肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司，北京市101100）

通州區(qū)楊莊路與八里橋南街相交路口優(yōu)化探討

肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司，北京市101100）

從楊莊路與八里橋南街相交路口的現(xiàn)狀主要問(wèn)題入手，從道路斷面、交通組織形式和交通設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)處理3方面闡述路口的設(shè)計(jì)優(yōu)化，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

路口優(yōu)化；交通設(shè)計(jì)；規(guī)劃；定位；完善路網(wǎng)；遠(yuǎn)近期結(jié)合

0　引言

通州區(qū)位于北京市東南部，地處長(zhǎng)安街沿線東端，是北京市重點(diǎn)發(fā)展的三個(gè)新城之一。近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程加快、通州區(qū)人口和車輛迅猛增長(zhǎng)，造成早晚高峰時(shí)段，部分路段和節(jié)點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。

楊莊路與八里橋南街相交路口位于通州區(qū)西北，是北京進(jìn)入通州城區(qū)的門戶。通行車輛主要以小客車和公交車為主，現(xiàn)狀路口由于建設(shè)時(shí)間久，標(biāo)志標(biāo)線缺失、模糊，導(dǎo)致該處行車較為混亂。路口與楊莊路線形不順暢，部分車輛采用逆行方式進(jìn)入北京市區(qū)，且該路口缺少燈控設(shè)施，交通安全存在隱患。

1　路口現(xiàn)狀問(wèn)題分析

1.1各相交道路情況

楊莊路與八里橋南街相交路口由7條道路交錯(cuò)形成，路口組成見(jiàn)圖1。

（1）楊莊路：規(guī)劃為城市次干路，紅線寬30 m。由于通州區(qū)車輛逐漸攀升，道路于2012年開(kāi)始由支路提升為次干路，并進(jìn)行擴(kuò)建。本次路口改造基于楊莊路擴(kuò)建，計(jì)劃在其施工期間進(jìn)行同步改造。

楊莊路擴(kuò)建后橫斷面為“一幅路型式”，中間車道寬21 m，兩側(cè)步道各寬4.5 m。其中21 m=3 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2×3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+1 m（中間護(hù)欄）+2×3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+3 m（非機(jī)動(dòng)車道）。

（2）八里橋南街北段：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，行車道寬10 m。

（3）匝道：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬10 m。西側(cè)無(wú)非機(jī)動(dòng)車道。

（4）八里橋南街南段：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬7～9 m。

（5）京通快速路輔路（進(jìn)京方向）：道路現(xiàn)狀為一幅路，路寬8.6～9 m，設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道，步道寬4 m。

（6）京通快速路輔路（出京方向）：道路現(xiàn)狀為一幅路，路寬9 m，設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道（南側(cè)），步道寬4 m。

（7）五里店西路：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬7～9 m。

2.2調(diào)查情況

楊莊路與八里橋南街相交路口早晚高峰時(shí)段各進(jìn)出口的交通流量均較小，以東西方向（進(jìn)京出京方向）為主。此外，對(duì)比早晚高峰交通流量可知，楊莊路路口潮汐現(xiàn)象不明顯，早晚高峰小時(shí)交通量均為進(jìn)京方向流量大于出京方向流量。以路口早高峰的小時(shí)流量圖為例，各道路流向見(jiàn)圖2。

2.3主要問(wèn)題

（1）楊莊路與八里橋南街相交路口交通設(shè)施較少，除掉頭、限高等標(biāo)志牌面外，指路標(biāo)志，提示性標(biāo)志、地面標(biāo)線缺失。使得部分駕駛員對(duì)路口和行車規(guī)則不明確，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車違章逆向行駛。如圖2所示，楊莊路左轉(zhuǎn)車輛逆行進(jìn)入京通快速路（進(jìn)京方向），與京通快速路（出京方向）車輛存在交叉。

（2）非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，標(biāo)志標(biāo)線缺失，行車混亂，安全性差。由于道路修建時(shí)間長(zhǎng)，后期養(yǎng)護(hù)不到位，交通設(shè)施不健全，機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛和行人之間沒(méi)有明確的行駛空間，導(dǎo)致路口秩序較為混亂，易發(fā)生事故。

（3）通過(guò)路口的公交線路共計(jì)18條，公交車輛進(jìn)出該路口較頻繁，對(duì)行人及小客車車輛行駛影響較大。

（4）橋下中間島過(guò)寬，車輛轉(zhuǎn)彎困難，缺少非機(jī)動(dòng)車道。并且路口與橋下通道位置錯(cuò)位，行車?yán)щy，見(jiàn)圖3。

圖1　道路現(xiàn)狀圖示

圖2　交通組織示意圖

圖3　橋下中間島過(guò)寬

（5）匝道利用率低，加上缺少相應(yīng)標(biāo)志牌面提示，很多車輛并不知道該條道路的存在。

（6）受橋體墩柱、限高和防撞措施影響，車輛轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，影響行車安全和舒適性，見(jiàn)圖4。

