吉麗亞+趙永鵬

問題一：電動車測試難點(diǎn)多

近幾年，新能源車風(fēng)頭正盛，消費(fèi)者趨之若鶩。而面對電動車如何測試的問題，每個(gè)專家給出的意見卻不盡相同。

?測最高時(shí)速難在哪？

宋?。阂潜容^性能，電動車的測試比燃油汽車都要差。要從續(xù)駛里程評測，相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間。但是，電動車測試加速還是必要的，比如0-100公里加速時(shí)間，0-50公里說明不了問題。大多數(shù)電動車都沒有變速箱導(dǎo)致它加速性能和最高車速無法兼顧。除此之外，還要看看它的最高車速，看企業(yè)公布的數(shù)據(jù)是否能達(dá)到。

于津濤：最高車速，場地一般的話沒有辦法測。沒有高環(huán)的場地，直線沒有那么長的距離測試。要有400米+和400米-。而且測加速并不是測最高時(shí)速。

柳實(shí)：500米測最高車速不夠，交通部測試場的長直線是3.2公里。而對于消費(fèi)者來說最關(guān)心的就是最高時(shí)速，電動車的最高時(shí)速和續(xù)航里程都是熱門話題。

?續(xù)航里程另類測法

劉小勇：對于電動車說，如果測試?yán)m(xù)航里程，會不會太費(fèi)時(shí)間。

于津濤：有個(gè)簡單的測試辦法測試?yán)锍蹋梢愿鷾y油耗一樣。加滿了跑一段，充電用電功率表測量，再跑再加。每個(gè)車大家試一圈再充滿，用電表測充了多少電。

?能量回收如何看？

宋健：自動能量回收是否標(biāo)配靠什么來體現(xiàn)，不太好測。電動車節(jié)能是非常重要的，我國電動車絕大多數(shù)都是弄個(gè)幌子，說有未必都有。

于津濤：有沒有自動能量回收能感覺出來，測比較難。政府出文希望是自動能量回收對續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率達(dá)到15%，關(guān)了自動能量回收開關(guān)跑續(xù)駛里程再打開看續(xù)駛里程兩個(gè)結(jié)果相減能否達(dá)到15%貢獻(xiàn)率。理論上計(jì)算是20%。

劉小勇：能不能從結(jié)構(gòu)上看出有沒有能量回收。

宋?。菏紫瓤粗苿悠鳎抑灰粗苿悠骶湍芸此哪芰炕厥兆龅脑趺礃?，要是普通的制動器能量回收有5%就不錯(cuò)。要是有向量控制的話，可以單獨(dú)控制或者可以根據(jù)你的速度意圖可以任意調(diào)節(jié)的，先制動能量回收再加制動力這樣可以。如果摩擦制動力和能量回收一起做那就回收不了什么東西。結(jié)構(gòu)看制動器是不是普通的，馬上就知道。假如采用了線控的制動系統(tǒng)，那么一眼就能看得出來。目測就可以了。機(jī)器蓋打開看制動器連接就可以。

王國業(yè)：關(guān)于電動車我一直在做這個(gè)研究。自動能量回收一個(gè)人是不是可以看出來，主要構(gòu)造是在電機(jī)跟電池之間的控制器關(guān)鍵部位在那里是看不出來的，能不能制動一下，接電表測一下看回收多少。這樣更直接一些看看回收了多少電量。

問題二：車內(nèi)污染如何測？

隨著霧霾日益加劇，消費(fèi)者越來越重視車內(nèi)污染，相應(yīng)的測試就顯得很有必要。

于津濤：兩種方法：儀器測試、四至五人主觀測試（可以接受、不可以接受、很刺鼻）或者是先開窗通風(fēng)同樣時(shí)間，在關(guān)門等同樣時(shí)間。

宋慰祖：車內(nèi)的空氣質(zhì)量，新車?yán)宪囉悬c(diǎn)差別。為了保證測試車輛的一致性，把所有車輛放一個(gè)晚上，關(guān)窗，然后第二天再測，重要是條件一致。

問題三：分組測試效率高在哪？

歷經(jīng)第十個(gè)年頭的“中國車年度評選”以往采用的是所有評委把所有參與測評的車輛都進(jìn)行評測打分，對此評委老師都發(fā)表了自己的看法。

于津濤：分組是最好的方式，三個(gè)人或者四個(gè)人分一組。省得每年還要等車。比如分到AO組，就開這幾個(gè)車，可以測試一個(gè)上午。這樣就能對這個(gè)組的車有充分了解，而不是如往年那樣，能上哪輛是哪輛。

宋慰祖：從評審的角度上，大家按最熟悉的專業(yè)評審匯總。不要集體都在談感受，規(guī)范化評選。外觀、設(shè)計(jì)造型是一個(gè)組，設(shè)計(jì)專業(yè)的評委專門評價(jià)這一方面，更能體現(xiàn)專業(yè)與權(quán)威。

徐向陽：依照評委的側(cè)重點(diǎn)不同，分組形式很好，操控舒適能主觀感受的項(xiàng)目合并為一組。