岳偉

聚焦戰(zhàn)略一直是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的發(fā)展理念。在自主品牌轎車持續(xù)低迷的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車擱置轎車發(fā)展，并將SUV品牌“哈弗”獨(dú)立。于是業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車的聚焦就是“哈弗”。不過(guò)在近日的長(zhǎng)城科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍公開否認(rèn)了這一點(diǎn)。

魏建軍對(duì)《汽車觀察》表示：“我們從沒(méi)有說(shuō)過(guò)不干轎車，而且發(fā)展轎車與此前的‘聚焦戰(zhàn)略并不矛盾。”他進(jìn)一步解釋道，“聚焦”是一個(gè)能力問(wèn)題。長(zhǎng)城這一代SUV基本開發(fā)完畢，這樣就能騰出手來(lái)研發(fā)轎車產(chǎn)品。產(chǎn)品路線將是傳統(tǒng)燃料+新能源轎車。

為此，長(zhǎng)城汽車擴(kuò)大技術(shù)中心，大力投入研發(fā)，并引入如博世電子驅(qū)動(dòng)、上海納鐵福等多家國(guó)內(nèi)外零部件廠家入住徐水工業(yè)園區(qū)，進(jìn)行更深入的垂直整合，為未來(lái)SUV與轎車并行發(fā)展打好基礎(chǔ)。

繼續(xù)挑戰(zhàn)高端

在哈弗H6長(zhǎng)期處于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量前三甲的背景下，從去年起，哈弗品牌開始向上突圍，先后推出H8及H9兩款高端SUV車型。但現(xiàn)實(shí)并不如哈弗人想象的那么順利。

數(shù)據(jù)顯示，6月份H8、H9的銷量分別為1373輛和786輛；到了7月份，哈弗H9銷量繼續(xù)下跌，僅銷售650輛。H8銷量始終在1000輛左右徘徊，與月銷5000輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

在魏建軍看來(lái)，H8兩次推遲上市，對(duì)哈弗品牌向上打擊不小，同時(shí)也連累了H9的市場(chǎng)表現(xiàn)。“哈佛H8、H9銷量并未達(dá)到預(yù)期的原因，是品牌支撐力不足，還是品牌的問(wèn)題?！?/p>

然而一位資深市場(chǎng)分析人士指出，相對(duì)于H9，H8品牌沖高的意義更大，但此前長(zhǎng)城用“高性價(jià)比”這樣的宣傳思路還是有些偏差，同時(shí)此前屢試不爽的口碑營(yíng)銷，也難以支撐高端品牌，二者合一，長(zhǎng)城必須重新考量。

對(duì)此魏建軍展示了信心，他認(rèn)為長(zhǎng)城做高端產(chǎn)品有壓力，別人做更有壓力，長(zhǎng)城一定要挑戰(zhàn)20萬(wàn)以上的產(chǎn)品。“汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)高速發(fā)展是不可能的，這樣也完成不了創(chuàng)新和優(yōu)勝劣汰，我現(xiàn)在反而怕市場(chǎng)突然變好，這樣創(chuàng)新力的緊迫感會(huì)衰退。對(duì)于長(zhǎng)城而言，這是一次重新審視自己的機(jī)會(huì)。我想我們還是有信心完成我們?nèi)曛贫ǖ匿N量、收入、利潤(rùn)目標(biāo)的?！?/p>

這樣的信心是建立在長(zhǎng)城一系列的舉措上：首先，長(zhǎng)城汽車打破不降價(jià)的慣例，宣布主流產(chǎn)品（H6等）降價(jià)，以應(yīng)對(duì)合資競(jìng)品的價(jià)格下壓；其次，針對(duì)高端產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車?yán)么髷?shù)據(jù)，提升傳播的精準(zhǔn)性和傳播效果，并帶領(lǐng)經(jīng)銷商打造沖擊高端的體系能力，尤其在終端市場(chǎng)加大深度體驗(yàn)和試駕活動(dòng)。