圖4　轉(zhuǎn)彎半徑較小路段

2　路口優(yōu)化方案

2.1設(shè)計(jì)原則

從遠(yuǎn)期規(guī)劃來(lái)講，楊莊路與八里橋南街交叉口雖然是通州進(jìn)京的門戶，但并非是主要通道，由于路口周邊路網(wǎng)設(shè)施尚不完善，楊莊路雖然提升為次干路，但兩側(cè)老舊小區(qū)居多，既要滿足通行的需求，也要起到集散作用，道路承擔(dān)的功能與其定位不符。隨著路網(wǎng)的完善，楊莊路的道路功能應(yīng)逐漸弱化，本次路口優(yōu)化以楊莊路道路改擴(kuò)建工程為契機(jī)，在其通車之前完工。不僅結(jié)合楊莊路的改造內(nèi)容對(duì)本次優(yōu)化進(jìn)行調(diào)整，更最大限度的合理利用資源，避免了二次掘路、導(dǎo)改和管線銜接等問(wèn)題。同時(shí)，路口優(yōu)化后，對(duì)隨后的五里店西路的擴(kuò)建和周邊路網(wǎng)完善奠定了基礎(chǔ)。

作為近期改造，應(yīng)以符合規(guī)劃、滿足交通需求為原則，盡量減少拆遷，通過(guò)提升既有設(shè)施使用效率來(lái)提高道路通行能力和服務(wù)水平。

2.2設(shè)計(jì)思路

路口改造分為“硬改造”與“軟調(diào)節(jié)”兩部分?！坝哺脑臁笔菍?shí)施路幅改造及路口渠化，增設(shè)進(jìn)出口車道，重新畫施交通標(biāo)志標(biāo)線；“軟調(diào)節(jié)”則為調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，規(guī)范行車秩序，完善路口交通組織與行人過(guò)街系統(tǒng)。

2.3設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理

楊莊路與八里橋南街路口在設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)先進(jìn)行了充分的調(diào)研，在認(rèn)真分析問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從實(shí)際情況出發(fā)，以尊重行車駕駛習(xí)慣為前提，進(jìn)行合理的優(yōu)化。就提高道路通行能力，減少拆遷，保障非機(jī)動(dòng)車、行人安全出行等細(xì)節(jié)問(wèn)題統(tǒng)籌考慮，主要有以下幾方面。

（1）壓縮京通快速路輔路（進(jìn)京方向）北側(cè)人行道空間，拓寬車道，滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛最小寬度要求。

（2）將繞行匝道由原來(lái)的10m統(tǒng)一調(diào)整為至11 m。為道路西側(cè)預(yù)留出非機(jī)動(dòng)車道空間。大型車輛及公交車統(tǒng)一由匝道繞行至八里橋南街南段右轉(zhuǎn)進(jìn)入楊莊路，避免大車因路口轉(zhuǎn)彎半徑較小，對(duì)其他車輛通行造成延誤。同時(shí)優(yōu)化五里店西路路口交通組織，為遠(yuǎn)期道路的拓寬提供良好的基礎(chǔ)。

（3）京通快速路輔路（出京方向）由原來(lái)的9 m拓寬至11 m，為道路北側(cè)預(yù)留出非機(jī)動(dòng)車道空間。

（4）拆除路口中央隔離帶，車道寬度由原來(lái)12 m調(diào)整為8.5 m，取消掉頭車道，兩側(cè)預(yù)留出非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道各寬2.5 m。橋下限高3.5 m，禁止大型貨車和公交車通行。確保小型車輛通行順暢和安全，同時(shí)保證非機(jī)動(dòng)車輛行駛空間。

（4）楊莊路進(jìn)出口增加導(dǎo)流島2處，為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人提供專用道，確保安全。

（5）增加信號(hào)燈，明確各相位車輛行駛順序，提高安全性，同時(shí)方便非機(jī)動(dòng)車、行人過(guò)街。

（6）路口東側(cè)30 m設(shè)置3.5 m寬掉頭車道，允許小客車進(jìn)入路口前掉頭，減少楊莊路口交通壓力，并設(shè)置門架，限高2.5 m。

（7）重新施劃交通標(biāo)線、完善交通標(biāo)志，增加中間護(hù)欄。

改造后路口見(jiàn)圖5。

圖5　改造后路口

3　結(jié)論

在本次路口設(shè)計(jì)中，不僅考慮了由路口到路段，再延伸至周邊道路的點(diǎn)—線—面的傳統(tǒng)優(yōu)化模式，還合理的加入了時(shí)間軸，把改造的路口放在宏觀的規(guī)劃背景之下，明確其定位后，合理優(yōu)化。既滿足當(dāng)前近期的需求，也為日后的路網(wǎng)改造奠定基礎(chǔ)。

通過(guò)這次優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)，也為路口改造提供了另一個(gè)思路：明確道路的規(guī)劃和實(shí)際定位，不僅提升路口本身的通行能力和安全性，同時(shí)完善周邊路網(wǎng)，起到弱化路口交通壓力的措施，也不失為一種解決途徑。

U412.35

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1009-7716（2015）05-0026-03

2015-01-19

肖瀚（1986-），男，北京人，工程師，從事市政道路交通設(shè)計(jì)工作。