張鵬飛+周攀峰

【摘 要】 為使液化天然氣（LNG）接收站試運(yùn)投產(chǎn)、順利接卸LNG船舶，通過(guò)對(duì)船岸界面會(huì)議和盡職調(diào)查的介紹和具體實(shí)施流程的分析，歸納船岸界面（SSI）和盡職調(diào)查（DDR）操作中的關(guān)鍵控制點(diǎn)。以我國(guó)某LNG接收站為例，結(jié)合LNG接收站實(shí)際情況，船舶所有人和（或）租船方對(duì)碼頭方投產(chǎn)條件進(jìn)行評(píng)估，得出該接收站多外部因素上具備接卸LNG首船的條件。

【關(guān)鍵詞】 LNG接收站；船岸界面會(huì)議；盡職調(diào)查；船岸匹配；靠泊

0 引 言

按照行業(yè)慣例，試運(yùn)投產(chǎn)、接卸液化天然氣（LNG）首船的接收站，須完成船岸兼容性（SSC）研究和盡職調(diào)查（DDR）。

船岸兼容性研究通常以船岸界面（SSI）會(huì)議的形式開(kāi)展，由碼頭方、船舶所有人和（或）租船方（以下簡(jiǎn)稱(chēng)船方）參與。船岸界面會(huì)議對(duì)保證LNG船舶更加安全地航行、靠離泊接收站碼頭和進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)輸至關(guān)重要。通過(guò)船岸界面會(huì)議，能夠與岸方兼容的LNG船舶，岸方可接受該船；否則，岸方有權(quán)拒絕該船靠泊碼頭。為了確定船方的船舶是否可以在LNG碼頭安全地靠泊、離泊、裝貨、卸貨，碼頭方須對(duì)該船是否可被認(rèn)定船岸兼容作出判斷，若兼容則同意上述操作。因此，在進(jìn)行船岸界面會(huì)議前，船岸雙方應(yīng)及時(shí)將所有信息和材料進(jìn)行交換，研究雙方的兼容性十分必要。

盡職調(diào)查是指國(guó)外船方在派遣船舶至卸貨港前，對(duì)新合作碼頭方進(jìn)行的一項(xiàng)涉及管理、岸方設(shè)施、安全、應(yīng)急處置等全方位的調(diào)查工作，是船方?jīng)Q定是否派船的必要條件。

1 船岸匹配兼容性研究實(shí)施流程

靠泊LNG接收站的船舶，必須在管匯尺寸、船岸連接系統(tǒng)、系泊設(shè)備、船岸通道等方面做到匹配?；陂L(zhǎng)貿(mào)合約和（或）現(xiàn)貨運(yùn)輸方式的船舶，在靠泊LNG接收站時(shí)，須經(jīng)過(guò)接收站方面的允許才可以在裝貨港裝貨。船岸匹配兼容性研究的一般步驟如下：

1.1 船岸雙方交換信息

1.1.1 碼頭方向船方提供碼頭信息

（1）港口信息和接收站規(guī)章制度：填寫(xiě)國(guó)際海事組織（IMO）檢查清單所需要的船岸安全檢查簡(jiǎn)表，其中，港口信息包括港口的基本信息資料（港口的地理位置、氣象和水文資料、航路、錨地）、引航員登船點(diǎn)、碼頭可以使用的拖船資料、通信聯(lián)絡(luò)方式等。

（2）船岸界面中碼頭方應(yīng)提供的信息，包括但不限于：碼頭卸料臂布置圖和技術(shù)參數(shù)圖、岸側(cè)緊急切斷系統(tǒng)（ESDS）與船岸連接通信系統(tǒng)的構(gòu)成、碼頭靠船墩和系纜墩的布置、靠船墩碰墊的最大設(shè)計(jì)壓力和吸收能力、LNG船舶靠離泊和停泊作業(yè)的限制條件（風(fēng)速、流速、靠泊速度限制）、碼頭系纜設(shè)施的布置圖和單鉤最大拉力限制、登船梯的位置和工作范圍、碼頭消防系統(tǒng)平面布置圖、碼頭回氣鼓風(fēng)機(jī)的工作情況等。

（3）接卸貨期間碼頭發(fā)生應(yīng)急情況的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案：接收站規(guī)章制度是LNG船舶進(jìn)出港、靠泊、停泊期間必須遵守的規(guī)則，一般包括碼頭方的安全管理規(guī)定和對(duì)船方貨物轉(zhuǎn)輸方面的要求、政府主管部門(mén)制定的國(guó)家及地方行政法規(guī)。LNG船舶掛靠LNG接收站碼頭期間，應(yīng)無(wú)條件遵守。

