王蘭

長遠來看，汽車共享會使汽車擁有權(quán)和使用權(quán)分離，這是必然趨勢。

用較低的出行成本，大大改善了出行感受，汽車共享經(jīng)濟的大潮已經(jīng)來到了我們每個人的身邊。那么，到底人們?yōu)槭裁慈绱藷嶂怨蚕沓鲂?？滴滴、易道、Uber又給汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的變革？互聯(lián)網(wǎng)+除了改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，又會給汽車制造產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的沖擊？

改變出行方式

汽車共享給北京的居民帶來了哪些變化？滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)公關(guān)總監(jiān)王衛(wèi)東認為，人天生就有渴望交流的本能，順風(fēng)車不僅給人們提供了低碳出行、參與公益事業(yè)的機會，還滿足了人們溝通的需求，并降低了人們的出行成本。

“現(xiàn)在，我坐順風(fēng)車有些上癮，只比平時公共交通出行多2～5元/次，中間不用換乘，能從家門口直接到達公司樓下，方便、快捷。最最開心的是，順風(fēng)車車主來自各個行業(yè)，上班途中能了解很多其他行業(yè)的知識，很有意思?！甭暦Q坐順風(fēng)車坐的越來越懶的李女士，因為順風(fēng)車獲得了相關(guān)工作業(yè)務(wù)的幫助。

“最近，我開順風(fēng)車有些上癮。過去我基本地鐵出行很少開車上班，拉了一次順風(fēng)車乘客后，就上癮了。不但可以分擔一部分油費，還能熟悉一下自己家附近的路況?！?0后IT人士張先生做著快樂的順風(fēng)車主。

“我開半個月順風(fēng)車，坐半個月順風(fēng)車，收支基本平衡。不開車不用交停車費，不用找停車位，坐順風(fēng)車省時省力。”媒體人士陳先生這樣說。

“我剛坐了一次順風(fēng)車，孩子給我說過好幾次，還說一分錢就能坐順風(fēng)車，我覺得騙人。乘坐了一次，感覺真不錯。我也準備上下班拉順風(fēng)車乘客了，低碳出行，還能賺點油費，多好！”50多的李先生談起順風(fēng)車顯得有些興奮，并聲稱老年人也需要跟上時代潮流，接受新事物。

無疑，他們都感受到了共享經(jīng)濟帶來的好處，無論是低碳出行，還是降低成本，之所以汽車共享能迅速引爆市場，是因為滿足了人們的某種需求。共享經(jīng)濟的迅速崛起，無論Uber還是Airbnb，無論滴滴還是易到，盡管在全球范圍內(nèi)都有關(guān)于它們的負面新聞，可是不得不承認，以人與人之間為核心的租賃模式正在不斷擴大其影響。不論是消費者還是服務(wù)提供者，就像當年第一批接觸網(wǎng)購的人一樣，從各種擔心到習(xí)以為常，未必會給傳統(tǒng)服務(wù)模式提供太久的時間。正如上面的當事人一樣，只要人們第一次使用滴滴等各種出行服務(wù)，他們就會樂意選擇這種服務(wù)，甚至樂意嘗試別的服務(wù)，這是一個“可怕”的事實?？v然會出現(xiàn)不和諧的聲音，但是毋庸置疑，了解共享經(jīng)濟的人越來越多，嘗試共享經(jīng)濟的人也越來越多，無論年齡大小，無論學(xué)歷高低。

王衛(wèi)東說：“伴隨著滴滴等出行平臺公司的快速成長，帶動了整個中國出行模式的質(zhì)變。大家開始知道順風(fēng)車、專車等其他的出行方式，改變了過去人們路邊打出租車的不確定性，或者碰運氣的出行模式。汽車共享平臺的出現(xiàn)，不僅方便了人們出行，還大大提高了出行效率。人們發(fā)現(xiàn)，出行方式原來可以更豐富，成本可以更低?！?/p>

改變消費模式

正如滴滴快的公關(guān)部總監(jiān)王衛(wèi)東所說，“滴滴的迅速發(fā)展，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到特定階段的必然產(chǎn)物，隨著中國汽車保有量的增加，交通擁堵問題的日益嚴重，人們對出行提出更多個性化的需求，而當資源無法滿足市場需求的時候，就必然需要一股力量打破原來的交通出行模式，即使滴滴不出現(xiàn)，也會是其他公司站在這個歷史改革點，但是歷史的滾滾車輪不會倒退，一定會在前行中碾碎障礙，沖出重圍?！?/p>