魏建軍表示，降價(jià)是要保住市場(chǎng)份額，如果流失太多，對(duì)品牌形象有很大影響；而針對(duì)高端產(chǎn)品打造，就是要讓消費(fèi)者充分體驗(yàn)到產(chǎn)品和服務(wù)的高性價(jià)比，只是目前目標(biāo)客戶群還沒(méi)有能夠全部感受到。

轎車以新能源破局

在調(diào)整了打造高端產(chǎn)品的營(yíng)銷策略后，長(zhǎng)城汽車開始著手進(jìn)行新能源汽車平臺(tái)的研發(fā)，一是為了改變當(dāng)下過(guò)于單一的產(chǎn)品陣容，二是應(yīng)對(duì)未來(lái)國(guó)家對(duì)汽車越來(lái)越嚴(yán)格的油耗考核。

根據(jù)工業(yè)和信息化部推出的第四階段標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》方案的要求，汽車百公里平均油耗限值要在2020年達(dá)到5.0L。這對(duì)于以SUV車型為主力產(chǎn)品的長(zhǎng)城汽車而言，著實(shí)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

此前長(zhǎng)城汽車曾發(fā)布公告稱，“將募集總金額不超過(guò)168億元，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)向新能源汽車業(yè)務(wù)升級(jí)的公司戰(zhàn)略”。

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城擬使用400萬(wàn)資金開發(fā)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)新能源智能變速器項(xiàng)目，主要是研發(fā)7速DCT+P2（電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，并允許在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離）混動(dòng)方案的動(dòng)力模塊；而使用100萬(wàn)募集資金進(jìn)行年產(chǎn)100萬(wàn)套新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目，主要是電池包和電源管理系統(tǒng)的研發(fā)。在此項(xiàng)目上，長(zhǎng)城汽車或?qū)⑴cLG化學(xué)合作，由LG提供電池電芯。

在整車方面，長(zhǎng)城準(zhǔn)備將轎車作為新能源的“排頭兵”。據(jù)了解，在轎車項(xiàng)目上，除現(xiàn)有長(zhǎng)城C30、長(zhǎng)城C50等主力車型外，長(zhǎng)城汽車從9月份將陸續(xù)推出換代、改款及新車型。其中純電動(dòng)轎車將開發(fā)兩個(gè)版本，分別面向出租車和個(gè)人市場(chǎng)銷售，于2016年推出。對(duì)此，魏建軍表示：“在純電動(dòng)汽車方面，我們會(huì)做得更輕更小一些，也是為了有利于未來(lái)推廣，被用戶更好地接受。從商品價(jià)值考慮，我們選擇轎車作為純電動(dòng)車的載體?！?/p>

除了轎車，SUV車型也要導(dǎo)入新能源戰(zhàn)略，但它的技術(shù)路線是插電式混合動(dòng)力。在魏建軍看來(lái)，SUV產(chǎn)品都比較重、比較大，成本也高，這樣應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)才更有價(jià)值。根據(jù)規(guī)劃，2017年長(zhǎng)城汽車將推出一款插電式混動(dòng)SUV，這款車型可能將應(yīng)用一套名為EAD的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動(dòng)，而前輪的動(dòng)力來(lái)源則是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配能量回收和智能啟停裝置，據(jù)稱其純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)50公里。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車在智能汽車及資源整合方面將進(jìn)一步加強(qiáng)。其中智能汽車項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)階段，主要包括汽車互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用以及自動(dòng)駕駛的研發(fā)，未來(lái)這個(gè)項(xiàng)目主要研發(fā)方向是整車與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)以提升服務(wù)；資源整合則將博世電子驅(qū)動(dòng)、上海納鐵福等多家零部件供應(yīng)商引入哈弗徐水工業(yè)園區(qū)，長(zhǎng)城將與各家供應(yīng)商在共同開發(fā)方面進(jìn)行深入融合。

魏建軍表示，加大研發(fā)與資源整合，就是要使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的發(fā)展相配合，打造未來(lái)SUV與轎車并行發(fā)展的軌跡，讓長(zhǎng)城下一階段發(fā)展及業(yè)績(jī)有良好的依靠。