1.1.2 船方向碼頭方提供船舶信息

（1）國(guó)際氣體船舶運(yùn)輸與碼頭經(jīng)營(yíng)者協(xié)會(huì)（SIGTTO）指南所要求的船岸界面的平面圖和技術(shù)資料，如總布置圖、壓載條件下的平直船體尺寸、卸貨泵的技術(shù)參數(shù)、緊急關(guān)閉系統(tǒng)、管匯法蘭的圖紙和技術(shù)規(guī)格、纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)、登船梯的三維圖和參數(shù)、船舶的消防系統(tǒng)、船首及船尾甲板系纜設(shè)備布置圖等。

（2）氣體船舶資料調(diào)查問(wèn)卷表。

（3）密閉輸送系統(tǒng)手冊(cè)和批準(zhǔn)的艙容表。

（4）船舶靠泊時(shí)的操作和安全程序，如卸貨操作手冊(cè)、安全程序（船岸安全檢查表）、靠泊后的吹掃和排凈程序、緊急情況下的應(yīng)急程序和應(yīng)急預(yù)案。

（5）系纜方案和系泊分析報(bào)告。

（6）最新的船舶證書(shū)，如船級(jí)證書(shū)、船舶的保險(xiǎn)文件（船東保賠協(xié)會(huì)會(huì)員證書(shū)）、船舶噸位證書(shū)、安全管理證書(shū)、船員適任證書(shū)等。

（7）最近更新的船舶檢查報(bào)告。

（8）港口保安計(jì)劃中要求船方提供的信息。

（9）船舶蒸發(fā)氣壓縮機(jī)配置情況。

此外，接收站還應(yīng)要求船方提供系泊纜繩和尾索的質(zhì)量證書(shū)、貨物計(jì)量證書(shū)等文件。

1.2 船岸雙方進(jìn)行匹配性研究

在完成上述船岸匹配分析后，船岸雙方召開(kāi)船岸界面會(huì)議，船方、貨主代表赴接收站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查船岸匹配的內(nèi)容項(xiàng)并給出建議。除完成以上檢查外，船岸界面會(huì)議還包括以下議程：

（1）港口自然環(huán)境和通航環(huán)境情況；

（2）貨物傳輸計(jì)量系統(tǒng)的條件和標(biāo)準(zhǔn)；

（3）停泊接收站期間船舶維護(hù)保養(yǎng)情況；

（4）卸貨流程和關(guān)鍵點(diǎn)的討論；

（5）卸貨期間碼頭安全和保安措施；

（6）船舶代理的指定；

（7）引航和拖船方案；

（8）碼頭照明、緊急撤離路線(xiàn)、電源、LNG收集池、救生和急救設(shè)施等情況；

（9）場(chǎng)區(qū)道路監(jiān)管、碼頭溢油應(yīng)急響應(yīng)、碼頭作業(yè)人員個(gè)人防護(hù)設(shè)備穿戴等情況。

1.3 碼頭方對(duì)試投產(chǎn)船舶進(jìn)行評(píng)價(jià)

碼頭方在收集到船方提供的船舶資料后，指定專(zhuān)業(yè)人員對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行逐一核對(duì)，從安全和技術(shù)操作等方面對(duì)碼頭與船舶是否兼容匹配進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)船岸界面會(huì)議內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行研究，最后綜合得出結(jié)論，以確定某船可否靠泊LNG接收站。

2 我國(guó)某LNG接收站船岸界面會(huì)議關(guān)鍵控制點(diǎn)分析

2.1 泊位大小

某接收站碼頭泊位全長(zhǎng)410 m，可靠泊8萬(wàn)～27萬(wàn)m3的LNG船舶；泊位最淺處水深15.1 m，可滿(mǎn)足世界上最大LNG船舶滿(mǎn)載吃水12.5 m的要求。泊位設(shè)計(jì)涵蓋了目前世界上主流LNG船舶的靠泊需求。

2.2 卸料臂

該接收站卸料臂共裝有5個(gè)，其中3個(gè)液相臂，1個(gè)氣相臂，1個(gè)氣/液相兩用臂。卸料臂通過(guò)快速連接裝置與船側(cè)管匯相連。快速連接裝置的尺寸符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為世界上絕大多數(shù)接收站采用的16英寸，可便攜地通過(guò)船側(cè)提供的20～16英寸變徑器，從而實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)輸管道快速連接。

2.3 船岸連接系統(tǒng)

