路(出京方向)由原來(lái)的9 m拓寬至11 m,為道路北側(cè)預(yù)留出非機(jī)動(dòng)車道空間。

        (4)拆除路口中央隔離帶,車道寬度由原來(lái)12 m調(diào)整為8.5 m,取消掉頭車道,兩側(cè)預(yù)留出非機(jī)動(dòng)車道,非機(jī)動(dòng)車道各寬2.5 m。橋下限高3.5 m,禁止大型貨車和公交車通行。確保小型車輛通行順暢和安全,同時(shí)保證非機(jī)動(dòng)車輛行駛空間。

        (4)楊莊路進(jìn)出口增加導(dǎo)流島2處,為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人提供專用道,確保安全。

        (5)增加信號(hào)燈,明確各相位車輛行駛順序,提高安全性,同時(shí)方便非機(jī)動(dòng)車、行人過(guò)街。

        (6)路口東側(cè)30 m設(shè)置3.5 m寬掉頭車道,允許小客車進(jìn)入路口前掉頭,減少楊莊路口交通壓力,并設(shè)置門架,限高2.5 m。

        (7)重新施劃交通標(biāo)線、完善交通標(biāo)志,增加中間護(hù)欄。

        改造后路口見(jiàn)圖5。

        圖5 改造后路口

        3 結(jié)論

        在本次路口設(shè)計(jì)中,不僅考慮了由路口到路段,再延伸至周邊道路的點(diǎn)—線—面的傳統(tǒng)優(yōu)化模式,還合理的加入了時(shí)間軸,把改造的路口放在宏觀的規(guī)劃背景之下,明確其定位后,合理優(yōu)化。既滿足當(dāng)前近期的需求,也為日后的路網(wǎng)改造奠定基礎(chǔ)。

        通過(guò)這次優(yōu)化方案的設(shè)計(jì),也為路口改造提供了另一個(gè)思路:明確道路的規(guī)劃和實(shí)際定位,不僅提升路口本身的通行能力和安全性,同時(shí)完善周邊路網(wǎng),起到弱化路口交通壓力的措施,也不失為一種解決途徑。

        U412.35

        B

        1009-7716(2015)05-0026-03

        2015-01-19

        肖瀚(1986-),男,北京人,工程師,從事市政道路交通設(shè)計(jì)工作。

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