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助力智能交通的幕后推手是誰？誰又能真正實(shí)現(xiàn)智能交通？

智能交通，已不僅僅局限于互聯(lián)網(wǎng)+的概念，也不再拘泥于某幾個(gè)汽車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)公司。那么，智能交通的幕后推手是誰？誰又能真正實(shí)現(xiàn)智能交通？

6月10日，重慶，2015（第六屆）全球汽車論壇期間，李星宇說：為什么這里聚集了全球的汽車界精英，談了這么多車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的話題，卻沒有一個(gè)人談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)？他坦言，目前的汽車互聯(lián)，連車聯(lián)網(wǎng)都尚不能完全涉及，談智能交通還遠(yuǎn)。

李星宇——飛思卡爾汽車電子市場(chǎng)經(jīng)理，他工作的范疇是如何實(shí)現(xiàn)理想，如何讓世界進(jìn)步，讓未來早點(diǎn)來。

《汽車觀察》：很多人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)僅僅只是前裝市場(chǎng)火熱，還沒有進(jìn)入到真正的消費(fèi)市場(chǎng)，因?yàn)檫€沒有一個(gè)平臺(tái)級(jí)的應(yīng)用出現(xiàn)，消費(fèi)者更是難于接受OBD等的單純而無用的應(yīng)用，是否如此？

李星宇：類似OBD這樣的應(yīng)用實(shí)際上對(duì)于專業(yè)機(jī)構(gòu)才有用，對(duì)于一般消費(fèi)者，他們更關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)能帶來什么樣的便捷服務(wù)，這里涉及到一個(gè)用戶體驗(yàn)的問題，很多開發(fā)商希望簡單地將手機(jī)端的安卓系統(tǒng)移植到汽車上，再加上幾個(gè)APP就是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但事實(shí)上汽車的操作環(huán)境與手機(jī)有很大不同。比如：信息輸入，對(duì)車機(jī)屏幕的操作距離通常較手機(jī)遠(yuǎn)一倍，而且還在駕駛者的側(cè)面，因此相同的信息輸入，手機(jī)更便捷。更重要的是，目前這些車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，很難找出來一個(gè)是手機(jī)上不能完成的，并且恰恰是手機(jī)更方便；比如：洗車服務(wù)，手機(jī)上安裝有微信、支付寶，支付起來非常方便，如果在車機(jī)上，先不說如何安裝微信，單單輸入支付密碼就是一個(gè)尷尬的問題，想想看如果副駕座位有人的話，你該怎么輸入密碼？

在一個(gè)平臺(tái)級(jí)應(yīng)用或殺手級(jí)應(yīng)用出現(xiàn)之前，可能我們更應(yīng)該關(guān)注的是車載環(huán)境下，如何做到更好的用戶體驗(yàn)，例如語音交互、手勢(shì)交互，或者是借助智能方向盤進(jìn)行控制，以及如何提高汽車對(duì)于環(huán)境的感知能力，先做培養(yǎng)殺手級(jí)應(yīng)用的土壤，更加切合實(shí)際。

《汽車觀察》：飛思卡爾在中國的戰(zhàn)略布局基礎(chǔ)上，如何看待中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展？能否描述一下中國車聯(lián)網(wǎng)未來3至5年的清晰脈絡(luò)？