該接收站配備了光纖、電動(dòng)、氣動(dòng)等3種方式的船岸連接系統(tǒng)，光纜、電纜及氣纜均長(zhǎng)50 m，以確保船岸之間通過(guò)“臍帶”連接該系統(tǒng)。經(jīng)多船實(shí)踐，采用電動(dòng)為首要連接方式，光纜為備選方式。由于氣動(dòng)無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足通信需求，一般情況下不予采用。

2.4 登船梯

在船舶靠泊接收站時(shí)，登船梯的三角梯放置在船舶甲板上，三角梯的尺寸不能超過(guò)船舶甲板空閑處的最大面積，以確保登船梯順利搭載至船上，便于卸貨前相關(guān)人員手續(xù)辦理和卸貨期間岸方操作人員與船方進(jìn)行溝通。

2.5 系泊研究

該接收站纜繩均為高分子量高密度聚乙烯（HMPE）纜繩，采用快速脫纜鉤進(jìn)行系、解纜。每艘靠泊該接收站的船舶，在靠泊前均會(huì)利用后優(yōu)化軟件OPTIMOOR進(jìn)行分析，以確保在極端工況下仍可有效安全地系泊。一般來(lái)說(shuō)，靠泊世界上最大型LNG船舶須系20條纜繩，方便型的LNG船舶須系18條纜繩。

2.6 儲(chǔ)罐和船艙壓力的控制

根據(jù)船岸雙方船岸界面會(huì)議討論的結(jié)果，靠泊該LNG接收站的船舶，在靠泊前船艙壓力不得超過(guò)13 kPa；開(kāi)始卸貨前岸側(cè)罐壓為17～18 kPa，以確保卸貨期間船岸雙側(cè)壓力調(diào)整控制在相對(duì)安全范圍內(nèi)進(jìn)行。

2.7 碼頭應(yīng)急響應(yīng)

該接收站碼頭制訂了一系列的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，以便在出現(xiàn)緊急情況時(shí)能及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，將危害降到最低。應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃包括：失火/爆炸應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、船舶/碼頭發(fā)生LNG非受控泄漏應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、人員落水應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、船舶漂移或脫開(kāi)應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、與船舶有關(guān)的事故應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、接收站內(nèi)發(fā)生的事故應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、碼頭和危險(xiǎn)區(qū)域警戒范圍應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、醫(yī)療急救應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、保安事件應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃。

3 盡職調(diào)查的實(shí)施流程

目前，國(guó)際上盡職調(diào)查采用的表格形式因船方要求的不同而不同，通常采用由石油公司國(guó)際海事論壇組織發(fā)布的對(duì)LNG接收站進(jìn)行全方位評(píng)估的、比較權(quán)威的調(diào)查問(wèn)卷作為海事接收站管理和自我評(píng)估。

海事接收站管理和自我評(píng)估表格涉及13項(xiàng)要素，共計(jì)244小項(xiàng)，每項(xiàng)要素對(duì)內(nèi)容及目標(biāo)作了具體要求（見(jiàn)表1）。

每個(gè)要素所要達(dá)成的目標(biāo)都有相對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵性能指標(biāo)和最佳實(shí)踐指南作為指導(dǎo)，接收站可根據(jù)以上提示，結(jié)合接收站實(shí)際情況，在每個(gè)要素備注欄中作出相應(yīng)反饋，將反饋結(jié)果填寫(xiě)至該欄中。待表格完成后，接收站方將海事接收站管理和自我評(píng)估表發(fā)送至船方。

船岸雙方召開(kāi)盡職調(diào)查會(huì)議，船方、貨主代表赴接收站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查并根據(jù)表格逐項(xiàng)給出建議。針對(duì)盡職調(diào)查會(huì)議中未關(guān)閉項(xiàng)，船岸雙方進(jìn)行討論，直至在首船靠泊接收站前關(guān)閉。根據(jù)盡職調(diào)查要素逐項(xiàng)進(jìn)行研究，得出最終結(jié)論，以評(píng)估某船可否靠泊LNG接收站。

接收站在通過(guò)船岸界面研究和盡職調(diào)查之后，從外部因素上具備了試運(yùn)投產(chǎn)的條件。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文主要以我國(guó)某LNG接收站試運(yùn)投產(chǎn)、接卸首艘LNG船舶為例，介紹了接收站試運(yùn)投產(chǎn)所需具備的外部條件。由于國(guó)內(nèi)每個(gè)接收站實(shí)際建設(shè)情況不同，加之不同國(guó)籍的船方對(duì)船岸界面會(huì)議和盡職調(diào)查的要求不盡相同，實(shí)際操作可能略有不同。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳汝夏，劉濤.LNG接收站船岸界面匹配研究分析[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2012，31（Z）：60-63.