試想，在汽車人均保有量不高的二十年前，甚至十年前，你跟私家車司機和消費者談汽車共享，談節(jié)能，談補貼油費，顯然是天方夜譚。而現(xiàn)在隨著私家車的普及，越來越多的汽車被消費者當成交通出行的工具，而車主也有降低用車成本的心理需求。滴滴的出現(xiàn)，偶然中存在著必然。可見，留給社會管理者更重要的課題應(yīng)該是如何引導(dǎo)“共享”的發(fā)展，而不是隨隨便便就把它們禁止。

王衛(wèi)東認為，滴滴的快速擴張，與其說找對了一個產(chǎn)品，一個滿足人們多種出行需求的產(chǎn)品，不如說，人們強大的出行需求推動了滴滴的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)的大背景下，很多行業(yè)都因互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)展變化，而給出行領(lǐng)域帶來的變化甚微。過去的30年，中國的出行領(lǐng)域?qū)儆谙鄬Ψ忾]的市場，出租車+私家車+公共交通的出行方式，這些已經(jīng)無法滿足人們更細化的的出行需求。滴滴帶來的出行革命的背后，其實是人們出行觀念的改變。如果人們發(fā)現(xiàn)通過一個出行平臺可以提升交通效率的時候，人們就會認可，否則就會拿出各種條條框框來抵觸。

然而，在中國汽車共享經(jīng)濟到底有多“饑渴”，人們有多看好汽車共享的發(fā)展前景，滴滴快的的巨變足以證明。

三年，150億市值，有史以來融資最多的互聯(lián)網(wǎng)公司——滴滴快的，創(chuàng)造了移動互聯(lián)網(wǎng)的奇跡。三年前，他們還四處碰壁，一天只有七八個出租車司機同意安裝打車軟件，曾經(jīng)一天裝了12個司機，滴滴的工作人員興奮的給創(chuàng)始人程維匯報，稱之為巨大的突破；三年后的滴滴快的橫跨出租、專車、快車、順風(fēng)車、企業(yè)級的出行平臺，并在每一個垂直市場贏得第一。

“現(xiàn)在，滴滴的日訂單近千萬，日服務(wù)訂單數(shù)已成為全球最大的出行平臺?！蓖跣l(wèi)東這樣說。

甚至，今年五月，滴滴快的CEO程維喊出了未來三年的目標：每天為3000萬人出行提供服務(wù)，服務(wù)1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接。我們要成立智能交通大數(shù)據(jù)研究室，我們希望將新能源車推廣到大街小巷，我們希望代表中國企業(yè)再一次征戰(zhàn)國際戰(zhàn)場。

程維說：“以前出行不方便，但互聯(lián)網(wǎng)和市場化會改變一切。傳統(tǒng)出租車是國營招待所需要被現(xiàn)代化改造，專車是三星酒店、快車是經(jīng)濟酒店、順風(fēng)車是家庭旅館，ACE是五星酒店。未來出行選擇會更豐富，而互聯(lián)網(wǎng)讓一切供需高效匹配。”

在他看來，專車會最終取代自駕，那種方式不經(jīng)濟、不環(huán)保、不方便、更辛苦，越來越多的人會放棄買車，放棄自駕出行，滴滴才是代表未來的生活方式。

據(jù)投融界數(shù)據(jù)顯示，僅僅在“互聯(lián)網(wǎng)+便捷出行”領(lǐng)域的項目就占到16%，而在這些項目中，目前處于種子期的項目占47%，初創(chuàng)期的項目占39%；而目前已成長的一些項目中，無論是滴滴打車還是Uber等，都在快速的搶占市場。

改變汽車制造

長遠來看，汽車共享會使汽車擁有權(quán)和使用權(quán)分離，這是必然趨勢。

Uber是世界上最大的出租車公司，卻沒有一輛汽車；阿里巴巴是世界上最大的零售商，卻沒有庫存；在經(jīng)濟日益發(fā)達的市場之下，傳統(tǒng)的服務(wù)模式、經(jīng)營模式已受到?jīng)_擊，而共享經(jīng)濟則日趨成為人們生活中不可或缺的行為方式，成為眾人矚目的領(lǐng)域，也為更多創(chuàng)業(yè)者尋找到新的切入點。

據(jù)了解，“共享”的概念來自互聯(lián)網(wǎng)，由于網(wǎng)絡(luò)共享的興起，人們不再購買光碟，而是從網(wǎng)上點播和下載所欣賞的影、視和音樂節(jié)目。這種消費習(xí)慣如今延伸到汽車領(lǐng)域，尤其受到好趕時髦、花錢精打細算的城市居民青睞。

