趙永鵬

據(jù)本刊不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至目前上市新車(chē)約175款。在這些新車(chē)中，會(huì)有哪些明星車(chē)型前來(lái)挑戰(zhàn)2015第十屆中國(guó)車(chē)年度大選？他們又將作何表現(xiàn)？

從2014年年底截至今年8月中旬，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上市新車(chē)約175款。其中，SUV依然是重中之重，約有59款新車(chē)上市，緊湊型車(chē)跟隨其后，約有35款，這兩種車(chē)型已占得車(chē)市半壁江山。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)依次為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、江淮、奇瑞，分別銷(xiāo)售34.20萬(wàn)輛、22.35萬(wàn)輛、19.58萬(wàn)輛、16.22萬(wàn)輛、14.55萬(wàn)輛、9.67萬(wàn)輛、6.29萬(wàn)輛、4.74萬(wàn)輛、3.93萬(wàn)輛和3.14萬(wàn)輛，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售134.67萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.60%。

縱觀中國(guó)新車(chē)上市版圖，不難看出今年銷(xiāo)量排行榜依然是SUV問(wèn)鼎。早在去年年初，很多汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售老總就已斷言：沒(méi)有SUV，日子將會(huì)很難過(guò)。一語(yǔ)成讖，國(guó)內(nèi)幾乎所有主流車(chē)企全部推出SUV新品，而且逐漸更新?lián)Q代，推陳出新。

如果說(shuō)SUV是車(chē)企的臉面，緊湊型轎車(chē)就一定是其骨髓。今年上市的緊湊型車(chē)沒(méi)有SUV數(shù)量多，但不可否認(rèn)，轎車(chē)依然是汽車(chē)市場(chǎng)的基石。相對(duì)來(lái)說(shuō)，從圖表3中不難看出，中型車(chē)與大型車(chē)新品型數(shù)量則遠(yuǎn)遜于SUV和緊湊型轎車(chē)，雖然價(jià)格不夠親民，但卻是汽車(chē)廠家的利潤(rùn)支撐點(diǎn)，是其“面子”和“里子”的結(jié)合。此外，在大型車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型則明顯減少，官方價(jià)格普遍在11萬(wàn)元至25萬(wàn)元左右，其中，海馬汽車(chē)劍走偏鋒，在中大型車(chē)領(lǐng)域發(fā)布4款新車(chē)。

從圖表（1）中還可以看出，SUV價(jià)格最高的是油電混合動(dòng)力的比亞迪唐極速版。表中顯示10萬(wàn)元以下的車(chē)型達(dá)到29款；10萬(wàn)-15萬(wàn)車(chē)型達(dá)到36款；20萬(wàn)以上的車(chē)型只有5款。只有的59款新車(chē)覆蓋了除外資品牌的上市新車(chē)型，而價(jià)格線(xiàn)也很長(zhǎng)。最低的只有4萬(wàn)左右。值得一提的是，SUV產(chǎn)品上半年銷(xiāo)量占自主乘用車(chē)總量的40.4%，已超過(guò)自主轎車(chē)產(chǎn)品（34.1%）。2015年上半年，SUV銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)270.5萬(wàn)輛，同比上漲了48.0%。相對(duì)自主品牌SUV的迅猛增長(zhǎng)（95.5%），外資品牌SUV同比僅上漲了15.5%，其上半年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)125.5萬(wàn)輛；另外，市場(chǎng)份額下降至46.4%，同比下跌了13個(gè)百分點(diǎn)。而在銷(xiāo)量排行榜中，長(zhǎng)城哈弗依然是一支獨(dú)秀，上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到172006輛。

通過(guò)圖表2的價(jià)格數(shù)據(jù)分析，可以看出幾個(gè)問(wèn)題：一、由于自主品牌車(chē)型定價(jià)普遍都不高，而有的車(chē)型甚至下探了4萬(wàn)元左右，如此低廉的價(jià)格，汽車(chē)安全的成本夠嗎？二、長(zhǎng)安發(fā)布新車(chē)型最多，價(jià)格線(xiàn)也最長(zhǎng)，從4萬(wàn)元到20萬(wàn)元的車(chē)型全部都有，其產(chǎn)品線(xiàn)之豐富、細(xì)分市場(chǎng)之完善可見(jiàn)一斑。三、比亞迪走細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局逐漸明顯，勢(shì)要把油電混動(dòng)與電動(dòng)進(jìn)行到底。

新能源汽車(chē)入市以來(lái)就得到了國(guó)家政策和行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持，使得新能源車(chē)的利好消息不斷。以北京為例，在限號(hào)、搖號(hào)的紅海之下，新能源車(chē)的中簽機(jī)率達(dá)到1/10。而中簽率高并不是最吸引消費(fèi)者的地方，關(guān)鍵還有政策補(bǔ)貼。但在如此誘人的前提下，卻只有8款新車(chē)上市，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，最大的銷(xiāo)售阻礙還是充電與續(xù)航問(wèn)題。

讓消費(fèi)者又愛(ài)又恨的新能源車(chē)，愛(ài)其補(bǔ)貼力度大，搖號(hào)中簽率高；恨其充電和續(xù)航。從圖表4看來(lái)，可供選擇的類(lèi)型確實(shí)不多。除非有錢(qián)又任性可以直接購(gòu)買(mǎi)特斯拉，不然只能從以上幾種車(chē)型中選擇。但不可否認(rèn)的是，新能源車(chē)是發(fā)展的方向，能緩解能源危機(jī)，改善環(huán)境污染等問(wèn)題。特別是今年銷(xiāo)量有所提升，尤其以一線(xiàn)城市最為明顯。

中國(guó)車(chē)年度大選已進(jìn)入第十個(gè)年頭，曾見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的輝煌十年，也曾親歷了自主品牌12連降的嚴(yán)寒艱難。2015年這些新車(chē)將作何表現(xiàn)？中國(guó)車(chē)榮譽(yù)殿堂（2015第十屆中國(guó)車(chē)年度大選）即將拉開(kāi)帷幕，大戰(zhàn)在即，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？