李星宇：目前，中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在很大程度上是由BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司推動(dòng)的，我們已經(jīng)見證了互聯(lián)網(wǎng)+在多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)取得了顛覆性成就，互聯(lián)網(wǎng)公司的快速迭代、機(jī)智用戶體驗(yàn)等理念的確為汽車市場(chǎng)帶來了新的活力，例如百度的Carlife應(yīng)用，我們會(huì)持續(xù)看到互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后服務(wù)市場(chǎng)攻城略地，顛覆現(xiàn)有的4S店或者街邊店服務(wù)體系，提供LBS（基于位置的服務(wù)）以及汽車金融相關(guān)的服務(wù)。車廠也在快速建立基于專有網(wǎng)絡(luò)的Telematics系統(tǒng)，也就是T-box。對(duì)于車廠而言，依賴娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)能力并不是一個(gè)可靠的選擇，因?yàn)橄M(fèi)者隨時(shí)可以通過后裝方式更換原裝車載電腦，并且敏感數(shù)據(jù)無法做到完全掌控。通過一個(gè)獨(dú)立的T-box，車廠可以收集汽車關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、胎壓、電池等，為大數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)信息；消費(fèi)者可以遠(yuǎn)程控制車輛，如空調(diào)、座椅加熱等，也可以接收安防報(bào)警信息。

《汽車觀察》：車聯(lián)網(wǎng)并不是單車的所謂智能化，它是包括智能交通甚至智能城市一體的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)于飛思卡爾，有何優(yōu)勢(shì)征服中國市場(chǎng)？

李星宇：當(dāng)前絕大部分車聯(lián)網(wǎng)方面的討論集中在如何在汽車連接到云端之后，提供LBS和O2O方面，但事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)包括三個(gè)部分，除了與云端的連接外，還包括車與車（V2V），車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的連接（V2I），后兩部分統(tǒng)稱為V2X，即車與環(huán)境的互聯(lián)，這是面向未來智慧城市和無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)組成部分。麥肯錫在一份報(bào)告表示，無人駕駛將挽救每年15萬至30萬人的生命，這是車聯(lián)網(wǎng)真正意義上的價(jià)值，是手機(jī)無法替代的，由此還可以衍生出不停車收費(fèi)、車輛組隊(duì)行駛、動(dòng)態(tài)交通預(yù)測(cè)等激動(dòng)人心的應(yīng)用。但V2X技術(shù)極具挑戰(zhàn)性，需要DSRC專用短距離通信技術(shù)作為支撐，在數(shù)百米的范圍內(nèi)，識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)車輛并實(shí)現(xiàn)“車路”、“車車”實(shí)時(shí)通信，其延遲要求低至10ns，以保證實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息。IEEE 802.11已被選定為DSRC規(guī)范基礎(chǔ)，IEEE 802.11p則是IEEE 802.11針對(duì)汽車環(huán)境的延伸。NXP半導(dǎo)體已經(jīng)推出商用的802.11p芯片組；飛思卡爾推出了業(yè)界第一顆符合ISO26262規(guī)范的面向視覺ADAS應(yīng)用的處理器S32V，并且有業(yè)界領(lǐng)先的77G雷達(dá)解決方案，這些領(lǐng)先技術(shù)將為車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)奠定基礎(chǔ)。

《汽車觀察》：車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為中國的國家戰(zhàn)略，2015年也是車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)之年，作為IoT的領(lǐng)軍企業(yè)，飛思卡爾在車聯(lián)網(wǎng)這次的大浪潮來臨之際有何戰(zhàn)略性的布局？

李星宇：作為全球第二大車載信息娛樂處理器供應(yīng)商，飛思卡爾與主要的國際車廠保持了非常緊密的合作，到目前為止，全球前十大車廠中的七家已經(jīng)使用了我們的i.MX 6處理器，在國內(nèi)車廠方面，這一比例甚至更高。i.MX 6為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，并且?guī)碜吭降陌踩Ｕ?。飛思卡爾與車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者有廣泛的合作，我們與國內(nèi)領(lǐng)先的車廠如長安建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室；與一級(jí)供應(yīng)商如大陸、博世、哈曼、東軟、航盛等公司有長久的合作關(guān)系；在應(yīng)用和軟件層面，我們與百度、谷歌、QNX、中科創(chuàng)達(dá)等保持密切合作，為整車廠提供高度集成的解決方案。圍繞車聯(lián)網(wǎng)，我們已經(jīng)建立了一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)。