有觀點認為，“共享汽車對私家車是一個巨大挑戰(zhàn)，人們可能會把車賣掉或者以后不再購買新車。據(jù)測算，一輛共享汽車可以頂替20輛汽車。這對汽車制造廠商的沖擊尤為嚴峻?！?/p>

然而，若干年之后，汽車銷量會由于共享而削減嗎？

業(yè)內(nèi)人士表示，Uber、滴滴專車若能推廣開來，會在很大程度上降低汽車保有量，因為在共享經(jīng)濟的模式之下，大家會更關(guān)注汽車的使用權(quán)，而不是擁有權(quán)。

王衛(wèi)東表示，“目前，在中國汽車消費對于一部分人來說還是身份、面子的象征，如果說影響汽車的銷售，應(yīng)該還沒有發(fā)展到這個階段?！?/p>

如果要想判斷共享汽車能否帶來汽車銷量的下降，也許從國外的發(fā)展軌跡上可以找到判斷依據(jù)。

據(jù)了解，福特是美國汽車工業(yè)中惟一理解共享汽車需求的公司，而且豐田、本田、日產(chǎn)和寶馬也愿意在汽車共享相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開合作。Zipcar CEO格里菲思指出，“共享汽車產(chǎn)業(yè)對汽車制造廠商來說福禍未定。受共享汽車發(fā)展沖擊最大的不是汽車出租產(chǎn)業(yè)，而是私家車，如果按照一輛共享汽車可以頂替20輛小轎車來計算，私家車必將急劇下降，其下降數(shù)量將遠遠超過共享汽車公司所增購的汽車數(shù)量，這意味著汽車市場的迅速萎縮，汽車制造廠商將受到最沉重的打擊。然而以揮霍、擺闊、顯富為特征的消費主義文化在美國積淀之深，且消費又占到美國GDP的70%以上份額，要求美國人普遍做到理性消費是很難實現(xiàn)的?！?/p>

他分析，在美國，不但絕大多數(shù)家庭或個人擁有汽車，而且多數(shù)不止一輛，不同的車輛有不同的用場，有的用來上班（上學(xué)），有的用來購物，有的用來家庭旅游。當經(jīng)濟拮據(jù)時，理性消費的說教有人聽，一旦日子好過了，必然故態(tài)復(fù)萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽車產(chǎn)業(yè)有它的發(fā)展必然性，但在美國以它取代私家車，必然有一個漫長的過程。

福特汽車執(zhí)行董事長、福特家族的第四代掌門人，比爾·福特認為，共享車輛所有權(quán)、僅獲得車輛使用權(quán)、需要時進行拼車或租車等多種形式都已出現(xiàn)。這些都是全新的汽車擁有方式和交通的進行方式。從福特的角度來看，我們非但沒有被這種新的發(fā)展所威脅，反而感到是非常好的機會。他說，“畢竟共享汽車公司都是大買主。”

據(jù)資料顯示，寶馬、通用、福特相繼對外宣布了推出私家車共享服務(wù)的新計劃，進軍P2P租車領(lǐng)域。不過，寶馬、通用和福特的汽車共享計劃目前都沒有在中國實施的打算。

無獨有偶，在中國，已經(jīng)有車企開始行動了。

中國最大的智能用車服務(wù)平臺易到用車，中國汽車領(lǐng)先品牌奇瑞汽車，中國最大的車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商博泰集團，聯(lián)手成立合資公司“易奇泰行”，啟動互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車計劃，打造全球第一款真正“為共享而生”的智能互聯(lián)純電動汽車。該汽車將以“智能、互聯(lián)、共享、純電動”為核心，不僅要顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗，還將詮釋未來用車新理念，并通過共享經(jīng)濟來提升資源利用效率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

基于移動互聯(lián)網(wǎng)衍生出來的共享經(jīng)濟，討論最多，爭議也最多的就是專車、拼車服務(wù)。從模式上看，Uber、滴滴提供的專車服務(wù)，無疑是人類的重大進步，尤其是在環(huán)境日益惡化的情況下，共享交通工具具有非常重要的社會意義。

同時，共享經(jīng)濟是一種復(fù)雜的經(jīng)濟模式，關(guān)乎制度、文化和人性。若想要“共享”成為普遍性經(jīng)濟模式，一方面需要建立相關(guān)的配套制度，幫助其走向正軌；另一方面也需要人性的顛覆，事實上，在共享經(jīng)濟模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性優(yōu)點將成為最寶貴的資源。

也許若干年后，在出行平臺上選擇自己的出行方式，就和人們呼吸、吃飯一樣成為平常不能再平常的事。